Bunker Fuel
ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 5 月 14 日）
新加坡燃油需求有所改善；VLSFO 和 LSMGO 在中国和澳大利亚的多个港口供应可以
；印度多个港口VLSFO 和 LSMGO 供应紧张。
以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
• 新加坡燃油需求有所改善
• VLSFO 和 LSMGO 在中国和澳大利亚的多个港口供应可以
• 印度多个港口VLSFO 和 LSMGO 供应紧张新加坡和马来西亚
自本周初以来，新加坡的燃油需求有所增加。 其中，VLSFO供应有所改善，大多数供应商建议提前4-7 天下单，比前一周的 6-12 天更快。
该港口HSFO供应依然有限，建议提前7-11天下单，与上周基本一样。同时，LSMGO 仍然更容易获得，只需提前2-4天下订。
据新加坡企业发展局称，5 月份第一周新加坡的残渣油库存量比 4 月份平均高出 4%。 5月份迄今为止，新加坡的燃料油净进口量已大幅飙升62%，进口量增至创纪录的302万桶。 这一增幅超过了燃料出口量 799,000 桶的增幅，而促进了库存增加。相反，新加坡的中间馏分油库存与 4 月份水平相比保持相对稳定。
在马来西亚的巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 很容易买到，一些供应商可以为较小的订单量安排即期交付。由于供应有限，该港口的HSFO仍然稀缺。
中国、东亚和大洋洲
由于驳船可用性有限，舟山的船用燃料供应仍受限制，大多数供应商表示交付计划保持不变，介于5-7 天。
在中国北方，大连港拥有丰富的VLSFO和LSMGO供应。 同样，在青岛和天津，这两类油品很容易获得，尽管这些港口的 HSFO 供应仍然受限制。 在上海，VLSFO和LSMGO的供应有所改善，而HSFO则仍供不应求。在福州和杨浦，VLSFO和LSMGO很容易获得。 但在广州，低硫燃油的近船期供应仍然有限。 与此同时，厦门的 VLSFO 供应量有所收紧，而当地 LSMGO 供应则未受影响。
在中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆等港口，VLSFO和LSMGO的供应保持稳定，建议提前3-4天下订，与上周基本无异。
在中国香港，所有种类燃料均可随时买到，并建议提前约 7 天下单，同时，也有一些供应商可以为较小的订单量安排提前交货。预计，恶劣的天气条件将影响该港口周四的燃油交付。
在韩国港口，尽管燃油需求低迷，所有种类油品供应仍然充足。大多数供应商建议所有种类油品提前约三天下单，与前一周一致。
预计本周会间歇性出现强风和巨浪，可能会影响韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口的加油作业。
在日本，由于价格高企，该国燃油需求仍然走缓。周二，东京的 VLSFO 价格比新加坡的 VLSFO 价格高出约 24 美元/吨，并比舟山的 VLSFO 价格高出 34 美元/吨。 日本主要港口的交付周期各不相同，其中，东京、千叶、大阪、神户、名古屋和四日市的交付周期约为 7 天，而水岛和大分则需较长时间，介于11-15 天。
在西澳大利亚，Kwinana和Fremantle港口都可以轻松获得 VLSFO 和 LSMGO，并建议提前7-8 天下单。 在新南威尔士州的悉尼LSMGO很容易买到，而 HSFO 的供应情况则有待咨询。 在维多利亚州的墨尔本VLSFO 和 LSMGO 很容易获得，而在Geelong则有充足的 VLSFO 供应。不过，两个港口的即期 HSFO 供应可能都很紧张。
在昆士兰州的Brisbane和Gladstone港口都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，建议提前7-8 天下单。其中，Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。
在新西兰Tauranga和Auckland港口，LSMGO供应良好，其中，Auckland的VLSFO也是供应充足。
恶劣的天气条件可能会影响周四海防（越南）以及周三和周四Tauranga（新西兰）的加油作业。
南亚
在Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia等印度港口，由于供应短缺，VLSFO 和 LSMGO 供应一直处于紧张。 同时，Paradip的一家供应商几乎耗尽了这两类油品。
预计印度Sikka和Kandla港口周末将遭遇恶劣天气，并可能会扰乱其加油作业。
中东
阿联酋Fujairah港所有种类燃油需求仍然较低。尽管需求较低，所有种类油品的即期供应仍然紧张，大多数供应商预计交付周期介于5-7 天。
在阿联酋 Khor Fakkan 港口，大多数供应商也是建议提前5-7 天下单。
在沙特阿拉伯Jeddah港，VLSFO和LSMGO供应依然充足。 与此同时，在Djibouti，某些供应商正面临VLSFO短缺问题，而LSMGO供应则保持正常。
