嘉德保赔协会（Gard）于周二 (11 月 5 日) 发表了一篇围绕于使用风力推进系统的租船合同可能存在问题的见解。该文章在Louis Sheperd 和 Neil Henderson的协助下由 Jade Park 撰写：

今天，业界仍在寻找温室气体排放量较低的燃料，但与此同时，利用风力推动船舶的古老方法正开始通过更新的设计和技术被重新投入使用。这当然是一个可喜的发展，不过，新的设备却也带来了新的风险和责任。如果租船合同中没有充分解决这些风险，那么，良好的环保意愿可能将很快就演变成一场激烈的争端。因此，本文探讨了安装风力推进系统 (WAPS) 对船东和租船人之间合同安排的影响。

定期租船合同

根据典型的定期租船合同，船东有义务维护船舶，而租船人则有义务提供和支付燃料。这一总体立场不应因安装了WAPS 而改变。但是，安装 WAPS可能会引发一些双方都应予以考虑的具体问题。其中，以下为签订定期租船合同时应考虑的一些合同问题：

所安装 WAPS 的描述。市场上有许多不同类型的 WAPS（风力辅助推进系统）。因此，完整描述风力推进类型、功能以及何时使用，将有助于避免任何混淆和争议。同时，相关描述也应包括其潜在影响的详细信息，比如：可能实现的燃料消耗减少，以及在什么条件之下（这可能可补充速度和消耗保证）。并且，也要考虑 WAPS 对船舶吃水的影响，以及，它是否会限制船舶的停泊或其他作业。

安装。如果要在船舶根据租船合同运营期间安装该系统，那么，双方就应先确定谁将支付费用，因为，这可能将会影响持续的租金。同时，双方应考虑如何分配收益。如果费用由双方共同承担，那么，合同终止时，该费用如何分配？

维护和修理。如果船东和租船人分担安装风力推进系统的费用，那么，租船合同应明确规定谁应对任何定期维护和/或修理（包括任何时间损失）的费用负责。否则，默认立场可能为根据一般维护条款由船东承担责任。

故障或失灵。当事方应考虑如果 WAPS 发生故障或失灵时的后续事项。其中，这可能需要船舶燃烧更多的燃料才能继续航行，或者，船舶需以较低的速度行驶以达到相同的消耗量。因此，租船合同应明确说明哪一方应承担额外燃烧的燃料，或花费额外时间的费用。同时，也应说明故障或失灵是否属于停租事件，如果是，那应当如何计算。此外，针对停租的另一种替代方案，可能就是定下两种适用租金：一种适用于系统使用中，而另一种则适用于当基于某些商定原因而无法使用系统时；此外，也要考虑船东或租船人在发生故障期间所希望拥有的、与性能有关的权利。举例，如果推进系统原本预计在某些条件下将降低10%的燃料消耗，那么，船东是否有权利选择降低航速以达到相同的消耗？

性能保证。安装风力推进器的目的在于改善船舶的燃料消耗，并在可能的情况下提高其速度。因此，在改装使用风力推进器的前提下，船舶的性能保证条款可能需要更新。当风力推进器发生故障并且船舶仅由传统燃料驱动时，这可能也需要有单独的保证。此外，如果针对不同的天气条件提供不同的保证，则应考虑从何处获取天气条件的证据，例如：该系统可能具备复杂的传感器（相对于气象导航公司，它们更有可能准确反映真实天气条件）。

航次租船合同

根据航次租船合同，与燃油和维护相关的事宜通常由船东负责。因此，安装风力推进系统对航次租船合同的影响会较小。但是，有些事项仍值得各方考虑：

船舶描述。可能有必要考虑 WAPS 是否限制船舶可以使用的港口/泊位。

装卸时间/滞期费条款。装卸时间/滞期费的计算可能会因风力推进系统的故障或失灵而暂停。租船合同中有关装卸时间/滞期费的任何条款，包括装卸时间或滞期费计算的例外情况，都可能需要进行调整，以应对此类事件中将发生的情况。

适当调度义务。各方应确定在航次中 WAPS 发生故障时，他们希望拥有哪些权利。其中，这包括：船舶是否必须提高发动机速度以弥补额外推进力的不足，或者，船舶是否可以减速以实现相同的排放量而不违反适当调度义务？

