Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 4 月 16 日)
新加坡HSFO 供应得到改善;VLSFO 和 LSMGO 在中国多个港口供应良好;多个中东港口可能面临天气干扰。

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
• 新加坡HSFO 供应得到改善
• VLSFO 和 LSMGO 在中国多个港口供应良好
• 多个中东港口可能面临天气干扰
新加坡及东南亚
本周到目前为止,新加坡的燃油需求有所上升。 最近几周,该港口 VLSFO 的交付周期出现了显着波动。大多数供应商建议最多提前 13 天订购VLSFO,而有些供应商则可以在 6 天内交货。
该港口的近船期 HSFO供应略有改善,建议提前6-10 天下单,低于上周的 8-14 天。而LSMGO则可以2-6天内拿货。
据新加坡企业发展局称,该港口的残渣燃料油库存相对保持稳定,4 月的第一周与 3 月水平持平。同时,尽管本月迄今为止该港口的燃油净进口量下降了 10%,该港口的燃油库存仍稳定在 2100 万桶。由于进出口双双下降,燃料油进口量减少了66.7万桶,为24.9万桶出口减量的两倍多。相反,本月新加坡中间馏分油库存平均上涨 9%。
在马来西亚的巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO很容易获得,一些供应商能够为较小量的订单安排即期交付。然而,当地HSFO 因供应有限而仍面临供应限制。
在印度尼西亚Jakarta和Surabaya港口,VLSFO 和 LSMGO 供应仍良好。 此外,Balikpapan港的VLSFO也是供应充足。
中国、东亚和大洋洲
所有种类船用燃料油在舟山仍可容易获得,因此,多家供应商建议提前2-5天下单,与上周相比几乎没有变化。
在华北地区,大连港有充足的VLSFO和LSMGO供应。同样地,青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,不过HSFO 供应在该两个港口仍然有限。另外,上海的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况有所改善,但 HSFO 仍面临限制。而在福州、杨浦和厦门,VLSFO 和 LSMGO 都很容易获得。然而,在广州,VLSFO 因供应有限而无法即期拿货。
目前,VLSFO 和 LSMGO 在中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆港口仍随时可得,建议提前约两天下单即可。
所有种类船用燃料油均可在中国香港买到,并通常建议提前 7 天下单。然而,预计当地将于周日迎来恶劣天气条件,可能会影响其燃油交付。
尽管燃油需求低迷,韩国供应商的VLSFO仍保持竞争性定价,部分归因于韩国炼油厂正努力清理过剩库存而以较低价格出货。周二,釜山的VLSFO价格与新加坡和舟山等区域加油港口的价格接近等价。
所有种类船用燃料油在韩国港口均随时可得,且大多数供应商都建议提前3-7 天下订。 然而,预计蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等韩国港口周末将出现恶劣天气,并可能会扰乱相关的加油作业。
在日本,由于价格上涨和货物供应有限,当地燃油需求持续低迷。 周二,东京的 VLSFO 价格比新加坡的 VLSFO 高出约 52 美元/吨,并比舟山的 VLSFO 高出 48 美元/吨。同时,日本主要港口的交付周期各不相同,东京、千叶、大阪、神户、名古屋和四日市的交付周期约为 5 天,而水岛和大分港口的交付周期则较长,介于 9-13 天。
在西澳大利亚,Kwinana港和Fremantle港的VLSFO和LSMGO供应充足,在两港口建议提前7-8天下订。而在新南威尔士州的悉尼,则LSMGO 可获即期供应,但 HSFO供应有限。
在Victoria州的墨尔本有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,同时Geelong也能提供良好的 VLSFO 供应。然而,墨尔本和Geelong的 HSFO 供应都面临压力。而在Queensland州,Brisbane和Gladstone港口有良好的 VLSFO 和 LSMGO 供应,并建议提前7-8 天下订。不过,Brisbane的 HSFO 供应仍然有限。
