新加坡海事及港务管理局 (MPA) 近期已将 Brightree Pte Ltd 及其解决方案 BrightNote 列入获MPA批准的数字加注解决方案名单，并允许在该国发行电子燃料交付单 (e-BDN)。

因此，Brightree 现已加入 Ofiniti、TradeGo、ADP Clear、Angsana Technology Pte Ltd、ZeroNorth (BTS Pte Ltd) 和 Bunkerchain 的行列，被列入 MPA 的数字加注解决方案提供商白名单。

Brightree 的一位代表在接受采访时表示，该公司是于 5 月底获得 MPA 的批准。

而在两个月前，Brightree 推出了其更新后的网站和全新的电子燃料交付单 (e-BDN) 平台。

该公司表示，以上两项都是其持续推进新加坡加注业务现代化与简化进程的其中举措。

同时，该公司表示，其客户包括 PSA 等主要行业参与者，以及新加坡其他领先的港口运营商和船用燃料供应商。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，MPA 于 2023 年 11 月 1 日启动了数字加注计划，使新加坡成了全球首个推行电子燃料交付单 (e-BDN) 的港口。

在MPA 从2023 年 11 月起开展成功试验后，新加坡的燃料供应商自 2025 年 4 月 1 日起已提供数字加注服务，并默认签发电子燃料交付单。

其中，e-BDN 可通过 MPA 的集中式 e-BDN 记录验证系统进行验证，以提高燃料加注作业的透明度和交易完整性。因此，银行和船东等主要利益相关者都可根据传输给 MPA 的信息，验证从燃料供应商处所收到的 e-BDN 的真实性。

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图片来源：Brightree
发布日期：2025年9月15日

挪威船级社 DNV 于周四（9 月 11 日）发布的《2050 年海事展望》（Maritime Forecast to 2050）显示，航运能源转型正在进入一个新阶段：一个由战略投资、船队加速准备就绪和新兴监管发展定义的新阶段。

随着国际海事组织的净零排放框架 (NZF) 获得批准并将于 10 月正式通过，以及，到 2028 年可使用替代燃料的船舶数量预计将增加近一倍，当下，船东们正从准备阶段转向采取实际行动。

到 2030 年，替代燃料船队每年将能够燃烧高达 5000 万吨油当量 (Mtoe) 的低温室气体 (GHG) 燃料，是实现国际海事组织 (IMO) 2030 年排放目标所需预估量的两倍。然而，目前的低温室气体燃料的实际消耗量，仍然只有 100 万吨油当量。

因此，运力与消耗量之间日益扩大的差距，也凸显了行业的投入规模，以及燃料生产商和基础设施开发商加快供应以匹配船队就绪度的迫切需求。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“下一阶段的海上能源转型已经箭在弦上。”
“当下，国际海事组织的净零排放框架存在缺陷，并迫切需明确说明如何使用筹集到的资金。目前，该框架已经影响了整个行业的投资决策、运营选择和燃料战略。其中，船东将在10月份的国际海事组织会议之前调整其战略重点，并将为未来数年乃至数十年奠定基础。”

DNV《2050年海事展望》第九版对塑造航运未来的燃料、技术和法规进行了全面分析，旨在帮助决策者引领下一阶段的能源转型。

其中，该报告概述了几种有助于弥合船队就绪度与燃料供应之间差距的解决方案：

• 利用现有燃料基础设施生产低温室气体燃料，例如：生物柴油和生物LNG，并采用灵活的监管链模式，以能够显著简化这些燃料的获取，并激励和加速生产与采用。
• 让新建船舶越来越多地采用节能措施，而无需新的基础设施或开发供应链即可立即减少排放。
• 船上碳捕集 (OCC) 系统正日益受到关注，尤其对于拥有可用船上空间的大型船舶而言。该报告的模型显示，在 20 个主要港口配备二氧化碳卸载基础设施，每年可捕获高达 7500 万吨的二氧化碳，而有望抵消 2500 万吨的低温室气体燃料需求，将足以实现国际海事组织 2030 年的基本目标。
• 2025 年可能是海上风能的突破之年。其中，风力辅助推进系统 (WAPS) 正在获得更广泛的商业应用，据船东、运营商和技术制造商称，某些船舶的燃料消耗可减少 5%-20%。

“近年来，航运业取得了真正的技术进步。”报告主要作者 Eirik Ovrum 表示。

“但是，这些解决方案仍‘各自为政’。因此，为了产生影响，它们需被融入船队战略，并获得基础设施的支持，以及在合规框架中获得认可。因此，这也正是下一阶段工作的重点。”

