新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三（4 月 17 日）在加速数字化与脱碳会议（Accelerating Digitalisation and Decarbonisation Conference）上向与会者介绍了新加坡甲醇和氨加注能力以及国内港务船行业净零排放途径的最新发展。

MPA 表示，他们共收到了 50 份提案，其中有40% 提出了端到端的解决方案，并触及新加坡甲醇燃料供应意向书 (EOI) 中强调的所有三个领域。

而意向书 (EOI) 征集所寻求的三领域提案，包括：甲醇供应、商业规模甲醇加注运营模式以及将甲醇分子物理转移到新加坡的替代方案，以实现有弹性的燃料供应，满足新加坡未来几年的甲醇燃料船需求。

“超过 60 家区域和国际公司，包括能源公司、燃料供应商、贸易商、燃油运营商和储存公司参与了意向书 (EOI)的征集，表明了对新加坡作为国际航运业主要甲醇商业承购地的明确信心。” MPA 表示。

继去年在新加坡完成全球首个船对集装箱船甲醇加注作业后，意向书的征集于同年正式启动。

根据与业界的协商，MPA 表示，新加坡到 2030 年对甲醇作为船用燃料的需求可能会超过 100 万吨 (MTPA)/年，并具体取决于全球供应链、基础设施和法规的发展速度。

目前，所收到的低碳甲醇供应与交付提案相当积极，并且，有多个项目已经投入运营或已进入最终投资决策阶段。

总的来说，这些项目有潜力到 2030 年供应超过100万吨低碳甲醇，但具体仍取决于商业决策和全球发展。

许多公司计划使用新加坡现有的存储基础设施，并将与船舶运营商合作建造或采购能够运输和交付甲醇的加注运输船，同时，也将考量 MPA 的安全与质量保证标准、船员培训要求以及甲醇燃料加注船的规格。

同时，所收到的提案强烈表明，该行业正在为未来几年甲醇燃料需求规模的扩大做准备，而最明显的迹象，就是预定今年交付、能够供应甲醇的 II 型（Type II ）燃料船。

此外，意向书 (EOI) 提案的见解将为甲醇加注监管框架的制定提供信息，以确保在新加坡以商业规模安全、高效地供应作为船用燃料的甲醇。

目前，MPA 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 通过新加坡标准理事会 (SSC) 正在制定甲醇和氨燃料的国家标准。

该标准旨在确保这些燃料的安全操作与处理，并将支持海运业向可持续替代燃料过渡，而所涵盖的领域，包括贸易交接要求、从加注船向接收船输送甲醇和氨的操作与安全要求，以及船员的能力与培训。预计，EnterpriseSG将于 2025 年发布甲醇标准。

同时，预计，MPA 的甲醇供应许可证监管框架将在未来几个月内达至最终决定。在年底前，MPA将在新加坡呼吁业界申请供应甲醇作为船用燃料所需的许可证。

该局补充道：“MPA 将与各联盟就选定的试点监管链提案密切合作，并评估这些途径和方法的可行性，以期在全球范围内进一步推进发展。”

发展氨加注能力

2024 年 3 月，世界上第一艘远洋氨动力船舶 “Fortescue Green Pioneer”在新加坡成功进行了为期六周的首轮燃料试验。

“Fortescue Green Pioneer”轮已获得新加坡船舶注册局 (SRS) 船旗批准，并被 DNV 船级社批准了其“Gas Fuelled Ammonia”船级符号，将可以使用氨与柴油作为船用燃料。

目前，第二批的3 吨液氨将被转运给“Fortescue Green Pioneer”轮，以能够在接下来的几周内进一步进行测试与试验。

MPA 和新加坡能源市场管理局 (EMA) 目前正在审查开发端到端解决方案的提案，旨在为裕廊岛的发电与燃料供应领域提供低碳或零碳氨。

这些提案在受限制的 MPA 和 EMA 提案请求 (RFP) 中由EOI 入围联盟提交。其中，投标人将进一步被筛选，然后，MPA 和 EMA将与各入围方参与氨进口码头、氨加注和氨发电的预前端工程设计（pre-FEED）研究。Pre-FEED 研究旨在让 MPA 和 EMA 于 2025 年第一季度与政府一起选择该项目的主要开发商前，先确认该项目的技术和经济可行性。