此外,预计4月19日至22日泰国Koh Sichang和Leam Chabang港,以及4月16日越南胡志明市和海防港将出现恶劣天气,并可能对燃油交付构成潜在的挑战。
南亚
印度港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然受到限制,因为大多数的供应商都面临供应短缺。
Mumbai、Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam、Haldia和Paradip等港口正面临 VLSFO 和 LSMGO 短缺问题,而导致了交付周期不稳定,并具体取决于供应情况。
印度Sikka和Mumbai港口预计周三和周四将迎来恶劣天气,并可能会扰乱当地的加油作业。
中东
阿联酋Fujairah港的燃油需求有所改善。因此,大多数供应商建议该港口所有种类油品提前约7 天下单。 然而,周二该港口遭遇强风和巨浪,可能会影响其驳船交付。并且,恶劣的天气状况预计将持续到周四,可能会导致交付情况变得复杂。
此外,阿联酋的其他港口如Khor Fakkan、 Dubai、 Saqr和 Ras Al Khaimah也面临着恶劣天气条件,并且,这种情况可能会持续到周四。预计,恶劣的天气条件可能会影响这些港口的加油作业。
大多数供应商建议Khor Fakkan所有种类船用燃料油提前约7 天下订。
据GAC Hot Port News报道,迪拜的港口运营仍然受到限制,而 Saqr和 Ras Al Khaimah港口则处于戒备状态。
一位贸易商表示,在附近阿曼的Sohar港,加油作业基本上没有受到恶劣天气影响。该贸易商补充道,虽然可能会出现一些延误,但到目前为止,该港口的加油作业并未暂停。
LSMGO在阿曼港口如Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 随时可得。
在沙特阿拉伯Jeddah港,VLSFO和LSMGO供应均保持良好。 然而,在附近的Djibouti港口,某些供应商正面临 VLSFO 供应短缺问题,而 LSMGO 供应则保持稳定。
预计,周二至周四埃及Suez港和Said港、沙特阿拉伯Jeddah港和Djibouti港将出现恶劣天气,并可能会影响相关的加油作业。
作者:Tuhin Roy
照片出处和来源:ENGINE
发布日期:2024 年 4 月 17 日
Biofuel
LR:“Whitchampion”轮成为首艘获认证装载、运输和混合FAME B100的燃料船
第二艘Whitaker燃料船“Whitchallenger”轮也将通过类似的审批程序,并预计将于今年晚些时候获得认证。

英国劳氏船级社 (LR) 于周四 (6 月 12 日) 宣布英国船燃运营商 John H. Whitaker (Tankers) Limited 的燃料船“Whitchampion”已成为业内第一艘获认证根据《国际散化规则》(国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则)和《防污公约》附则 II 的规定装载、运输和混合脂肪酸甲酯 (FAME B100) 的船舶。
此前,LR 颁发了相关化学品认证,允许“Whitchampion”轮在船上将生物燃料与石油馏分油和残渣燃料油进行混合。同时,涵盖马恩岛(Isle of Man)船旗国和英国海事与海岸警卫署(UKMCA) 签署的三方协议已授权相关作业在英国沿海水域进行。
之后,第二艘 Whitaker 燃料船“Whitchallenger”轮也将通过类似的审批程序,并预计将于今年晚些时候获得认证。
目前,国际海事组织 (IMO) 已规定通过《防污公约》附则 I 认证的燃料船只可运输FAME含量不超过 30%的混合物。一般上,生物质含量较高的燃料,必须符合《国际散化规则》(IBC 规则) 和《防污公约》附则 II 的规定,并具备完全的化学品船资格。而实际上,该规定也禁止了很大一部分传统燃料运输船队进行中高端生物燃料混合。
因此,Whitaker 的“Whitchampion”轮是第一艘弥补这一差距的入LR级船舶。通过根据《国际散化规则》和《防污公约》附则 II 的要求进行全面的差距分析和风险评估,英国劳氏(LR)制定了一种降低被评估的风险的方法。因此,这也让该附则 I 认证船舶从船旗国获得了豁免/例外资格,而通过了相关化学品认证以能够运输 FAME 作为货物,且无需具备完全的化学品船资格。