总括而言，今年的《2050 年海事展望》报告敦促利益相关方提前做好准备，并评估所有具有成本效益的途径，以及了解合规策略会因船舶类型、运营状况和监管风险而有所差异。

注：点击此处下载《2050 年海事展望》的免费副本。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 9 月 12 日

在全球法规日益严格的背景下， Auramarine 首席执行官 John Bergman 分享了该公司可如何帮助客户应对航运业的多燃料未来，以及探讨通常被船东忽略但却很重要的FSS(燃料供应系统) 生命周期维护：

MT（满航时报）：鉴于替代燃料的多样性，您对船东在选择“合适”的燃料供应系统（Fuel Supply System，简称FSS）进行运营投资方面有何建议？并且，哪些因素有助于确定这一点？

燃料的选择始终在船东手上，而我的建议，就是：务实地着眼于未来，与满足行业法规和脱碳目标所需的能源转型保持一致。在我们步入多燃料时代的当儿，灵活性已变得极其重要。因此，那些能够制定清晰、连贯的战略并快速适应变化，采用生物燃料、液化天然气 (LNG)、甲醇或氨，以及同时实施节能技术和更智能运营措施的人，将成为赢家。

每艘船舶都是独一无二的，但燃料供应系统的基本要求始终不变，包括：安全性、适应性、成本和运营效率，以及较短的交付周期。无论是新船还是船舶改造，合适的系统都必须能够轻松处理各种类型燃料，同时，占地面积小、能够释放创收空间的紧凑设计一直都是一大优势。

还有，最重要的，就是船东和运营商需要与真正了解多燃料未来复杂性并能提供燃料中立、完全集成解决方案的供应商合作。这对于在市场中建立信心和合作伙伴关系至关重要，并且，这将加速推进未来燃料和新技术的普及。

MT：对于燃料供应系统，尤其是替代燃料系统，船东或运营商的常见误解有哪些？

一个常见的误解，就是认为只需关注燃料供应系统，而实际上，我们应关注的，是整体的燃料供应生态系统，从加注站、储罐、监控到安全自动化系统都包括在内。

作为其中方案，举例，Auramarine的 Porla 分析仪（Porla Analyser）解决方案可确保油品的稳定性和兼容性，并依据推荐的顺序混合。其中，这不仅提高了加注安全性、有助于避免预期之外的维护，更能够减少停机时间及相关成本。无独有偶地，我们还推出了 Auramarine 燃油节省器 (Auramarine Fuel Economiser，简称AFE)，是一款用于减少燃油消耗和二氧化碳排放的数据收集系统。其中，AFE 可监测和测量整个船队中所有船舶的总燃油消耗量，并从船上的燃料和动力相关系统收集数据，以帮助船东和运营商主动分析和确定哪些方面可以节省燃油与排放（一般可节省 5% 至 20%）。在未来燃料时代，这尤为重要且具相关性，因为，燃料产品价格预计将远高于当前市场价格水平。

MT：Auramarine 如何支持其客户应对航运业的多燃料未来，尤其是在全球海事法规日益严格的发展背景下？

我们以客户为中心，并秉持燃料中立立场，因为，通往净零排放的道路并非单一燃料的线性旅程。其中，包括生物燃料、甲醇、氨、LNG在内，每一种燃料都有其适用之处，而我们的工作，就是要帮助船东为他们的船舶选择正确的道路，并支持他们制定正确的战略。

因此，我们的团队并不局限于单一燃料的专业知识。每位 Auramarine 专家都接受过研发、工程、自动化和各种燃料类型的培训，并因此能够向客户提供基于深厚技术和行业知识的全面指导。这意味着，我们可以保持同等的自信心支持任何燃料选项，并提供安全、高效且合规的解决方案，无论是现在，还是在未来几十年。

MT：燃料供应系统中哪些关键部分通常被船东和运营商忽视？并且，为什么其不容忽视？

燃料供应系统一个常被忽视的节点，就是系统生命周期维护的重要性，并涵盖持续的监控和维护，以确保系统高效运行。总括而言，持续监测系统性能、进行预防性维护，并实施关键升级，对于提高运营效率和延长设备寿命极其重要。

同时，随着船舶行业持续发展，为船舶所有环节提供端到端支持尤为重要，这包括：使用支持排放法规报告以至提高运营效率的各软件；以及，市场领先的硬件和设备，例如：支持安全输送现有和未来燃料的燃料供应系统；还有，能确保解决方案完整性和保障性能的安装实践以及持续的生命周期支持。当下，随着燃料种类更多样化且相应风险持续演变，这种级别的维护已变得更加重要，以能够保护投资、确保船队合规，并在快速变化的世界中保持性能。

图片来源：Auramarine
发布日期：2025年9月10日