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Bunker One指责俄罗斯石油不公平竞争
该供应商在与当局的会议上对丹麦水域的“不公平竞争优势”表示担忧。不过，相关公司否认了这些指控。
以下文章由丹麦独立网络媒体ShippingWatch撰写，并已允许新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》在此发布：
作者：PETER THOMSEN、LIV ALMER、METTE GRUBE CONDRUP
发布日期：2024 年 4 月 3 日
Latvian Fast Bunkering被Bunker One指控参与了不公平竞争，因为，几个月以来，这家拉脱维亚石油公司显然一直在丹麦斯卡恩（Skagen）附近海域向船只供应俄罗斯船用油。
根据 ShippingWatch 获得的文件，Bunker One是在 11 月份与丹麦交通管理局举行的闭门会议上提出了这一指控。
丹麦交通管理局在一份外交部报告中总结道：“与许多不涉及俄罗斯船用油贸易的公司相比，这（俄罗斯船用油的供应）使他们获得了不公平的竞争优势，同时，这应该停止。”
长期以来，供应俄罗斯燃料以及对载有俄罗斯石油的油轮持续提供服务，一直是活跃在斯卡恩附近的雷登（Reden）的几家供应商争论的焦点。
作为主要运营商之一，Bunker One 本身也拒绝供应俄罗斯石油，声称这可能会损害公司的声誉。
首席执行官 Peter Zachariassen 告诉 ShippingWatch：“Bunker One 通常与市场上其他供应商的行为无关”，并因此选择不对这些指控发表评论。
Fast Bunkering最初没有回应ShippingWatch的询问，但在本文发表后又回复了。
被指控“几个月来一直参与在斯卡恩（Reden）运送俄罗斯船用燃料，而为公司带来了不公平的优势”，该公司对此表示否认。
“这些指控并不属实。”主席Aleksei Volkov在给 ShippingWatch 的书面评论中写道。
他强调，自2023年2月该地区受到制裁以来，该拉脱维亚燃油公司的业务并未涉及进口俄罗斯燃油。
“我们在公平竞争的条件下在斯堪的纳维亚燃油市场开展业务。” Volkov写道。
简而言之，石油贸易被认为是资助俄罗斯战争的主要收入来源之一，根据最近的伤亡数字，这场战争已经导致 31,000 名乌克兰士兵丧生。
同时，贸易在俄罗斯经济中发挥着核心作用，这意味着，自2022年底以来，俄罗斯原油和石油产品的销售一直受到制裁和面对价格上限限制，已遏制俄罗斯的能源出口现金流。
然而，过去一年不断加大的制裁压力，也导致了航运业在欧洲领土上持续的石油贸易运输和服务方面陷入了灰色地带。
这个问题此前曾让丹麦业界产生分歧，一些供应商拒绝向往返俄罗斯的船只出售燃料，即使他们遵守所有制裁条款，而其他供应商，则向克里斯蒂安堡（Christiansborg）等地发出了设置贸易围栏的决定。
交易“当然合法”
Bunker One 在向丹麦运输管理局发出的警告中强调，Fast Bunker 的交付仅影响了竞争，但不一定违法，比如，不一定与针对俄罗斯的制裁有关。 根据该机构的报告，这家总部位于米泽尔法特的燃油公司强调，相关交易“当然是合法的”。
实际上，Bunker One 是亿万富翁 Torben Østergaard 拥有的联合航运贸易公司集团 (USTC) 的子公司之一，就像Dan Bunkering那样。
“2023 年 12 月，丹麦交通管理局收到了Bunker One对此案看法的确认。”该机构在一份书面评论中写道，并补充道：
“丹麦交通管理局本身尚未就此事与 Fast Bunkering 进行联系，因为该局只是禁止俄罗斯船舶停靠丹麦港口的主管机构。”
丹麦竞争和消费者管理局表示：“在做出决定之前，不会对任何悬而未决的案件发表评论”。 该机构不愿就具体案件是否正被考量发表评论。
Bunker One：不是我们的政策
Bunker One 首席执行官 Peter Zachariassen 没有评论该公司是否认为 Fast Bunkering 目前获得了不公平的竞争优势。
在发送给 ShippingWatch 的评论中，丹麦交通管理局针对相关丹麦燃油运营商与当局之间进行接触的解释，Bunker One 首席执行官并没有否定，但选择与这一进展保持距离。
“在与丹麦交通管理局举行的会议上，在分享有关未来绿色燃料的期望以及对丹麦商业港口的重要性的知识共享时，有员工无意中提到了其他供应商，不过，这并非 Bunker One 的政策或立场。”Peter Zachariassen在书面评论中写道。
照片来源：Bunker One
来源：ShippingWatch
发布日期：2024 年 5 月 9 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇；同时，中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司（CPN）周二（11 月 19 日）表示已与香港中华煤气有限公司（煤气公司） 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料，推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议，双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场，并推动航运业绿色转型。
其中，煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产，并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时，中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外，煤气公司将提供支持，以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出，随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求，绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下，煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能，并透过与业界合作，响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》，为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示：“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商，中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划，以帮助巩固并提升中国香港航运业优势，为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时，煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中，该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房，将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计，其2025年产量将达15万吨，将供航运业及化工行业使用。
