Technology
SMW 2024：小组成员一致认为数字加注是航运业前进的方向
MPA、ZeroNorth Bunker、Ocean Network Express、燃料交付电子文档工作组和 SSA 发言人提出了各自的想法。
周二（4 月 16 日），在新加坡举行的加速数字化与脱碳会议上，小组成员一致认为，数字加注计划为航运业带来了积极的贡献。
作为 2024 年新加坡海事周 (Singapore Maritime Week, 简称SMW) 的一部分，该组织代表着船用燃料供应链的各个利益相关者，并在该活动的数字化转型会议上分享了他们的观点。
新加坡海事及港务管理局 (MPA)
MPA主任（技术与创新）/首席数字官 Thomas Ting 表示：“我们非常清楚，数字化转型将成为海事领域的一部分。其中，国际海事组织 (IMO) 已于 2023 年 7 月宣布接受包括软拷贝和硬拷贝在内的电子燃料交付单（e-BDN）。”
“自 2020 年以来，我们就构思了这一数字加注计划，并一直与燃油买家、卖家、贸易商和其他各方进行交谈，以了解他们在这方面面对的痛点，并同时发掘采用技术为船用燃料行业带来的明显好处。”
身为会议主持人， Thomas Ting分享了 MPA 于 2023 年 11 月推出的数字加注计划。
“我们这么做，是因为我们相信该行业已能够提出解决方案，因此，为了实现这一转变，我们必须从迄今为止可用的技术开始起步。”他解释。
“目前，我们已经宣布了四个列入白名单的e-BDN解决方案提供商，并将陆续列入其他的供应商。”
ZeroNorth Bunker
技术公司ZeroNorth Bunker 董事总经理 Kenneth Juhls 表示，他们是四家列入白名单的e-BDN 解决方案提供商之一，并指出，在过去的四到五个月里，他们很高兴能够与新加坡的实体燃料供应商和驳船运营商合作。
“我们开展了大量可参与的活动，向包括轮机长和燃油测量员在内的合作伙伴解释采用 e-BDN 解决方案的好处。我确实认为，e-BDN 解决方案是其他数字解决方案的促进剂，因为它能够为各方带来很多好处。”他解释。
Juhls指出，全球海事行业一直在密切关注新加坡的e-BDN发展。
“我们看到了来自业界的大量回响，期间，大家都在问我们相关发展究竟味着什么，以及这将如何影响燃油买家。同时，我们也看到其他地区的其他燃油供应商热衷于了解 e-BDN 的更多相关信息。”他表示。
“展望未来，我们需要进一步调整 e-BDN 解决方案并与世界各地的港口当局合作。毫无疑问，解决方案提供商的工作量很大，将需要大量的投资；因此，这并不容易，但却绝对可行。此外，基于其所蕴含的所有好处，航运业最终将向这一领域前进。”
Ocean Network Express (ONE)
ONE 副总经理（燃料部）Richard Ho 认同 e-BDN 的优势，并对此举例说明。
“燃油供应业务是航运业中最复杂的交付流程之一，因为，这涉及了大量的资金和文件，并涵盖多项监管要求，例如测量员、供应商和当地港务局的标准文档。” 他指出。
“这一切都会产生大量的文档工作，同时，这些文档工作不会在交付结束时停下，并可能在支付燃油发票后仍在继续。”
“当下，我们一直在世界各地的各个港口购买船用燃料，其中，有一些传统的纸质 BDN 看起来非常不同。因此，这造成需要约六到七人的团队对这些 BDN 进行两到三次的交叉检查，以验证各种参数，并且，整个过程需要耗费几小时才完毕。”
Richard Ho 先生表示，e-BDN 与质量流量计 (MFM) 系统配合使用可以简化燃料交易流程，并让交易对手相互建立信任感。
“作为船东，我们无需承担任何成本；而且，事实上，这还能够节省成本。借助 e-BDN，我们现在可以验证和确认来自单一事实来源（即 MFM系统）的信息，以最大程度地减少潜在的欺诈事件并省下多余的检查时间。”
“可以说，数字加注和 e-BDN 与 ONE的数字化战略非常一致，将对我们的行事方式产生巨大影响。”
燃料交付电子文档工作组
燃料交付电子文档工作组的联合召集人 Dennis Ho 指出，e-BDN 的推出将有助于推动新加坡数字加注供应链引入文档标准，同时，该标准目前公开接受公众咨询。
该标准规定了燃料加注供应链内使用、交换的主要数字文档类型要求，并需与既定的商业惯例和燃料加注标准保持一致。
“数字加注供应链文档标准不仅仅涉及 e-BDN，也涵盖加注过程中涉及的其他 15 个文件。” 他补充道。
“因此，工作组将继续进行定期审查和更新。”
“同时，这只是制定相关标准的起点。此后，随着行业开始采用该标准，我们将继续审查该标准并相应进行更新。”