LSMGO 在阿曼港口很容易买到，这包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm。
作者：Tuhin Roy
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 5 月 15 日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
Biofuel
LR：“Whitchampion”轮成为首艘获认证装载、运输和混合FAME B100的燃料船
第二艘Whitaker燃料船“Whitchallenger”轮也将通过类似的审批程序，并预计将于今年晚些时候获得认证。
英国劳氏船级社 (LR) 于周四 (6 月 12 日) 宣布英国船燃运营商 John H. Whitaker (Tankers) Limited 的燃料船“Whitchampion”已成为业内第一艘获认证根据《国际散化规则》（国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则）和《防污公约》附则 II 的规定装载、运输和混合脂肪酸甲酯 (FAME B100) 的船舶。
此前，LR 颁发了相关化学品认证，允许“Whitchampion”轮在船上将生物燃料与石油馏分油和残渣燃料油进行混合。同时，涵盖马恩岛（Isle of Man）船旗国和英国海事与海岸警卫署(UKMCA) 签署的三方协议已授权相关作业在英国沿海水域进行。
之后，第二艘 Whitaker 燃料船“Whitchallenger”轮也将通过类似的审批程序，并预计将于今年晚些时候获得认证。
目前，国际海事组织 (IMO) 已规定通过《防污公约》附则 I 认证的燃料船只可运输FAME含量不超过 30%的混合物。一般上，生物质含量较高的燃料，必须符合《国际散化规则》(IBC 规则) 和《防污公约》附则 II 的规定，并具备完全的化学品船资格。而实际上，该规定也禁止了很大一部分传统燃料运输船队进行中高端生物燃料混合。
因此，Whitaker 的“Whitchampion”轮是第一艘弥补这一差距的入LR级船舶。通过根据《国际散化规则》和《防污公约》附则 II 的要求进行全面的差距分析和风险评估，英国劳氏（LR）制定了一种降低被评估的风险的方法。因此，这也让该附则 I 认证船舶从船旗国获得了豁免/例外资格，而通过了相关化学品认证以能够运输 FAME 作为货物，且无需具备完全的化学品船资格。
此外，已成功进行的船上FAME安全操作专门培训也使船员获得了英国海事与海岸警卫署（UKMCA）的批准，并在现有的油轮危险货物资质证书（DCE）基础上添加了“FAME限制”批注。
英国劳氏船级社（LR）燃料和排放首席专家Tim Wilson表示：“这项认证提供了一条可靠且商业可行的途径，将让现有加注船能够参与能源转型。其中，它将为其他船东树立清晰的蓝图，以进一步考虑改造现有加注船实现可持续的燃料输送，且无需进行成本高昂的改装或转换成化学品船。”
Whitaker Tankers 技术总监 Peter Howard 补充道：“这项认证是所有参与者坚决专注所带来的成果，并彰显了 Whitaker 致力于为客户提供实现脱碳目标所需灵活性的承诺。因此，我们很荣幸能与‘Whitchampion’轮一起引领这一领域的发展，并期待在今年晚些时候与英国劳氏船级社 (LR) 合作让其姊妹船‘Whitchallenger’轮取得类似认证。”
图片来源：劳氏船级社
发布日期：2025 年 6 月 13 日
周四（6月12日），Stolthaven Terminals宣布已通过其合资公司Tianjin Stolthaven Lingang Terminal（天津思多而特临港仓储有限公司）与伊藤忠商事株式会社（Itochu Corporation）签署谅解备忘录（MoU），以合作开发绿色甲醇的仓储和物流解决方案。
通过此次战略合作，双方将致力于通过开发甲醇加注系统和提升甲醇出口能力满足日益增长的低碳燃料需求。
天津思多而特临港仓储拥有世界一流的码头基础设施，并位于中国天津临港工业区战略位置。通过与伊藤忠商事签署谅解备忘录，天津思多而特临港仓储将致力于加强替代燃料所需的供应链基础设施。
当下，甲醇因其较低的碳强度和易于操作的特性，正逐渐成为一种可行的船用燃料，因此，甲醇加注服务的开发预计将满足航运业日益增长的需求。
天津思多而特临港仓储有限公司总经理Selenna Xu表示：“此次战略合作是我们在中国北方构建绿色能源储运生态系统的关键一步。通过将我们的码头网络和服务创新与伊藤忠商事的全球专业知识相结合，我们旨在推动该地区的绿色能源枢纽发展，并将具备向中国以外地区出口的能力。”
伊藤忠商事总经理Satoshi Tojo表示：“伊藤忠商事致力于通过战略合作伙伴关系和创新推进绿色甲醇价值链的发展。凭借我们广泛的全球网络以及在能源和化工领域的专业知识，我们有能力为清洁燃料转型做出重大贡献。”
图片来源：Stolthaven Terminals
发布日期：2025年6月13日
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