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赫伯罗特集装箱船在鹿特丹港完成最大规模船对船 LBM 交付

Titan Clean Fuels 和 STX Group 成功通过船对船转运方式向“Brussels Express”轮提供 2,200 吨 LBM燃料。

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2 年 ago

15 4 月, 2024

admin

在鹿特丹港，液化天然气 (LNG) 和生物甲烷 (LBM) 供应商 Titan Clean Fuels 与环境商品贸易和气候解决方案提供商 STX Group 于周二（4 月 9 日）成功通过船对船转运方式向“Brussels Express”轮提供了2,200 吨 LBM燃料。

此次交易标志着赫伯罗特（Hapag-Lloyd ）开始使用 LBM 作为可持续船用燃料，并是迄今为止已知的最大规模船对船加注作业。

此前，在比利时泽布吕赫（Zeebrugge），STX Group 和 Titan Clean Fuels 开展合作液化、储存和交付质量平衡的生物甲烷，并获得了欧盟可再生能源指令 RED II 完全认可的 ISSC 认证。

赫伯罗特燃料采购高级总监Jan Christensen表示：“这项开创性的交易表明，大量提供液化生物甲烷的加注作业是可行，且可扩展的。”

“然而，在必要的基础设施和监管框架方面仍需要取得更多进展。”
“对我们而言，加注LBM是我们进一步实现运营脱碳的又一举措，以迈向到 2045 年实现净零排放的目标。”

LBM（液化生物甲烷），也称为生物液化天然气（bio-LNG），是一种成熟的可持续船用燃料，同时，取决于原料的不同可实现净零排放，并在欧洲、亚洲和北美商业市场被销售。

此外，生物甲烷由可持续生物质原料生产，例如工业和农业废物流，且不会与粮食业产生竞争。而管理其生产、使用的法规，取决于国家或地区层面定义，例如欧洲的欧盟RED II指令和美国的EPA（可再生燃料标准）。

“此次Titan加注船‘Alice Cosulich’成功向赫伯罗特集装箱船‘Brussels Express’交付 LBM，我们要感谢所有参与的合作伙伴，让该作业得以顺利完成。同时，LBM迄今为止的需求让我们感到鼓舞，因此，这次的大规模加注作业也代表着航运业向清洁燃料过渡的重要一步。Titan已了解到，通过使用 LBM 和可再生电子甲烷实现的 LNG 途径，是当今实现航运净零排放的实用、可持续且具成本效益的途径。每一天，我们都在努力帮助深海船舶的船东和运营商完全遵守法规。”Titan Clean Fuels 可再生燃料总监 Caspar Gooren 评论道。

“我们祝贺赫伯罗特在航运业达成这一具里程碑意义的交易，同时，这证明了液化生物甲烷有望成为低碳运输领域的强大工具。通过这一次作业，我们 STX 集团很自豪能够始终走在环境市场的前沿，并是我们通过高影响力用例构建长期价值的又一例子。”STX 集团可再生天然气管理合伙人 Sead Keric表示。

发布日期：2024 年 4 月 11 日

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中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑

加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

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2 天 ago

7 11 月, 2025

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根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。

在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。

对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。

“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”

“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”

图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日

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Avenir LNG在中国建造的第二艘20,000立方米LNG加注船举行钢材切割仪式

该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。

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2 周 ago

29 10 月, 2025

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Avenir LNG 周五（10 月 24 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）船厂举行了钢材切割仪式。

该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。

同时，该公司表示，该船将通过长期租约提供服务。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。

预计，两艘船中的第一艘(船体号：S1123 )将于 2026 年底交付，由 Vitol International Shipping 承租。

同时，《满航》（Manifold Times ）更早前也曾报道，该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同，计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。

新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。

Avenir LNG 表示：“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”

相关文章: Avenir LNG在中国举行20,000立方米LNG加注船钢材切割仪式
相关文章: Avenir LNG向CIMC SOE订购两艘LNG运输加注船

图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2025年10月27日

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行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

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2 周 ago

27 10 月, 2025

admin2023

能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：

引言

进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位

乍一看，或许令人惊讶的是，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日