Dennis Ho同时也是燃油贸易公司 ElbOil Singapore Pte Ltd 的董事总经理；他指出，大华银行 (UOB)、星展银行 (DBS) 等商业银行以及新加坡银行公会都参与了文件标准的制定。
“我们正计划对数字加注供应链的文档标准进行一系列公示，以让公众参与其中和消除任何的疑虑。”他表示。
“我们希望其他港口最终会采用这个标准。此外，我们认识到行业参与者需要时间适应标准，因此，我们已将‘向后兼容’纳为其中的一项要求。”
新加坡航运协会
新加坡航运协会（SSA）船用燃料委员会主席 Apostolos Boutos 表示，数字加注计划为航运生态系统中的船用燃料供应商和船东带来了许多好处，但强调，在某些关键领域仍需要开展相关工作。
“许多船东和买家在数字加注试验方面仍处于落后状态，因此，我们必须让他们相信数字加注计划能带来效益。”他指出。
“此外，还有一个问题，就是费用该由谁承担。目前，对于加注驳船运营商、船东或燃料供应商，谁该负上作为 e-BDN 解决方案技术提供商的责任，我们仍在逐步寻求方案。”
“而港口内的网络连接，则将在数字加注过程中发挥关键的作用。因此，我们目前正在应对网络连接方面的差距，比如：锚地某些移动网络不太强的区域会发生中断，以及接收船的结构可能干扰加注船的网络连接。但必须提及的是，所有 e-BDN 解决方案提供商也提供了离线选项。”
“另一方面，数据安全和所有权也是 SSA 讨论的主题，而目前，新加坡已有多个企业提供e-BDN 解决方案。至于船员培训方面，当一家燃料加注公司使用e-BDN解决方案“A”，而另一艘船舶却使用了e-BDN解决方案“B”时，究竟该怎么应对情况？对此，目前的建议，就是让所有 e-BDN解决方案提供商之间的工作流程尽量保持一致，并让相关表格标准化。”
编者注：为了提供更多信息，SSA 准备了一份关于新加坡数字加注计划的详细常见问题解答，其中涵盖了与 eBDN 计划的实施相关的各个方面。完整的常见问题解答文档可在 SSA 网站上找到 (https://www.ssa.org.sg/wp-content/uploads/2024/03/vAprSMW-FAQ-on-Digital-Bunkering-Final.pdf)
照片来源：满航时报
发布日期：2024 年 4 月 30 日
Emissions reporting
VPS 与 DNV 旗下Veracity合作简化离岸船舶的 MRV 报告
通过该合作伙伴关系，他们将让经验证和检查的运营相关MRV 数据从 VPS 的 Maress 系统传输到 Veracity 数据平台，并连接到 DNV 的实时数据验证服务。
海运脱碳咨询服务公司 VPS 周二 (11 月 19 日) 表示已签署了协议，以简化离岸船舶和 DNV 海事排放云服务Veracity 的 MRV 报告。
此次合作，将让经验证和检查的运营相关 MRV 数据从 VPS 的 Maress 系统无缝传输到 Veracity 数据平台，并连接到 DNV 的实时数据验证服务。
通过简化数据收集、验证和核实，这种整合将帮助数据共享客户简化和确保其排放报告的质量，并为 2027 年起的EU ETS法规做好准备（适用于 > 5,000 GT船舶）。
North Sea Shipping运营经理 Sveinung Økland 表示：“我们正通过 Maress收集我们船队的所有消耗数据，并感到鼓舞能够让Maress经验证和检查的高质量数据自动流向 DNV以进行有效验证。因为，这大大减少了我们员工与 MRV 相关的管理工作。”
DNV Veracity 执行董事 Mikkel Skou 表示：“合作伙伴协议以及 Veracity 与 VPS Maress 的整合是我们共同使命迈前的一步，旨在促进更以数据驱动和更具互联性的海运业。”
“在让经验证的排放数据成为监管合规和合同义务的核心后，此次合作也简化了报告流程，将帮助North Sea Shipping等船队运营商在整个价值链中自信地共享关键数据。”
随着新的 MRV（监测、报告和核查）法规于 2025 年 1 月 1 日生效，并将涵盖进入欧盟/欧洲经济区港口的 400 吨以上离岸船舶，当下，VPS 的数据驱动脱碳 Maress 系统已配备了 MRV 报告模块，以支持数据验证、检查、航程验证，以及自动将数据传输到 DNV 的 Veracity。
Maress 先进的数据质量算法，将最大限度地减少对于验证周期的需求并加速达到合规。其中，船东所收到涵盖已验证航程信息的报告，将可随时上传到 Thetis MRV。
VPS 数字化与脱碳首席运营官 Jan Wilhelmsson 表示：“此次合作代表着海上行业朝着高效、准确的 MRV 报告迈出的重要一步。”
