川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K” LINE)的子公司 Seagate Corporation (SGC)于周三（9月17日）与金川造船（Kanagawa Dockyard） 已签署协议建造采用大容量锂离子电池的电动拖轮。

其中，SGC已根据2022年7月宣布的混合动力电动拖轮建造计划，与Kanagawa Dockyard 及设备制造商讨论了拖轮的详细设计。在处理拖轮设备的小型化，以及引入新开发国产技术提升维护性能后，该设计在近日满足了预期规格，而促成了与Kanagawa Dockyard 签下造船协议。

该拖轮将采用混合动力电动系统，其驱动电机、回转装置、电流控制系统和其他部件将融入许多此前未在日本拖轮上使用的新技术。并且，该船配备了发电机，当运行中的电力推进系统（主要由锂离子电池供电）电池的剩余电量不足时，可以提供电力。

与配备以重油为燃料的传统主发动机的拖轮相比，这将显著减少化石燃料的消耗和二氧化碳排放量。

此外，该项目因其创新技术而备受好评，并因此被选为日本2025年交通领域能源消耗合理化和非化石能源转型补贴计划的相关示范项目，而相关补贴，是由日本经济产业省和国土交通省提供。当下，该项目旨在积极致力于推进实现沿海船舶行业脱碳。

预计，该拖轮将于2027年下半年完工，并将部署在山口县的德山下松港。同时，该港位于西日本最大化学工业园区之一的前端，正致力于成为清洁能源供应枢纽。

此外，该拖轮将协助船舶进出港口，并参与相关安全作业，为建设碳中和港口做出贡献。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年9月19日

挪威船级社DNV于周三（9月17日）分享了一篇官方新闻稿，概述了国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会第11次会议（11th session of IMO Sub-Committee on Carriage of Cargoes and Containers，简称CCC 11）的内容，其中包括关于使用氢和氨货物作为船用燃料的新指南：

货物和集装箱运输分委会第11次会议（CCC 11）于2025年9月8日至12日举行。其中，CCC 11完成制订了“使用氢作为船用燃料的临时指南”、“使用氨货物作为燃料的临时指南”，以及“散装液化氢运输的临时建议”。此外，CCC 11也商定了一项解决海上集装箱丢失问题的工作计划。

会议亮点

• 完成制订船舶使用氢燃料的临时指南
• 修订了IGF规则下开发新型替代燃料的工作计划
• 完成制定IGC规则修正案
• 完成制定使用氨货物作为燃料的临时指南
• 完成制定散装液氢运输的临时建议修订草案
• 制定了IMSBC规则和IMDG规则修正案
• 已商定应对海上集装箱损失的工作计划

IGF规则修正案以及替代燃料和相关技术指南的制定

CCC 11已完成制定氢燃料船舶安全临时指南，并进一步制定和阐述了既定的设计原则和功能要求。

该指南涵盖了所有20个章节的功能要求和详细规定。同时，该指南仅限于液氢概念，以及便携式压缩氢和固定式压缩氢概念，并全应安装在开敞甲板上。

由于时间限制，其他指南，例如：使用闪点介于52°C至60°C的油类燃料作为燃料的指南、甲醇/乙醇作为燃料的指南修订以及燃料电池指南的修订等都没有被讨论。因此，这些指南的工作将通过一个通信组和一个闭会期间工作组继续推进，并且，这两个工作组均将于2026年向CCC 12汇报。

CCC 11更新了其现有的、根据IGF规则开发新型替代燃料的工作计划，并已将以下事项列为优先事项：

• 修订使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶安全临时指南（预计2027年批准）
• 修订使用燃料电池动力装置的船舶安全临时指南（预计2028年批准）
• 制定使用船上碳捕获与封存系统的船舶安全临时指南（预计2029年批准）

IGC规则修正案

CCC 11已完成制定IGC规则修正案草案，并确定了新要求的实施日期。预计，修正案草案将于2026年5月在海事安全委员会第111届会议（MSC 111）获批准，并计划于2026年底在 MSC 112上通过，以及于2028年7月1日生效。

使用氨货物作为燃料的指南

CCC 11已完成制定在气体运输船上使用氨货物作为燃料的临时指南。同时，该指南旨在为氨燃料的安全处理提供指导，并重点关注货物区域以外的问题，以保障船员与船舶的安全。

散装液氢运输临时建议的修订

CCC 11已完成制定散装液氢运输临时建议【MSC.565(108)号决议】的修订，并新增了关于维持真空隔热空间的膜式液货舱货物围护系统的D部分。

此外，CCC 11也建议成员国提交一份关于散装液氢运输培训要求的新执行提案。

建议

DNV 建议客户关注船舶使用氢燃料临时指南的最终确定，以及根据 IGF 规则开发新型替代燃料的最新工作计划，还有已完成的IGC 规则审议。

由于 CCC 是一个分委会，所有关于规则、规章和日期的决定均需经海事安全委员会 (MSC) 进一步审议和批准。

注：完整官方新闻可在此处查看。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025 年 9 月 19 日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• B100的HBE 回扣自 8 月 1 日飙升近 130 美元/吨
• HBE 价值飙升对鹿特丹 B100造成了下行压力
• 新加坡 LNG 与 VLSFO 价差扩大 10-11 美元/吨

过去一个月，荷兰燃料回扣飙升已导致了鹿特丹生物燃燃料价格下跌。

据 Prima Markets 称，自 8 月 1 日起，荷兰船用 B100 燃料的 HBE 回扣票券价值已飙升 129 美元/吨。并且，这一涨幅似乎已导致鹿特丹 B100 燃料价格同期大幅下跌 95 美元/吨，至 1100 美元/吨。

此外，鹿特丹港B100相对VLSFO的贴水进一步扩大4美元/吨，至179美元/吨。然而，其对LSMGO的贴水却略收窄6美元/吨，至325美元/吨。

在鹿特丹，B100 相对于 LNG 的贴水已小幅扩大 2 美元/吨，至 110-218 美元/吨，且具体价格取决于船舶的 LNG 发动机类型。

在新加坡，B100 相对于 VLSFO 的升水上涨了 12 美元/吨，达到 464 美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的 VLSFO 价格在过去一周上涨了 8 美元/吨。本周，ARA 燃料中心所有种类燃料供应保持稳定。因此，建议买家提前 3-4 天预订 LSMGO ，以及提前 5-7 天预订 VLSFO 和 HSFO ，以确保获得更广泛供应覆盖。

过去一周，新加坡的 VLSFO 价格下跌了 10 美元/吨，而 B100 价格则小幅上涨了 1 美元/吨。

据一位消息人士称，本周迄今为止，新加坡的常规燃料需求良好。目前，不同供应商的VLSFO交付周期差异很大，其中，有一些供应商可以在八天内完成订单交付，而有些商家则需要买家提前近两周预订。因此，相对于上周交付周期介于8-11天，VLSFO供应目前已有所收紧。

液化气

过去一周，鹿特丹的液化天然气（LNG）和液化生物甲烷（LBM）燃料价格均上涨了8美元/吨。

同时，LBM相对LNG的贴水在过去一周几乎没有变化，为153-167美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格在过去一周小幅上涨了1美元/吨。

对于在新加坡加注燃料的双燃料船舶，LNG与VLSFO的价差相对上周扩大了10-11美元/吨。目前，对于使用奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，LNG价格比VLSFO高出70美元/吨，而对于使用低速发动机的船舶，则LNG价格相对VLSFO更低15美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月16日