Bunker Fuel

Circtec 与 bp ink 达成协议研究可再生轮胎衍生船用燃料

双方签署了为期八年的承购协议和 1250 万欧元融资协议，将利用废轮胎生产可再生即用型船用燃料，以及循环石脑油石化原料。

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1 年 ago

8 5 月, 2024

admin

英国科技公司 Circtec 周四（5 月 2 日）表示，他们已与 bp 签署了一份为期八年的承购协议，以采购 Circtec 专有的橡胶升级高级热解(Hevea Upgraded Pyrolysis Advanced，HUPATM) 可再生即用型船用燃料，以及循环石脑油石化原料。

根据协议，BP 承诺以照付不议的方式，在Circtec 的新商业规模工厂投产后的八年内每年采购最多 60,000 吨 HUPATM 可再生即用船用燃料，以及每年最多 15,000 吨循环石脑油石化原料。

这座耗资 2.85 亿欧元（3.07 亿美元）的新工厂，目前在荷兰代尔夫宰尔（Delfzijl）等待建设，建好后，它每年可将 20 万吨废轮胎加工成 HUPATM 可再生船用燃料、循环石脑油石化原料和循环化学回收炭黑（recovered carbon black，简称rCB）。

新工厂计划于今年开始建设，一期工程预计将可于 2025 年开展运营。同时，bp 承诺通过债务资本提供 1,250 万欧元投资，以支持代尔夫宰尔工厂的1 亿欧元一期工程开发。

在过去的十年中，Circtec 投资于研发、专利保护以及与多家航运运营商进行广泛试验，以将 HUPATM 产品推向海运市场。

HUPA含有 50% 经认证生物成分，与化石船用燃料相比，其生物成分可减少 87% 的温室气体排放。同时，该产品符合船用燃料法规和标准，其温室气体减排效果已获ISCC 认证，可供航运运营商将之与化石船用燃料混合使用，以满足欧盟 FuelEU Maritime法规和可再生能源指令下关于海事脱碳的法律要求。

从明年开始，欧盟立法要求逐步增加海上运输脱碳义务，并到 2050 年让脱碳率提高至 80%。这项立法预计将推动进出欧洲的航运公司的低碳燃料产品需求，预计，未来这些产品将可以大规模地为相关船舶提供燃料。

Circtec 表示，它是全球唯一一家能够利用废轮胎原料生产 HUPATM 即用船用燃料，并满足这些欧洲法规的公司。

代尔夫宰尔工厂是 Circtec 经过 15 年技术与产品开发过程后投资的第一座商业规模工厂。 Circtec 计划未来几年在全球范围内开发多个工厂项目，从北美和东南亚开始，包括作为直接业主运营工厂和通过合资许可建立合作伙伴关系。

此前，Circtec 于 2021 年宣布与全球最大的化学炭黑生产商之一Birla Carbon 建立长期承购伙伴关系，以采购 Circtec 的新代尔夫宰尔工厂所生产rCB (循环化学产品回收炭黑) 的全部。这些供应，旨在提供给 Birla Carbon 的 Continua™ SCM 旗舰脱碳产品线。

预计，Circtec代尔夫宰尔（Delfzijl）工厂每年的处理能力将覆盖欧洲废轮胎的约 6%；目前，超过 50% 的欧洲废轮胎在水泥厂焚烧或出口到亚洲进行处置。对 Circtec 工厂投资的 ISO 标准生命周期评估显示，预计，一旦该工厂全面投产，将会减少相当于荷兰化学工业部门全国排放量约 3% 的温室气体排放量。

Circtec 首席执行官兼联合创始人 Allen Timpany 表示：“与 bp 签订的承购和融资协议为 Circtec 建立了长期承购关系，这将帮助我们未来几年的增长计划，并加速发展我们热解工厂的生产能力，利用废弃原料生产可再生和循环产品。”

“我们希望通过 Circtec 和 bp 的合作，帮助航运运营商解决温室气体排放问题，并同时解决报废轮胎带来的严重环境问题。因此，代尔夫宰尔工厂将成为荷兰一项重要的工业脱碳投资，而英国石油公司的支持，正是实现这一目标的重要组成部分。”

bp 炼油和产品贸易高级副总裁 Sven Boss-Walker 表示：“我们很高兴能与 Circtec 团队合作，尤其是该公司今年进入了新篇章开始在荷兰扩张。借助 HUPA 可再生即用船用燃料，Circtec 正在为航运业提供所需的解决方案，以帮助其实现可持续发展目标。”

照片来源：Unsplash的 Scott Graham
发布日期：2024 年 5 月 6 日

Biofuel

Christiania Shipping 与 FincoEnergies 完成生物燃料加注作业

该丹麦公司表示已协同 FincoEnergies 完成了其首单 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

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10 小时 ago

23 9 月, 2025

admin

丹麦的 Christiania Shipping 周二（9 月 16 日）表示其已协同 FincoEnergies 完成了首次的 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

与此同时，Christiania Shipping 表示，其化学品油轮“NQ LAELIA”也载有 FincoEnergies 的货物。

该公司在社交媒体上表示：“此次合作展示了能源与航运业如何通过开展合作加速向更绿色、更可持续的供应链转型。”

2024 年，该公司宣布从 Sogestran Shipping 全资收购 Navquim。交易完成后，Christiania Shipping 目前拥有一支由 42 艘船舶组成的在役船队，涵盖 29 艘化学品船和 13 艘液化石油气（LPG）船，同时，他们也在订造几艘新船。

图片来源：Christiania Shipping
发布日期：2025 年 9 月 19 日

LNG Bunkering

壳牌完成其首单英国波特兰港LNG加注作业并拓展其英国LNG加注网络

壳牌在英国波特兰港安全完成了穿梭油轮“Frida Knutsen”的LNG加注作业，并是该公司在该地点的首单作业。

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1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

壳牌全球下游LNG（液化天然气）副总裁 Dexter Belmar 于周三（9 月 17 日）表示壳牌的LNG 加注网络已扩展至英国波特兰（Portland）。

上个月，壳牌在英国波特兰港安全完成了“Frida Knutsen”轮的LNG加注作业，并是该公司首次在该地点进行加注作业。

Dexter Belmar在社交媒体帖子中表示：“自三年前该船队成立以来，壳牌就一直在向船队的LNG双燃料穿梭油轮之一‘Frida Knutsen’轮提供支持。”

“之前，我们主要在鹿特丹（Rotterdam）和斯考(Skaw)为该船队加注燃料，而现在，我们已将波特兰纳入我们持续壮大的加注网络，并为此感到自豪。”

“在此，衷心感谢 Eni Trade & Biofuels S.p.a、Enilive. S.p.a. 和波特兰港给予合作让此次作业圆满成功。”

“Frida Knutsen”轮由日本邮船的子公司 Knutsen NYK Offshore Tankers 订造，并于 2022 年 8 月由大宇造船海洋株式会社交付。当时，日本邮船宣布，该穿梭船将租给 Ente Nazionale Idrocarburi S.p.A.（ENI）的子公司 Eni Trade & Biofuels S.p.A。

此外，Belmar 补充道，壳牌LNG公司（Shell LNG）目前已在 13 个国家的 28 个地点提供服务。

图片来源：壳牌
发布日期：2025年9月18日

Biofuel

GCMD 试验证实了 B24 生物燃料混合物在船舶上的长期运行可行性

在 PCTC 上进行为期六个月的试验证实了 B24 的长期运行可行性，并表明持续使用它不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

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1 天 ago

22 9 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过，该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日