Biofuel
全球甲醇行业协会和 SEA-LNG 联合反对欧盟的生物甲烷和生物甲醇燃料贸易门槛
在欧盟委员会最近宣布可能影响生物甲烷和生物甲烷基生物燃料(例如生物甲醇船用燃料)的贸易后,双方均表示深切关注。
全球甲醇行业协会 (Methanol Institute, 简称MI) 和 SEA-LNG 分别是甲醇和液化天然气 (LNG) 行业的主要代表,周三(4 月 17 日),两方对欧盟委员会最近所宣布、可能影响生物甲烷和基于生物甲烷的生物燃料(例如生物甲醇)贸易的消息表示深切关注。
欧盟委员会有意停止向 UDB(联盟数据库)中通过欧盟天然气管网外的第三方国家质量平衡监管链生产的生物甲烷和生物甲醇基燃料进行自动认证;UDB是一个IT 系统,旨在追踪欧洲市场中投入使用的可再生燃料可持续性与来源。
MI 和 SEA-LNG 在一份声明中表示:“这一排除行动,将严重限制这些关键燃料在欧洲内部和国际海运脱碳中的使用,即便这些燃料已按照欧盟可再生能源指令 (RED) 的规范生产。”
MI是代表全球甲醇行业利益的贸易协会,而 SEA-LNG则是一个促进LNG(液化天然气)船用燃料优势的多领域行业联盟,两方都特别关注相关措施对竞争力和国际贸易动态的潜在影响。
他们表示:“这种情况若成为现实将形成贸易门槛,并可能阻碍生物甲烷和生物甲醇进入欧盟,从而限制欧洲燃料行业的供应并增加这些燃料的成本。”
“此外,通过非欧盟天然气网的质量平衡监管链生产的此类燃料,在非欧洲港口加注供停靠欧洲港口的船只使用时,也可能面临被取消其可再生能源指令(RED)认证资格。因此,这些燃料可能无法根据 EU ETS 和 FuelEU Maritime 规范获得碳信用额。”
因此,为了应对这些挑战,MI 和 SEA-LNG 呼吁承认 UDB 下通过非欧盟天然气管网质量平衡监管链生产的生物甲烷和生物甲醇基燃料。
他们补充道:“我们建议我们的代表与欧盟委员会代表召开紧急会议,以讨论必要的修正案,确保欧洲海事领域拥有可持续和具竞争力的能源未来。”
照片来源:全球甲醇行业协会和 SEA-LNG
发布日期:2024 年 4 月 18 日
Biofuel
新加坡:GCMD 推出新的 FAME 生物燃料指纹识别技术
指纹识别方法可识别船用FAME 基生物燃料的原料来源;同时,也可用作检测船用燃料供应链欺诈行为和确保生物燃料真实性的潜在工具。
全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation,简称GCMD) 于周一 (12 月 2 日) 发布的最新报告,介绍了一种瞄准为脂肪酸甲酯 (FAME) 生物燃料创建的新指纹技术。
据称,该指纹技术可识别航运业所用 FAME基生物燃料的原料来源。
GCMD 表示,随着航运业越来越多地在使用生物燃料(如 :FAME)减少温室气体排放,人们已开始担心生物燃料的合法性以及它们是否真的可持续,因此, FAME 指纹识别技术在此刻已更显必要性。
此前,一些行业机构发现,有越来越多案例显示据称由回收油脂制成的生物燃料为错误标记,同时,人们也一直在怀疑它们可能产自更便宜和更不可持续的初榨油。
“旨在解决这些问题的FAME 指纹识别方法,是可帮助检测船用燃料供应链中欺诈行为,并确定生物燃料真实性的潜在工具。当下,通过提供一种能补充现有认证方案的物理验证方法,即FAME 指纹识别方法,将可以帮助证明绿色升水能带来真正的环境效益,并助力保障船用燃料供应链的完整性。”GCMD 表示。
而FAME 指纹识别方法的原理,在于FAME 的脂肪酸谱为其原料所独有,并可在原料通过酯交换生产 FAME 的过程中保留下来。之后,该“指纹”将能够与数据库中的已知脂肪酸谱进行比较,以确定原料的来源。
同时,与GCMD合作的 VPS,此前改进了现有涵盖进行火焰离子化检测的气相色谱仪(一种燃料测试实验室中常见的仪器)样品分析测试方法。
该分析大约耗时一个小时,与供应链中当前船用燃料质量测试的周转时间差不多一样。
“这种方法,已通过测试来自不同供应商的各种 FAME 样品而被予以验证,其中,源自初榨油、废弃食用油、棕榈油厂废水、牛油和食物垃圾在内的每个样品,都通过该方法成功识别了其原料来源。”GCMD 补充道。
《满航时报》(Manifold Times) 此前曾报道,船用燃料测试公司 VPS 战略合作伙伴关系总裁Captain Rahul Choudhuri 预测,当今指纹识别技术的应用,可能将为未来替代船用燃料的原料认证方式制定蓝图。
而发表上述言论时,Captain Choudhuri 也在向 GCMD 介绍 VPS 生物燃料指纹识别试验的最新进展。
注:题为“ FAME基生物燃料的快速取证分析:指纹识别可能用作欺诈检测工具”(Rapid forensic analysis of FAME-based biofuels: Potential use of its fingerprint as a fraud detection tool)的完整报告可在此处下载。
