Circtec 与 bp ink 达成协议研究可再生轮胎衍生船用燃料

双方签署了为期八年的承购协议和 1250 万欧元融资协议，将利用废轮胎生产可再生即用型船用燃料，以及循环石脑油石化原料。

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2 年 ago

8 5 月, 2024

admin

英国科技公司 Circtec 周四（5 月 2 日）表示，他们已与 bp 签署了一份为期八年的承购协议，以采购 Circtec 专有的橡胶升级高级热解(Hevea Upgraded Pyrolysis Advanced，HUPATM) 可再生即用型船用燃料，以及循环石脑油石化原料。

根据协议，BP 承诺以照付不议的方式，在Circtec 的新商业规模工厂投产后的八年内每年采购最多 60,000 吨 HUPATM 可再生即用船用燃料，以及每年最多 15,000 吨循环石脑油石化原料。

这座耗资 2.85 亿欧元（3.07 亿美元）的新工厂，目前在荷兰代尔夫宰尔（Delfzijl）等待建设，建好后，它每年可将 20 万吨废轮胎加工成 HUPATM 可再生船用燃料、循环石脑油石化原料和循环化学回收炭黑（recovered carbon black，简称rCB）。

新工厂计划于今年开始建设，一期工程预计将可于 2025 年开展运营。同时，bp 承诺通过债务资本提供 1,250 万欧元投资，以支持代尔夫宰尔工厂的1 亿欧元一期工程开发。

在过去的十年中，Circtec 投资于研发、专利保护以及与多家航运运营商进行广泛试验，以将 HUPATM 产品推向海运市场。

HUPA含有 50% 经认证生物成分，与化石船用燃料相比，其生物成分可减少 87% 的温室气体排放。同时，该产品符合船用燃料法规和标准，其温室气体减排效果已获ISCC 认证，可供航运运营商将之与化石船用燃料混合使用，以满足欧盟 FuelEU Maritime法规和可再生能源指令下关于海事脱碳的法律要求。

从明年开始，欧盟立法要求逐步增加海上运输脱碳义务，并到 2050 年让脱碳率提高至 80%。这项立法预计将推动进出欧洲的航运公司的低碳燃料产品需求，预计，未来这些产品将可以大规模地为相关船舶提供燃料。

Circtec 表示，它是全球唯一一家能够利用废轮胎原料生产 HUPATM 即用船用燃料，并满足这些欧洲法规的公司。

代尔夫宰尔工厂是 Circtec 经过 15 年技术与产品开发过程后投资的第一座商业规模工厂。 Circtec 计划未来几年在全球范围内开发多个工厂项目，从北美和东南亚开始，包括作为直接业主运营工厂和通过合资许可建立合作伙伴关系。

此前，Circtec 于 2021 年宣布与全球最大的化学炭黑生产商之一Birla Carbon 建立长期承购伙伴关系，以采购 Circtec 的新代尔夫宰尔工厂所生产rCB (循环化学产品回收炭黑) 的全部。这些供应，旨在提供给 Birla Carbon 的 Continua™ SCM 旗舰脱碳产品线。

预计，Circtec代尔夫宰尔（Delfzijl）工厂每年的处理能力将覆盖欧洲废轮胎的约 6%；目前，超过 50% 的欧洲废轮胎在水泥厂焚烧或出口到亚洲进行处置。对 Circtec 工厂投资的 ISO 标准生命周期评估显示，预计，一旦该工厂全面投产，将会减少相当于荷兰化学工业部门全国排放量约 3% 的温室气体排放量。

Circtec 首席执行官兼联合创始人 Allen Timpany 表示：“与 bp 签订的承购和融资协议为 Circtec 建立了长期承购关系，这将帮助我们未来几年的增长计划，并加速发展我们热解工厂的生产能力，利用废弃原料生产可再生和循环产品。”

“我们希望通过 Circtec 和 bp 的合作，帮助航运运营商解决温室气体排放问题，并同时解决报废轮胎带来的严重环境问题。因此，代尔夫宰尔工厂将成为荷兰一项重要的工业脱碳投资，而英国石油公司的支持，正是实现这一目标的重要组成部分。”

bp 炼油和产品贸易高级副总裁 Sven Boss-Walker 表示：“我们很高兴能与 Circtec 团队合作，尤其是该公司今年进入了新篇章开始在荷兰扩张。借助 HUPA 可再生即用船用燃料，Circtec 正在为航运业提供所需的解决方案，以帮助其实现可持续发展目标。”