同时，MPA也将邀请有意运输氨或已经在运输氨的航运公司参与公开的、不具约束力的信息邀请书 (RFI)活动，以对从潜在来源地到新加坡的氨运输与保险费用进行报价。参与者将有机会确定来源国和新加坡之间的氨需求中心，以汇总需求进一步实现规模化的氨运输市场。

欢迎有兴趣的人士访问 https://go.gov.sg/mpa-rfi-ammonia-transport 以获取 RFI 文件。 提交截止日为 2024 年 5 月 17 日 2359 点（新加坡时间）。

国内港务船队电气化转型

2024 年 1 月，针对在新加坡开发、运营和维护电动港务船 (e-HC) 充电点征求提案后，MPA 宣布将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。

由 Pyxis 和 SP Mobility 完成安装的第一个充电点试点最近已在滨海南码头启动。

其中，所收集到的数据见解将有助于制定国家 e-HC 充电基础设施总体规划、实施计划和 e-HC 充电基础设施国家标准。同时，MPA也正与新加坡企业发展局、行业利益相关者和学术界合作开发 e-HC 充电和电池交换系统的技术参考 (TR)。 TR 草案现已通过 https://go.gov.sg/mpa-tr-ehc-charging 供公众咨询。

2024 年 2 月，MPA 从e-HC 设计提案意向书 (EOI) 锁定了总共 11 种客船、货运驳船设计。

目前，MPA 正在与研究机构和高等院校合作，以改进各种船舶设计并降低其能源需求。在准备就绪后，参考设计将逐步推向市场，并从行业中汇总生产订单。预计，这将为向 e-HC 过渡的公司节省总体成本。

同时，MPA 已收到 12 项融资和 7 项保险提案，以响应 2023 年 10 月的意向书 (EOI)征集，支持 e-HC 的早期采用者。

多家银行已表示有兴趣为港务船所有者提供直接债务融资选择。同时，对意向书 (EOI) 的回应，也证实了金融机构和中介机构有强烈兴趣提供债务融资以外的替代融资解决方案，以支持该行业向 e-HC 转型。在意向书 (EOI) 流程的下一阶段，MPA 将进行闭门提案征集，以列出可实施的替代融资提案。预计，MPA 将在未来几个月内分享更多后续步骤的相关信息。

与保险相关的意见书强调，拟议的 e-HC 保险费与传统港务船的保险费差别不大。为了回应已提交保险提案的 EOI 参与者的反馈，MPA 将咨询业界，以建立支持机制进一步对保费合理定价。这些机制可包括建立数据存储平台，制定培训计划以提高电子健康中心运营的安全意识和最佳实践，以及建立质量保证框架与机制。

当下，除了电气化转型之外，生物质高达 50%的B50生物燃料混合物已经投入市场。2023 年，新加坡供应了 52 万吨生物燃料混合物，比 2022 年的 14 万吨增加了两倍多。同时，MPA 正在与业界合作制定 B100 的标准，并预计将于 2025 年完成。

与 SMW 2024 相关的其他内容：

• SMW 2024：Ken Energy 和 Green COP 合作推进新加坡船用生物燃料
• SMW 2024：太平洋环境、蔚山港务局加速零排放航运与港口发展
• SMW 2024：Seatrium、A*STAR 探索近海、海洋用途新能源与人工智能
• SMW 2024：MPA 与 S&P Global和Bunkerchain 合作开发数字船舶识别技术
• SMW 2024：部长表示新加坡港正在为多燃料未来进行准备

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 18 日