船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周一（4 月 14 日）探讨了燃油系统监控检查（Fuel System Check Monitoring)在保护船舶发动机方面的关键作用，因为，发动机损坏对船舶运营商而言可能是一个代价高昂的风险：

统计数据表明，一艘船在其使用寿命期间将遭遇一到两次的主发动机损坏事件。同时，每起事故的平均损失估计约为 65 万美元，甚至，更严重的事故也可能造成每单损失索赔数额高达 120 万美元。因此，找出造成此类损坏的主要原因并了解如何进行预防是非常重要的事。

当然，预防胜于补救。当下，燃油质量与操作问题仍是导致发生重大主发动机故障的主要原因。在这方面，VPS 经常观察到，通过在船上实施强大且结构合理的燃油管理计划，将可以帮助船东避免此类问题。

而一个常见的误解，就是认为燃料符合国际船燃质量标准 ISO 8217 就意味着它“适用”的想法。其实，事实并非如此，即使是在交付给船舶时属于“符合规格”的燃料，一旦在交付后管理不善，也可能会导致发动机出现严重损坏。其中，ISO 8217 规定了用于船用柴油发动机和锅炉的石油燃料在使用前必须进行适当处理的要求，这意味着，燃料在被交付与燃烧之间都应在船上进行适当处理。

其中，精炼石油时使用的催化剂由硅酸铝制成，而硅酸铝，也会随着时间的推移而分解。接着，由此产生的铝、硅所组成的粗糙致密碎片，也最终会残留在精炼液的残留物之中。而这些被称为“残留催化颗粒”（Cat-Fines)的颗粒物，都具有很强的磨蚀性，并可能会严重损坏船舶发动机部件。

当下，主要船用发动机制造商建议，发动机进气口处的燃料铝加硅（Al+Si）含量应低于 10-15 毫克/千克。因此，即使所供应的燃料符合 ISO 8217:2024 标准中对铝加硅（Al+Si） 含量的严格限制（根据燃料等级介于 40-60 毫克/千克），燃料处理系统仍必须以 75%-83% 的高效率运行，才能将这些高磨损性颗粒去除至引擎制造商要求的水平。

此外，国际内燃机学会 (CIMAC) 针对燃油质量的建议指出：“燃油分析是监测燃油质量的唯一方法，无论是在保管交接时和在交接地点，还是在船上燃油清洁前、后，以及，燃料接触发动机入口处时。因此，定期监测燃料处理系统将提供相关信息，并将有助于决定设备的维护周期，以及应对因故障或操作不当而导致的潜在发动机问题。”

然而，最重要的、但经常却被忽视的流程之一，就是定期进行燃油系统检查 (Fuel System Check，简称FSC)，以评估燃油中铝和硅催化颗粒的含量。其中，燃油中存在的“残留催化颗粒”可能极具破坏性，并可导致发动机部件快速磨损。因此，在残留催化颗粒进入船舶发动机之前监测其含量，将可以帮助防止此类损害。同时，季度性地在净化过程前后采集样品进行分析，将是监测催化颗粒含量的最有效方法。此外，燃油系统检查 (FSC) 也能帮助与发动机制造商的一般建议保持一致，即确保进入发动机的燃油所含的催化颗粒不得超过 10-15 毫克/千克，并同时也评估净化器的效率。

因此，定期检查燃油系统至关重要，原因如下：

• 有助于在发生重大损害之前识别潜在风险和操作问题。
• 确认系统的流量、温度和排放周期已根据所处理的特定燃油进行适当调整。
• 确认燃油处理系统已得到妥善维护。
• 降低运营成本并延长关键部件的使用寿命。
• 识别交付后可能进入燃油的异常成分。

此外，定期对燃油处理系统进行取样，也能发现诸如压载系统进水、加热线圈泄漏以及货物污染等其他问题。无论是谁，都不会想要看到船舶净化器被当成泵那样运行！

而以下，是一个典型的例子、案例研究：

一艘液化石油气（LPG）油轮在富查伊拉加注高硫燃油（HSFO），且该燃油符合ISO 8217规范。然而，在使用被加注的燃油后，轮机长却报告主机膨胀水箱出现低液位警报，以及发现主机2号和4号气缸的排气温度过高。接着，该船的主机开始逐渐减速，直到轮机长报告主机气缸疑似存在泄漏时，该船已无法启动。就这样，该船漂流了大约10个小时，并最终在印度海岸抛锚。

在拆卸其发动机后，发现了以下情况：

然后，VPS技术顾问建议该船提交燃油系统样本；接着，在经检测后，针对系统的测试结果表明了相关净化器的运作实际上和泵无异。

而对进入发动机的样品进行检测后，也证实了铝加硅（Al+Si） 含量是船舶出现问题的原因，因为，其 Al+Si 颗粒的物理尺寸为：5-45 µm。

一般而言，船舶净化系统能够有效去除的催化颗粒理想粒径范围介于 5 至 15 微米（µm）之间。其中，净化器的设计目标在于去除这些较小的颗粒，因为，这些是重质燃油中最常见的颗粒尺寸，并会对发动机部件造成严重的磨损和损坏。