“通过将VPS在数据驱动脱碳方面的专业知识与 DNV 值得信赖的验证平台相结合，我们正在为海上船舶运营商提供简化合规程序并加速实现可持续发展目标的工具。”
目前，有600 多艘离岸船舶（包括 PSV、AHTS、OCV、地震船、电缆铺设船、WTIV、CSOV 等）正使用 Maress 进行燃料与排放监测、优化和报告。
此外，参与 VPS 夏季活动的 300 艘船只中，有一些利用了 Maress 仪表板工具进行了独特的协作和脱碳计划监控，并减少了高达 28% 的排放量。同时，该平台也是离岸和海上风电行业船东、租船人、船员和运营商之间合作实现脱碳目标的核心工具。
图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 20 日
丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。
相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”
“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”
“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。
而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。
此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。
“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。
“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”
“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。
通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日
Engine
Caterpillar Marine获 DNV 颁发甲醇双燃料发动机 AiP 证书
卡特彼勒 3500E 甲醇发动机将对所有海运领域产生重大影响， 尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。
发动机制造商 Caterpillar Marine 最近宣布其 Cat® 3500E 甲醇燃料船用主发动机和辅助发动机已获得 DNV的原则性批准（AiP）证书。
当下，Caterpillar Marine 的甲醇双燃料发动机解决方案已通过DNV的批准和船级符号认证。其中，Cat 3500E 发动机提供了12 缸（最高 1901 kW）和 16 缸（最高 2525 kW）两种配置。
除了提供新的甲醇燃烧发动机，Caterpillar Marine 也将提供 3500E 的更新套件，以满足任何项目的时间安排和要求。
预计，Cat 3500E 甲醇燃料发动机将对所有海事领域产生重大影响，尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。其中，这种创新解决方案将让运营商能够使用甲醇作为燃料，以助其减少从油井到尾流（全生命周期）的温室气体 (GHG) 排放。
“ Caterpillar Marine很高兴成功通过了DNV的审查，因为，这标志着我们产品的一个重要研发里程碑。”Caterpillar Marine 副总裁兼总经理Brad Johnson表示。
“甲醇将在海运业的能源转型工作中发挥重要作用，因此，我们期待为船舶运营商提供高质量的甲醇解决方案。”
在开发甲醇发动机的同时，Caterpillar Marine 也在探索其他醇基燃料。其中，该公司已经开始在同一台发动机上测试这些燃料，并将在开发过程中进一步提供更多信息。
2022 年 3 月，Caterpillar Marine首次宣布投资于甲醇发动机技术，作为该公司其中的燃烧技术创新努力。
在 2022 年 9 月，该公司接而宣布了 3500E 系列船用发动机已准备好使用甲醇，并且，该发动机将来可改装为双燃料发动机。
2024 年 5 月，该公司宣布计划于 2026 年与达门船厂集团（Damen Shipyards Group）合作部署首套在现场示范的甲醇双燃料3500E 船用发动机。
图片来源： Caterpillar Marine
发布日期：2024 年 11 月 15 日
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