Alternative Fuels

研究：到 2050 年，德国需要 49 艘新加注船为可再生船用燃料需求做好准备

北海将需要大约 13 艘小型、5 艘大型和 4 艘超大型加油船来为德国海港的预期停靠船舶提供服务，而波罗的海将需要 22 艘小型、2 艘中型和 3 艘大型加油船。

Published

2 年 ago

10 5 月, 2024

admin

据 NOW GmbH 最近称，由 NOW GmbH 委托、Ramboll 咨询公司进行的一项研究发现，北海和波罗的海将需要 49 艘新燃料加注船，以满足德国海港预期停靠船舶的需求。

这项题为“德国低碳和可再生船用燃料加油基础设施”（Refuelling infrastructure for low-carbon and renewable marine fuels in Germany）的研究，分析了德国海港和内陆港口低碳、可再生燃料销售的发展。

除了未来的替代燃料加注量外，该研究也重点关注满足德国潜在需求所需的加油船数量与规模，以及建造这些船舶的成本估计。

同时，该研究揭示了供应潜力，并为扩大德国可持续船用燃料加注能力的措施和战略提供了建议。

该研究得到了来自航运业、加油业、港口业和环保组织的专家顾问委员会的支持，并研究了以下几个方面：

• 港口停靠量和燃油需求量现状：虽然过去二十年港口停靠量保持稳定，但德国海运业中所消耗传统化石燃油的燃料量自 2016 年以来呈下降趋势。内陆航运的燃油需求，在另一方面，自 2007 年以来一直保持不变。
• 开发未来燃料选择：预计，液化天然气（LNG）、甲醇、氨和氢等替代燃料将越来越多地采用可再生能源生产，将在未来航运业的去石化过程中发挥重要作用。预计到 2050 年，超过 90% 的燃油需求量将属于这些燃料。
• 燃油需求量情景：该研究概述了对这些燃料的需求不断增长的情景，特别是由于航运业的气候保护要求日益严格，以及与传统燃料相比，这些燃料的体积能量密度较低（储罐和燃料强度正在增加）。
• 加油船和加油设施：分析特别表明了对新加油船的需求，即到 2050 年，仅北海就需要 13 艘小型加油船、5 艘大型加油船和 4 艘超大型加油船，以满足德国海港预期停靠船舶的需求，而波罗的海将需要22艘小型、2艘中型和3艘大型加油船。

NOW GmbH 首席执行官兼发言人 Kurt-Christoph von Knobelsdorff 表示：“航运业为应对气候变化而需做出贡献的压力越来越大。”

“旨在减少二氧化碳排放的日益严格法规，不仅要求采取效率措施，也要求增加低碳和可再生船用燃料的使用。”

“该研究为德国相应加油基础设施的发展提供了指导。发展强劲的气候友好型船用燃料、燃油市场，有望成为德国港口在国际竞争中的有吸引力服务。”

注意：可以在此处找到该研究的英文简短版本，而可以在此处下载该研究的完整德文版本。

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 5 月 7 日

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英国首个商业生物甲醇加注服务在伊明汉姆港启动

Exolum公司将在其伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施，而Methanex公司则将供应生物甲醇，以及Ørsted公司将成为首家为其北海船舶使用该服务的公司。

Published

1 天 ago

13 2 月, 2026

admin

Exolum、Methanex Corporation 和 Ørsted 于周二（2月10日）宣布，英国首个面向航运业的商业化生物甲醇储存和供应服务在伊明汉姆港（Port of Immingham）正式启动。

伊明汉姆港是英国货运量其中最大的港口，也是能源和散装物料的重要门户，而使其成了海事作业和低碳燃料供应的重要枢纽。

近期，国际海事组织 (IMO) 已推迟针对被认为是航运减排关键政策的净零框架（Net Zero Framework）进行投票，因此，在此发展背景下，此次项目的合作凸显了相关合作伙伴正致力于推进海运脱碳的决心。

