SMW 2024：MPA收到50份在新加坡供应甲醇燃料的意向书 (EOI)

MPA 表示，共有超过60 家区域和国际公司参与提交EOI，其中包括能源公司、燃料供应商、贸易商、燃油运营商和储存公司。

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2 年 ago

22 4 月, 2024

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新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三（4 月 17 日）在加速数字化与脱碳会议（Accelerating Digitalisation and Decarbonisation Conference）上向与会者介绍了新加坡甲醇和氨加注能力以及国内港务船行业净零排放途径的最新发展。

MPA 表示，他们共收到了 50 份提案，其中有40% 提出了端到端的解决方案，并触及新加坡甲醇燃料供应意向书 (EOI) 中强调的所有三个领域。

而意向书 (EOI) 征集所寻求的三领域提案，包括：甲醇供应、商业规模甲醇加注运营模式以及将甲醇分子物理转移到新加坡的替代方案，以实现有弹性的燃料供应，满足新加坡未来几年的甲醇燃料船需求。

“超过 60 家区域和国际公司，包括能源公司、燃料供应商、贸易商、燃油运营商和储存公司参与了意向书 (EOI)的征集，表明了对新加坡作为国际航运业主要甲醇商业承购地的明确信心。” MPA 表示。

继去年在新加坡完成全球首个船对集装箱船甲醇加注作业后，意向书的征集于同年正式启动。

根据与业界的协商，MPA 表示，新加坡到 2030 年对甲醇作为船用燃料的需求可能会超过 100 万吨 (MTPA)/年，并具体取决于全球供应链、基础设施和法规的发展速度。

目前，所收到的低碳甲醇供应与交付提案相当积极，并且，有多个项目已经投入运营或已进入最终投资决策阶段。

总的来说，这些项目有潜力到 2030 年供应超过100万吨低碳甲醇，但具体仍取决于商业决策和全球发展。

许多公司计划使用新加坡现有的存储基础设施，并将与船舶运营商合作建造或采购能够运输和交付甲醇的加注运输船，同时，也将考量 MPA 的安全与质量保证标准、船员培训要求以及甲醇燃料加注船的规格。

同时，所收到的提案强烈表明，该行业正在为未来几年甲醇燃料需求规模的扩大做准备，而最明显的迹象，就是预定今年交付、能够供应甲醇的 II 型（Type II ）燃料船。

此外，意向书 (EOI) 提案的见解将为甲醇加注监管框架的制定提供信息，以确保在新加坡以商业规模安全、高效地供应作为船用燃料的甲醇。

目前，MPA 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 通过新加坡标准理事会 (SSC) 正在制定甲醇和氨燃料的国家标准。

该标准旨在确保这些燃料的安全操作与处理，并将支持海运业向可持续替代燃料过渡，而所涵盖的领域，包括贸易交接要求、从加注船向接收船输送甲醇和氨的操作与安全要求，以及船员的能力与培训。预计，EnterpriseSG将于 2025 年发布甲醇标准。

同时，预计，MPA 的甲醇供应许可证监管框架将在未来几个月内达至最终决定。在年底前，MPA将在新加坡呼吁业界申请供应甲醇作为船用燃料所需的许可证。

该局补充道：“MPA 将与各联盟就选定的试点监管链提案密切合作，并评估这些途径和方法的可行性，以期在全球范围内进一步推进发展。”

发展氨加注能力

2024 年 3 月，世界上第一艘远洋氨动力船舶 “Fortescue Green Pioneer”在新加坡成功进行了为期六周的首轮燃料试验。

“Fortescue Green Pioneer”轮已获得新加坡船舶注册局 (SRS) 船旗批准，并被 DNV 船级社批准了其“Gas Fuelled Ammonia”船级符号，将可以使用氨与柴油作为船用燃料。

目前，第二批的3 吨液氨将被转运给“Fortescue Green Pioneer”轮，以能够在接下来的几周内进一步进行测试与试验。

MPA 和新加坡能源市场管理局 (EMA) 目前正在审查开发端到端解决方案的提案，旨在为裕廊岛的发电与燃料供应领域提供低碳或零碳氨。

这些提案在受限制的 MPA 和 EMA 提案请求 (RFP) 中由EOI 入围联盟提交。其中，投标人将进一步被筛选，然后，MPA 和 EMA将与各入围方参与氨进口码头、氨加注和氨发电的预前端工程设计（pre-FEED）研究。Pre-FEED 研究旨在让 MPA 和 EMA 于 2025 年第一季度与政府一起选择该项目的主要开发商前，先确认该项目的技术和经济可行性。

同时，MPA也将邀请有意运输氨或已经在运输氨的航运公司参与公开的、不具约束力的信息邀请书 (RFI)活动，以对从潜在来源地到新加坡的氨运输与保险费用进行报价。参与者将有机会确定来源国和新加坡之间的氨需求中心，以汇总需求进一步实现规模化的氨运输市场。

欢迎有兴趣的人士访问 https://go.gov.sg/mpa-rfi-ammonia-transport 以获取 RFI 文件。提交截止日为 2024 年 5 月 17 日 2359 点（新加坡时间）。

国内港务船队电气化转型

2024 年 1 月，针对在新加坡开发、运营和维护电动港务船 (e-HC) 充电点征求提案后，MPA 宣布将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。

由 Pyxis 和 SP Mobility 完成安装的第一个充电点试点最近已在滨海南码头启动。

其中，所收集到的数据见解将有助于制定国家 e-HC 充电基础设施总体规划、实施计划和 e-HC 充电基础设施国家标准。同时，MPA也正与新加坡企业发展局、行业利益相关者和学术界合作开发 e-HC 充电和电池交换系统的技术参考 (TR)。 TR 草案现已通过 https://go.gov.sg/mpa-tr-ehc-charging 供公众咨询。

