ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 4 月 23 日）

韩国港口燃油供应良好；澳大利亚多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应稳定；Fujairah燃油需求下降。

Published

5 月 ago

26 4 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 韩国港口燃油供应良好
 • 澳大利亚多个港口 VLSFO 和 LSMGO 供应稳定
 • Fujairah燃油需求下降

新加坡和马来西亚

最近几周，新加坡 VLSFO 的交付周期出现了显着波动。目前，大多数供应商建议提前长达 10 天下单，而有些供应商则可以在六天内交付VLSFO 。

目前，新加坡的 HSFO 即期供应情况有所改善，建议提前6-10天下订，低于上周的 8-14 天。而对于 LSMGO，新加坡的交付周期目前差异较大，介于2 至 8 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据，本月到目前为止，新加坡的残渣燃油库存较3月份平均增加了3%。尽管本月该港口燃油净进口量下降了13%，其燃油库存仍稳定在2100万桶。本月该港口燃料油进口减少了33.4万桶，但燃料油出口却增加19万桶。同时，新加坡中间馏分油库存本月也上涨了 3%，达到数月高点的 1,067 万桶。

据两位消息人士透露，新加坡的生物燃料供应处于紧张。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO 和 LSMGO 的供应仍然充足，一些供应商能够安排小订单量的即期供应。然而，由于供应商HSFO 供应有限，目前该类油品处于供应紧张。

中国、东亚和大洋洲

驳船可用性紧张限制了舟山所有种类油品的供应，因此，供应商建议 VLSFO 和 LSMGO在当地提前约4-8 天下单，而HSFO则提前6-7 天下订。

中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆等港口，在燃油需求正常的情况下，VLSFO 和 LSMGO 仍然很容易获得。建议提前约两天下单，与上周相比几乎没有变化。

所有种类船用燃料均可在中国香港买到，并建议提前7 天下订。预计，恶劣天气条件将于周五影响该港口，并可能影响当地的交付计划。

在韩国港口，所有种类燃油仍随时可得。大多数供应商建议所有种类油品提前4-5天下单，与上周类似。预计，本周该国会出现间歇性恶劣天气，可能会影响蔚山、温山、釜山和丽水港口的燃油交付。

在西澳大利亚的Kwinana和Fremantle港口，VLSFO和LSMGO供应良好。因此，建议在两港口提前7-8天下订。而在新南威尔士州的悉尼，则LSMGO 很容易买到，但 HSFO供应有限。

在维多利亚州的墨尔本有丰富的 VLSFO 和 LSMGO 库存，同时，Geelong也有充足的 VLSFO 供应。然而，墨尔本和Geelong的即期HSFO 供应都面临了挑战。另一方面，在Queensland州，Brisbane和Gladstone港口都拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存，建议提前7-8 天下单。不过，Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。

预计，泰国Koh Sichang港至周三、越南海防港至周六，以及新西兰Tauranga港至周五均将出现不利天气状况。因此，恶劣的天气可能会使这些港口的燃油转运作业面临困难。

南亚

印度港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限，大多数供应商面临供应短缺。

Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam、Haldia和 Paradip等港口正面临 VLSFO 和 LSMGO供应短缺，并导致交货计划面临不确定性，具体取决于供应情况。

另一方面，斯里兰卡的Trincomalee港有充足的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应。

中东

Fujairah的燃油需求继上周略有增加后已有所减少，但由于近期恶劣天气条件造成订单积压，所有种类油品的即期供应仍然有限。因此，供应商建议当地所有种类油品保持提前7-10 天下单。而在阿联酋 Khor Fakkan 港口，也建议遵循类似交付周期。

在沙特阿拉伯Jeddah港，VLSFO和LSMGO供应依然良好。然而，在Djibouti，一些供应商面临VLSFO供应短缺，但LSMGO供应正常。

LSMGO 在阿曼港口（如Sohar、Salalah、Muscat和Duqm）很容易获得。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 4 月 24 日

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随着全球LNG（液化天然气）船队迅速扩张，且新的海运排放环境标准陆续生效，各公司正热衷于锁定产能，并预计，在未来几年美国和中美洲对船用LNG燃料的需求将急剧增长。

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近年来，美国和中美洲的LNG（液化天然气）加注能力和基础设施，包括陆上终端、液化天然气加注驳船和加注船 (LNGBV)都在迅速扩张。据 DNV替代燃料洞察平台显示，预计到 2033 年，全球LNG船队将从目前的约 675 艘增至 1,154 艘。

目前，美国墨西哥湾沿岸和东海岸已经拥有多个LNG加注设施，并正运营着陆上终端、加注驳船和LNG加注船。因此，随着船队规模扩大，获取船用LNG燃料将变得至关重要。其中，美国Crowley(克劳利)公司先进能源部门副总裁Matt Jackson告诉阿格斯媒体（Argus），在未来 10 年，北美将需要多达 15-20 艘LNG加注船才能满足需求。最近，Crowley推出了12,000 立方米的LNG加注驳船“Progress”，该船从厄尔巴（Elba）岛设施获得LNG供应，并由壳牌公司承租；Jackson表示，汽车运输船和集装箱船预计将成为“Progress”的主要服务对象。

美国需要建立全球LNG加注网络

预计，美国的基础设施将成为建立全球供应链的关键，对此，Jackson表示：“到 2032 年左右，北美市场将成为仅次于亚洲的第二大燃料加注市场。”

不过，他也补充道，美国将需要更多的LNG燃料资产才能满足这一需求。

此外，美国 Pilot LNG 公司首席执行官Jonathan Cook对美洲市场的增长也有类似的看法。其中，Pilot LNG在该地区拥有两个LNG加注项目，即德克萨斯州的加尔维斯顿LNG加注港 (GLBP) 和墨西哥的萨利纳克鲁兹(Salina Cruz)LNG终端。Cook表示，美国作为枢纽具有吸引力，因为其亨利港（Henry Hub）现货价格浮动通常比荷兰 TTF 天然气枢纽小得多，能为客户提供长期价格变化方面的更大确定性。他表示，针对亨利港，Pilot目前在寻求确定将与美国 Seapath 公司共同建立的 GLBP供应，以及萨利纳克鲁兹的供应。

他补充道，这种低成本天然气，加上可预测的终端运营固定成本和驳船成本，也会让需确保遵守美国琼斯法案的额外支出不再成为一个问题。接着，他也指出，Crowley 的Jackson也有类似的看法，因为，美国天然气是世界上最便宜的天然气之一，而且，就算需考虑琼斯法案，其稳定价格仍有望吸引大企业。

同时，中美洲市场将是推进发展网络的关键，预计，有更多以LNG为动力的船只将通过巴拿马运河。

Cook表示，Pilot LNG 位于墨西哥太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯终端将向包括巴拿马在内的中美洲各地需求中心供应LNG。Pilot 补充道，萨利纳克鲁斯终端将由墨西哥供应天然气（主要是伴生气），因此，《琼斯法案》将不作为考虑因素，同时，该终端项目也将进一步帮助减少燃烧燃料。

当下，发展美国和中美洲LNG加注市场将是鼓励全球使用该燃料的关键，因为，企业寻求脱碳将意味着需要更多能够支持船队的供应点。虽然，《琼斯法案》等障碍确实给企业带来了巨大的成本，但，该地区的天然气成本较低且LNG供应充足，许多公司表示，他们相信该地区的LNG加注需求将急剧增长。

作者：Eleanor Holbrook