照片来源：Unsplash的 Scott Graham
发布日期：2024 年 5 月 6 日

中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑

加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

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2 天 ago

7 11 月, 2025

admin

根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。

在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。

“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”

“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”

图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日

研究：南非-欧洲航线或于2029年使用绿色氨燃料

全球海事论坛表示，最早于2029年，以氨为燃料的散货船即可在南非-欧洲铁矿石贸易航线上投入使用，并有望在2035年实现全面脱碳。

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4 天 ago

5 11 月, 2025

admin2023

根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）周四（10月30日）发布的报告，以氨为燃料的散货船最早可能在2029年投入南非至欧洲的铁矿石贸易航线运营，并有望在2035年实现全面脱碳。

这份可行性研究报告由一个成立于2023年的联盟合作完成。该报告指出，连接南非西开普省(Western Cape)萨尔达尼亚湾（Saldanha Bay）和荷兰鹿特丹（Rotterdam）港的航线将成为首批全球南北绿色航线之一。

同时，该报告背后的联盟成员包括英美资源集团（Anglo American）、CMB.TECH、萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）、VUKA Marine和ENGIE。

在萨尔达尼亚湾，拥有南非主要的铁矿石出口码头，并目前已在规划氨生产项目，以及计划升级港口设施以支持船舶加注作业。

而在绿色航线运营初期，以氨为燃料的船舶可能将会在鹿特丹港加注氨燃料。目前，鹿特丹港也是全球氨加注与安全体系最为成熟的港口之一。与此同时，萨尔达尼亚湾将有机会建设基础设施，成为该走廊长期的绿色氨生产和燃料补给中心。

到2035年，该港口将能够为走廊内所有船舶提供本地燃料补给服务，打造一个既能继续出口矿产又能服务国际航运业的双用途设施。

萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）投资促进部副主任Shanon Neumann 表示:“这种分阶段实施的方式为船东和燃料生产商提供了一个清晰的发展时间线，而现在，我们需要政策制定者和业界采取协调一致的行动，才能在2029年之前实现这一目标。其中，要帮助萨尔达尼亚湾快速转型，将需通过公私合营的融资模式才可以释放基础设施投资潜力，并降低早期项目的风险。”

此前，世界银行(World Bank）和世界经济论坛（World Economic Forum）均已将南非列为推动航运业脱碳的关键力量。因此，绿色走廊有望助力实现这一愿景。

其中，已宣布的位于博戈拜（Boegoebaai）港、萨尔达尼亚港和鲸湾（Walvis Bay）港附近的绿色氢能项目，将有望满足该走廊的燃料需求，并包括到2035年应对每年22艘散货船的高需求的情景。与此同时，如此强劲的需求水平，对于寻求足够销量保障以确定最终投资决策、加快新项目建设的绿色氢能生产商而言，这也意味着更有利的商业前景。
如果将必要的融资、潜在的税收优惠以及萨尔达尼亚自由港燃料生产和加注设施建设的港口关税折扣纳入考量，南非将有望在国际燃料供应领域获得竞争优势。到2030年，南非的氢能产业将有望为该国贡献3.6% GDP，而航运和钢铁行业则有望成为氢能及其衍生品的早期用户。

因此，这条绿色航运走廊为增强南非的出口竞争力、确保战略港口的未来发展以及通过本地价值链、技能发展和社区福利支持该国的公正能源转型提供了契机。

此外，区域和全球法规有望显著改善该走廊的商业前景。在模拟情景中，欧洲的FuelEUMaritime温室气体排放强度目标和排放交易体系征费（后者将于2026年全面实施）将让绿色氨与传统燃料之间的成本差距缩小60%以上。

同时，国际海事组织（IMO）的净零框架（NZF）预计将进一步强化相关论证，其中，该框架包含燃料标准、排放目标以及奖励零排放燃料的市场激励措施。目前，原定于本月初投票通过的NZF 将推迟实施，并已计划于2026年重新审议。

全球海事论坛脱碳副主任Marieke Beckmann 表示：“鉴于目前具有约束力的全球法规已被推迟，在这一航线上仍需建立绿色氨燃料的商业可行性。”

“其中，国家和地方政府在激励采用可规模化的零排放燃料方面正发挥着日益重要的作用。而这一点，再加上欧盟的措施，将有助于南非成为具有竞争力的清洁海事燃料供应地。”

而全球海事论坛的研究报告，也为该走廊在2029年投入运营制定了路线图，其中包括：