2024 年 2 月，MPA 从e-HC 设计提案意向书 (EOI) 锁定了总共 11 种客船、货运驳船设计。

目前，MPA 正在与研究机构和高等院校合作，以改进各种船舶设计并降低其能源需求。在准备就绪后，参考设计将逐步推向市场，并从行业中汇总生产订单。预计，这将为向 e-HC 过渡的公司节省总体成本。

同时，MPA 已收到 12 项融资和 7 项保险提案，以响应 2023 年 10 月的意向书 (EOI)征集，支持 e-HC 的早期采用者。

多家银行已表示有兴趣为港务船所有者提供直接债务融资选择。同时，对意向书 (EOI) 的回应，也证实了金融机构和中介机构有强烈兴趣提供债务融资以外的替代融资解决方案，以支持该行业向 e-HC 转型。在意向书 (EOI) 流程的下一阶段，MPA 将进行闭门提案征集，以列出可实施的替代融资提案。预计，MPA 将在未来几个月内分享更多后续步骤的相关信息。

与保险相关的意见书强调，拟议的 e-HC 保险费与传统港务船的保险费差别不大。为了回应已提交保险提案的 EOI 参与者的反馈，MPA 将咨询业界，以建立支持机制进一步对保费合理定价。这些机制可包括建立数据存储平台，制定培训计划以提高电子健康中心运营的安全意识和最佳实践，以及建立质量保证框架与机制。

当下，除了电气化转型之外，生物质高达 50%的B50生物燃料混合物已经投入市场。2023 年，新加坡供应了 52 万吨生物燃料混合物，比 2022 年的 14 万吨增加了两倍多。同时，MPA 正在与业界合作制定 B100 的标准，并预计将于 2025 年完成。

与 SMW 2024 相关的其他内容：

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 18 日

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DNV 观察到 10 月份替代燃料新船订单量出现反弹

“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。

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3 天 ago

6 11 月, 2025

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根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。

其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。

而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。

2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。

其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。

接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。

此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。

10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。

尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”

“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”

“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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3 天 ago

6 11 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：

到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: LNG价格下跌、相对LSMGO贴水扩大

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升；LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌；B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄。

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3 天 ago

6 11 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月3日

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升
LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌
B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄

鹿特丹 B100 相对于 HSFO 和 VLSFO 的贴水已分别收窄至每吨 138 美元和每吨 151 美元。过去一周，这三类燃料的价格均有所下降，但在这其中，燃料油的降幅仍超过了 B100生物燃料。

另一方面，LSMGO价格上涨 38 美元/吨，相对B100目前升水 371 美元/吨。

在新加坡， B100相对于 HSFO 和 LSMGO 的升水已分别收窄至每吨 534 美元和每吨462 美元。同时，由于 LSMGO 价格上涨了 21 美元/吨，B100 相对于 LSMGO 的升水已下跌 41 美元/吨至 245 美元/吨。

鹿特丹和新加坡的LNG价格本周均下跌5-6美元/吨，跌幅具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）的船舶，鹿特丹的LNG价格相对于HSFO保持稳定升水，达46美元/吨，同时，相对VLSFO的升水已降至25美元/吨，而相对LSMGO的贴水则扩大至187美元/吨。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）且航行于新加坡和欧盟港口的船舶，新加坡的LNG价格相对于VLSFO的升水已收窄至45美元/吨，而相对于HSFO的升水则扩大至117美元/吨。同时，该港口的LNG价格相对于LSMGO的贴水已扩大至172美元/吨。

我们估计，鹿特丹的液化生物甲烷 (LBM) 在Otto MS 发动机中燃烧时，可产生每吨 667 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值；而在柴油低速 (diesel SS) 发动机中燃烧时，则可产生每吨 809 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值。同时，这是基于温室气体排放强度为 0 gCO2e/MJ 的 LBM 计算得出。根据这些合规联营价值，对于一艘在两个欧盟港口之间航行、配备Otto MS 发动机的船舶而言，LBM 的成本比LNG 低 145 美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，LBM 则比LNG低 149 美元/吨。

液体燃料

由于西方对俄罗斯进行新制裁，液态金属/船用轻质柴油 (LSMGO) 的价格与柴油价格已一同上涨。目前，鹿特丹的 LSMGO 价格上涨了 38 美元/吨，而新加坡的 LSMGO 价格则上涨了 21 美元/吨。

与此同时，俄罗斯柴油日出口量约为100万桶。目前，美国、英国和欧盟针对俄罗斯影子船队和购买俄罗斯石油的第三方公司进行的最新一轮制裁，已加剧了市场担忧，而推高了油价。

另一方面，HSFO和VLSFO价格在过去一周受ICE布伦特原油近月合约价格走弱拖累，而进一步回落至近期数月和多年高位。

此外，B100燃料价格在过去一周也面临了不利因素。其中，ARA地区POMEME和UCOME驳船交付价格走弱，以及新加坡和中国UCOME货物价格走低，都加剧了下行压力。

液化天然气

鹿特丹液化天然气（LNG）价格下跌15美元/吨，而新加坡LNG价格则下跌了10-11美元/吨。

目前，荷兰TTF天然气近月合约价格下跌0.40美元/百万英热单位（21美元/吨），以及，JKM天然气近月合约价格下跌0.21美元/百万英热单位（11美元/吨），都对最新一轮LNG燃料的交付价格造成了压力。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月4日