尽管政策有所延迟，但这些公司，仍优先采取行动，推动全球最难减排的行业之一推进发展。

当下，通过该项目将提供生物甲醇船舶加注服务，而生物甲醇，也是航运脱碳领域领先的绿色燃料之一。

其中，Exolum将利用其丰富的经验和战略资产，在其位于伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施。同时，Methanex将为该项目供应生物甲醇，以及Ørsted将率先让其北海海上风电场维护船使用这项服务，以支持英国的清洁能源目标。

因此，此次合作展示了如何改造现有能源基础设施以支持新型可持续燃料，并凸显了合作伙伴致力于加速海事行业向低碳运营转型的共同承诺。

在英国，国内航运占交通运输相关二氧化碳排放量的4.7%，超过了英国公共汽车、火车和国内航空排放量的总和。

最后，三方表示，该项目标志着在应对这一挑战以及更广泛国际航运脱碳挑战方面迈出的重要的一步。

图片来源：Methanex Corporation
发布日期：2026年2月11日

Alternative Fuels

韩国船级社及其合作伙伴携手制定氨废水排放国际标准

KR（韩国船级社）与韩国海洋水产部、韩国主要造船企业SHI、韩华海洋以及韩国化学融合试验研究院合作，以共同制定氨废水安全管理和海洋排放标准。

Published

3 天 ago

11 2 月, 2026

admin

韩国船级社（Korean Register，简称KR）周一（2月9日）宣布已与韩国政府及行业伙伴合作在2025年6月成立一个国际工作组，旨在制定氨排放物的安全管理和船舶排放标准。

其合作伙伴包括韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries，简称MOF）、五家韩国主要造船企业（包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工和韩华海洋），以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）。

此前，国际海事组织（IMO）已制定临时指南以促进氨作为船用燃料的使用，但目前，仍尚未制定关于船舶运营过程中产生的有毒氨排放物安全处理与排放的国际标准。

因此，成立该工作组，正是为了应对这一问题。在氨燃料船舶的运营过程中，可能会产生含有有毒氨的排放物。并且，与典型的氨水溶液不同，这种排放物具有不同的物理和化学特性，因此，缺乏明确适用的国际标准对船舶设计、运营和环境管理带来了不确定性。

而该联合工作组的成立，源于韩国于2024年在国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会（CCC）提出的提案，其中，该提案强调了制定专门的氨排放安全标准的必要性。同时，该提案于2025年4月在海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议上获得正式批准。

为启动2026年的工作，该工作组于2月5日在现代汽车全球研发中心召开会议，并加强了在制定国际标准方面的跨组织合作。接下来，该工作组计划在2026年和2027年向IMO污染防治分委会（PPR）提交国际标准草案，而使韩国在全球的氨排放管理讨论中处于领先地位。

在即将于本月晚些时候举行的国际海事组织（IMO）第十三届污染预防和应对小组委员会（PPR）上，韩国政府代表团将强调制定氨排放管理指南和船舶排放标准的紧迫性，并提议成立专家组进行深入的技术讨论。目前，韩国船级社（KR）正引领这些国际磋商，并基于其对氨排放的环境影响评估，提供关于安全排放限值的技术证据。

此外，这项国际标准制定倡议，为将韩国的造船技术能力和运营经验融入全球法规提供了一个重要契机。从法规驱动的产业发展角度来看，随着氨燃料船市场推进扩张，这也将增强韩国海事行业的竞争力。

韩国船级社执行副总裁KIM Kyungbok表示：“今年的国际海事组织会议标志着围绕氨排放安全标准的实质性国际讨论已展开。”

“我们将凭借韩国船级社的技术和监管专长，与韩国政府和业界一道发挥领导作用，确保成熟的国内技术标准能够有效地被纳入国际规则的制定。”

图片来源：Korean Register
发布日期：2026年2月9日