相关文章: Marine Fuels 360大会:VPS 认为指纹识别技术在证明生物燃料原料真实性等方面可发挥关键作用
相关文章: GCMD与伙伴完成第三个生物燃料供应链加注试点并进行了示踪剂监测
相关文章: Nicholas Clague 博士分享 VPS在替代船用燃料领域的经验
图片来源:全球海事脱碳中心
发布日期:2024 年 12 月 2 日
Biofuel
Arkas Bunker为位于土耳其的阳明海运集装箱船供应生物燃料
该公司为位于 Kumport 的“YM Inventive”轮提供了 Bio24F(一种由 24% UCO 和 76% VLSFO 组成的生物燃料混合物),并是该公司首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。
土耳其船用燃料供应商 Arkas Bunker 周三 (11 月 20 日) 表示已在 Kumport(昆波特) 向阳明海运运营的集装箱船“YM Inventive” 供应了生物燃料——Bio24F。
Bio24F 由 24% ISCC 认证的废食用油 (UCO) 与 76% 的极低硫燃料油 (VLSFO) 混合而成,而其生物燃料UCO 成分,乃从餐馆和食品设施收集的废食用油进行加工生产。
同时,此次加注作业标志着 Arkas Bunker 首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。
Arkas Bunker 总经理 Seckin Gul 表示:“此前,我们非常自豪和高兴能够完成土耳其首单的生物燃料供应,其中,这既是为了我们国家的进步,也是为了我们公司的发展。”
“该里程碑让我们得以在自己的船舶上体验生物燃料的好处,其中,我们也共同见证了该燃料的高度积极特性。如今,除了在 Arkas Line 船上使用我们的生物燃料 Bio24F,我们也同时向其他船东提供了这种燃料。”
“当下,我们与所有船东并肩踏上可持续发展之旅,为他们的船只提供量身定制的解决方案,以实现更清洁的未来海洋。”
图片来源:Arkas Bunker
发布日期:2024 年 11 月 21 日
Biofuel
日本:ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%
一艘ORIX所拥有,目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航,该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。
日本金融服务公司ORIX Corporation(欧力士株式会社)周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。
这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中,该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。
期间,该试验将验证船上机器的运行安全,并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计,在这次试验中,使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。
当下,欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分,并推动了围绕于可持续发展的活动。
而这些举措,也涉及其船舶业务,其中,该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究,并已订购了甲醇燃料船。
7 月 8 日,欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶(Santoku Senpaku)订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船,当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶,以及大岛造船(Oshima Shipbuilding)的一艘散货船。
同时,常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团(舟山)造船有限公司建造,而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。
此外,欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。
图片来源:欧力士株式会社
发布日期:2024 年 11 月 18 日
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