接下来，透过工厂改造等方法，煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨， 以助力实现国际海事组织（IMO）2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近，中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，以透过五大绿色导向策略及十项行动，将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施，政府预计到2030年，中国香港每年将为使用LNG（液化天然气）或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务，供应超过20万吨的绿色燃料。
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
图片来源：Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务；同时，Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一（11 月 18 日），Seaspan Energy（Seaspan）获得了温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority，简称VFPA）颁发的液化天然气（LNG）加注认证，是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用，而当下，我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司，是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步，因此，我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前，Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船：“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中，“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用，将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示，该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料，并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输，并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来，停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道，Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料，并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分，Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证，以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 11 月 20 日
Bunker Fuel Quality
FOBAS 最新报告强调了燃油质量问题屡见不鲜
FOBAS 最新燃油质量报告称：“残留催化剂颗粒和稳定性、硫和闪点等质量问题依然存在，因此，孤立的化学污染事件仍在发生。”
根据劳氏船级社（LR）船用燃料分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周二 (11 月 19 日) 发布的《燃料洞察》系列最新报告，2024 年燃料质量的总体情况与过去几年相似，并至少自 2020 年转向以 VLSFO 为主以来就已如此。
FOBAS 在其《FOBAS 燃料洞察：2024 年燃料质量报告》（FOBAS Fuel Insight: Fuel quality report 2024）总结道：“残留催化剂颗粒和稳定性、硫和闪点等相同的质量问题仍然存在，因此，孤立的化学污染事件仍在发生。”
展望未来，FOBAS 预计，新制定的 ISO 8217:2024 标准将迅速被采用，该标准涵盖了所有当前的燃料类型。
“我们可以预期不同生物燃料和 RFNBO 类的需求和采用将会增加，而不仅仅只是 FAME。其中，在需保持对所供应燃料的质量和成分透明度进行控制方面，海运业将迎来重大的挑战。”他们补充道。
当下，该第一份报告强调了人们对燃料质量的持续担忧，毫无疑问，这仍会是海运业的一项重大开支。其中，该报告涵盖了残留催化剂颗粒、稳定性、含硫量和闪点等关键问题，以及孤立的化学污染事件带来的挑战。
同时，该报告也探讨了生物燃料的日益普及和新实施的 ISO8217:2024 标准带来的影响，以及，来自欧盟和国际海事组织的监管压力。预计，这种转变将推动生物燃料供应市场的增长，并带来与可用性、成本和燃料质量控制相关的挑战。
“报告中，FOBAS团队在测量和追踪燃料质量以及应对排放法规的综合方法是其中的重点，接下来，该团队将继续提供必要的数据和见解，以帮助航运业就船用燃料采购做出明智的决定。”他们补充道。
注：完整的“FOBAS 燃料洞察：2024 年燃料质量报告”可在此处找到。
照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 11 月 20 日
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