此外,已成功进行的船上FAME安全操作专门培训也使船员获得了英国海事与海岸警卫署(UKMCA)的批准,并在现有的油轮危险货物资质证书(DCE)基础上添加了“FAME限制”批注。
英国劳氏船级社(LR)燃料和排放首席专家Tim Wilson表示:“这项认证提供了一条可靠且商业可行的途径,将让现有加注船能够参与能源转型。其中,它将为其他船东树立清晰的蓝图,以进一步考虑改造现有加注船实现可持续的燃料输送,且无需进行成本高昂的改装或转换成化学品船。”
Whitaker Tankers 技术总监 Peter Howard 补充道:“这项认证是所有参与者坚决专注所带来的成果,并彰显了 Whitaker 致力于为客户提供实现脱碳目标所需灵活性的承诺。因此,我们很荣幸能与‘Whitchampion’轮一起引领这一领域的发展,并期待在今年晚些时候与英国劳氏船级社 (LR) 合作让其姊妹船‘Whitchallenger’轮取得类似认证。”
图片来源:劳氏船级社
发布日期:2025 年 6 月 13 日

周四(6月12日),Stolthaven Terminals宣布已通过其合资公司Tianjin Stolthaven Lingang Terminal(天津思多而特临港仓储有限公司)与伊藤忠商事株式会社(Itochu Corporation)签署谅解备忘录(MoU),以合作开发绿色甲醇的仓储和物流解决方案。
通过此次战略合作,双方将致力于通过开发甲醇加注系统和提升甲醇出口能力满足日益增长的低碳燃料需求。
天津思多而特临港仓储拥有世界一流的码头基础设施,并位于中国天津临港工业区战略位置。通过与伊藤忠商事签署谅解备忘录,天津思多而特临港仓储将致力于加强替代燃料所需的供应链基础设施。
当下,甲醇因其较低的碳强度和易于操作的特性,正逐渐成为一种可行的船用燃料,因此,甲醇加注服务的开发预计将满足航运业日益增长的需求。
天津思多而特临港仓储有限公司总经理Selenna Xu表示:“此次战略合作是我们在中国北方构建绿色能源储运生态系统的关键一步。通过将我们的码头网络和服务创新与伊藤忠商事的全球专业知识相结合,我们旨在推动该地区的绿色能源枢纽发展,并将具备向中国以外地区出口的能力。”
伊藤忠商事总经理Satoshi Tojo表示:“伊藤忠商事致力于通过战略合作伙伴关系和创新推进绿色甲醇价值链的发展。凭借我们广泛的全球网络以及在能源和化工领域的专业知识,我们有能力为清洁燃料转型做出重大贡献。”
图片来源:Stolthaven Terminals
发布日期:2025年6月13日
Bunker Fuel
Orim Energy将于六月中旬在直布罗陀启动燃料加注业务
该公司将在其拥有专用的燃料罐和驳船等加注基础设施的直布罗陀海峡启动燃料加注业务,而该海峡,也是新地中海排放控制区 (MED-ECA) 最大的燃料加注枢纽。

周三(6 月 11 日),专门从事可持续海事能源混合与加注的石油贸易公司——Orim Energy表示其已在直布罗陀(Gibraltar)开设办事处,并已做好充分准备将于 2025 年 6 月中旬开始在该地区开展船燃加注业务。
随着其在新地中海排放控制区 (MED-ECA) 最大的燃料加注枢纽——直布罗陀海峡启动加注业务,Orim Energy 正在加强其在地中海 (MED) 的业务,并重申其致力于为该地区的更清洁、更智能航运提供燃料服务的承诺。
该公司在其网站上表示:“继在马耳他(Malta)开展业务后,在地中海地区建立第二个运营立足点将是我们向前迈进的关键一步,并符合 Orim Energy 的增长战略。”
“凭借专用的加注基础设施,包括燃料储罐和驳船,以及直布罗陀办事处经验丰富的本地团队,Orim Energy已做好充分准备于 6 月为该地区所有类型的船舶提供可靠、全天候的燃料加注服务。”
该公司补充道,ECA 区域的设立(要求所有在地中海运营的船舶使用含硫量不超过 0.10% 的合规船用燃料)为优化运营效率和减少环境影响提供了独特的机会。
图片来源:MarineTraffic / Aloys Eijgermans
发布日期:2025 年 6 月 12 日
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