如果催化颗粒粒径大于 15 微米，则会对船舶发动机造成重大风险。并且，较大颗粒的磨损性更强，可能会对气缸套、活塞环和燃油喷射器等关键发动机部件造成严重的磨损、损坏。

注：VPS 的完整文章可在此处找到。

图片来源：VPS
发布日期：2025 年 4 月 15 日

海上加注作业数字解决方案提供商 Ofiniti 于周五（4 月 11 日）欢迎燃料加注和船燃解决方案提供商 Global Fuel Supply (GFS) 加入其 FuelBoss 平台，并因此成为 Ofiniti 的最新客户之一。

随着其新驳船近期在西非部署，GFS将成为该地区首批提供全数字化加注作业的公司之一，并进而提高运营效率、透明度和可追溯性标准。​​

在一篇社交媒体帖子中，GFS表示很自豪其将成为西非第一家通过 FuelBoss 平台推出涵盖电子燃料交付单 (e-BDN)的全数字化加注作业的实物供应商。

GFS 首席商务官 Lamin Bara 表示：“我们很高兴能与 Ofiniti 合作，并将数字创新引入我们的西非业务。同时，这也是我们致力于为客户提供更智能、更快捷、更透明服务的一个重要里程碑。”

Ofiniti 全球销售总监 Oliver Brix Sparsø 表示：“Global Fuel Supply 与 Ofiniti结盟充分证明了科技在拓展新市场方面所发挥的作用。其中，我们 Ofiniti相信 FuelBoss 平台将能够为世界各地的供应商创造更高的价值。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，GFS 已宣布将拓展西非市场，并启动了其首个实体供应业务。

其中，该公司新租用的 5,498 载重吨燃料船“Rlo Explorer”将停泊在安哥拉的罗安达（Luanda）锚地。

此外，今年 2 月，Ofiniti 宣布其已被新加坡海事及港务管理局（MPA）列入白名单，可在该国提供电子燃料交付单 (e-BDN)方案。

相关文章: Global Fuel Supply在西非启动实物船燃供应业务
相关文章: 新加坡：Ofiniti 旗下 FuelBoss 成为第六家被列入白名单的数字燃料解决方案提供商
 
图片来源：Ofiniti
发布日期：2025年4月14日

据 ADP Clear 周日（4 月 6 日）报道，Pertamina International Marketing and Distribution Pte. Ltd. (PIMD) 已选择 ADP Clear 平台作为其在新加坡的电子燃料交付单 (e-BDN) 解决方案。

其中，这将确保PIMD 完全符合新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数字加注标准，并将同时优化其整个船队的工作流程。

ADP Clear 表示，其平台已处理了超过 8,000 笔燃料交易。

与此同时，PIMD 隶属于印尼国家石油公司 (Pertamina) 集团并专注于船用燃料贸易，当下，PIMD 正瞄准积极促进新加坡航运和燃料行业的发展，并同时促进技术创新与可持续实践，以加强该行业的整体竞争力和环境责任。

其中，ADP Clear 将为 PIMD 提供实时可视性和优化的透明度，以帮助他们优化交付流程和坚持保持最高的行业标准。

预计，这种方法将加速PIMD的增长轨迹，以实现通过其五艘驳船每月交付20万吨燃料，进一步为公司业务和市场份额的增长铺平道路。

PIMD贸易经理Justin Tan表示：“通过采用ADP方案，我们可以增强运营控制、简化加注流程，并增强航运生态系统内的信任度。”

“此外，凭借ADP专业全球团队的全天候支持，我们预计将随时获得专业的业务支援。因此，我们期待与ADP继续合作，以共同塑造数字化加注未来。”

ADP Clear业务发展经理Eunice Low表示：“ADP Clear很荣幸能与PIMD合作推进数字化转型，并提高加注业务的效率和透明度。”

“通过利用 ADP 的技术，PIMD 正在精简化其供应链，以无缝管理每月超过 50 笔的交易，并同时大规模推动实现卓越运营。通过携手合作，我们正在为行业数字创新树立新的标杆。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，MPA 已将ADP Clear列入其数字加注解决方案供应商白名单，以进一步推动该国实施电子燃料交付单 (e-BDN)举措。

自 2024 年 1 月 1 日起，ADP Clear 和Angsana Technology Pte Ltd、ZeroNorth (BTS Pte Ltd) 、 Bunkerchain都已被列入 MPA 的数字加注解决方案提供商白名单。

相关文章: 新加坡：ADP Clear已被MPA列入 e-BDN 解决方案提供商白名单
相关文章: 新加坡的 Opulent Maritime 选择 ADP Clear的e-BDN 解决方案
 
图片来源：ADP Clear
发布日期：2025年4月8日