来源：Gard
图片来源：Pixabay 的 Aymane jdidi
发布日期：2024 年 11 月 11 日

周二 (10 月 29 日) ，法国翼帆设计公司和制造商 OceanWings表示，船级社DNV在韩国釜山已向其风力推进技术颁布原则性批准 (AIP)证书。

OceanWings 表示，这一认证凸显了 OceanWings 风力辅助推进系统 (WAPS) 在提高燃油效率和减少海运业温室气体排放方面的潜力。

“该AiP证书标志着 OceanWings 迈向全面商业化的重要里程碑，将为船东和造船厂提供经过验证且高效的未来船队解决方案。”该公司表示。

OceanWings 销售和营销副总裁 Christophe Paillusseau 表示：“获得 DNV 的 AiP证书，证明了我们团队致力于为航运业创造更清洁、更可持续的未来。”

“随着脱碳努力日益被关注，我们的解决方案为船东提供了一种实用且经济高效的途径，以满足更严格的环境法规。”

图片来源：OceanWings
发布日期：2024 年 10 月 30 日

英国转子帆开发商 Anemoi Marine Technologies 周二 (9 月 10 日) 表示，其直径 5 米、高 35 米的转子帆设计已获船级社 DNV颁发型式认可证书。

2024 年 9 月 5 日，在德国汉堡国际海事展览会（SMM）举行的特别仪式上，Anemoi 被颁予了型式认可证书 (Type Approval Design Certificate，简称TADC)。

该证书证明 Anemoi 的 5x35m 转子帆设计符合 DNV 的风力辅助推进系统 (WAPS) 技术标准 (ST-0511)。

Anemoi 首席执行官 Kim Diederichsen 表示：“我们很高兴能获DNV 颁发这一重要的型式认可证书，这证明了我们团队所付出的严谨设计与工程努力。”

“此项认证，为船东和运营商提供了投资于我们 5x35m 转子帆解决方案所需的保证，目前，该解决方案已是即将在多艘船舶上安装的解决方案。”

DNV Maritime 高级首席工程师 Hasso Hoffmeister 表示：“在过去几年中，WAPS 技术不断发展壮大，根据 IWSA 的估计，仅去年一年安装数量就增加了两倍。”

“而这种增长，也建立在创新、安全和值得信赖的专业知识基础上。因此，我们很高兴能通过颁发此证书与 Anemoi 建立良好的合作关系。”

“我们将共同继续开发技术标准和船级符号，并将推动 WAPS 的发展势头继续前进，以及增强航运业迈向更大可持续性的驱动力。”

在2024 年 5 月，Anemoi 的5x35m 转子帆就已安装在 Berge Bulk所拥有的入 DNV级散货船“Berge Neblina”；这是该尺寸的产品首次进行商业部署。

而此前，Anemoi也获得了 5x35m 转子帆的完整设计评估报告，并计划在今年晚些时候和 2025 年进行更多安装，其中安装对象包括由淡水河谷（Vale）运营的 400,000 DWT VLOC(超大型矿砂船)“Sohar Max”轮。

转子帆或旋翼帆，也被称为“弗莱特纳转子”，是垂直的圆柱体；当驱动其旋转时，可利用可再生能源——风推动船舶。通过利用称为马格努斯效应（Magnus Effect）的空气动力学现象，这些高效的机械帆能为船舶提供额外的推力。

通过利用风能，“Berge Neblina”轮将在保持速度的同时降低主发动机所需的功率，并因此提高效率和大幅降低燃料消耗，以及减少其温室气体排放。

当下，该技术已越来越受船东欢迎，并以散货船和油轮领域为主，而他们的目标，不外乎实现净零航运排放。

毫无疑问，转子帆已成为增强和提高船舶能源性能的首选技术之一。作为一种紧凑型技术，转子帆可提供巨大的推进力推动船舶，并同时对能见度、稳定性和港口运营影响最小，以及能帮助船舶遵守碳强度指标 (CII) 和 EEDI/EEXI 等关键的国际减排基准。

图片来源：Anemoi
发布日期：2024 年 9 月 11 日