Biofuel

阿格斯媒体：三月欧洲生物燃料价格在不明朗情况下稳定上升

阿格斯媒体表示，在船用生物燃料供应进口面临不确定性之际，人们也因混合燃料中存在“未经证实”的生物柴油原料而感到担忧。

Published

7 月 ago

1 4 月, 2024

admin

在需求有限但基础市场价格水平较高，加上供应不明朗的情况下，3 月下半月整个欧洲的船用生物柴油价格稳步向上，为混合柴油价格提供了支撑。

2024 年 3 月 28 日

与前两周相比，3 月 14 日至 26 日期间，以阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）dob(船上交付)为价格基准，极低硫燃料油（VLSFO）上涨16美元/吨至585.58美元/吨，而以直布罗陀-阿尔赫西拉斯-休达（GAC）dob(船上交付)为价格基准，则上涨17.47美元/吨至628.17美元/吨。其中，化石市场的增长，主要归因于欧洲炼油厂周转率的增加以及原油价格走势强劲。3 月 14 日至 16 日，近月布伦特原油期货 16:30 GMT 平均价格为 86.07 美元/桶，较 3 月 1 日至 13 日上涨了2.92 美元/桶。

同时，化石燃料价格水平的上升，伴随的是生物柴油现货驳船市场的增长。3 月最后两周，高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0°C 冷滤点 (CFPP) 价格以 ARA 船上交货价计算，平均价格为 1,407.15 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日上涨 53.58 美元/吨。同期，二手食用油甲酯 (Ucome) 驳船交付价格已上涨 47.47 美元/吨至 1,316 美元/吨。由于欧洲产量减少和需求有限，生物柴油价格已从长期低点回升。

此外，基础市场价格上涨也伴随着生物燃料供应不确定性的同时出现。与会者报告称，随着欧盟反倾销调查继续推进，欧洲供应商可能会考虑回避中国生产的生物柴油；同时，该调查最迟将于 2025 年初得出结论。另外，一直以来，红海是全球东、西航程中使用率最高的航线，然而，该航线长期面临的干扰已导致船舶改道绕行好望角，并致使货运成本增加，让情况变得更加复杂。

其中，产品流的变化也可从供应路线的潜在转变探知。根据 Kpler 的数据，3 月份到目前为止，已有约 19,000 吨 Fame从中国出口，目的地为欧洲，比 2 月份的 106,000 吨下降了 80%。据Kpler称，本月的出口量仅为去年3月中国向欧洲出口的18.4万吨的10%。在来自中国的出口量下降之际，来自西北欧内大陆的 Fame 出口量已从一个月前的 364,000 吨增加至 3 月份的 409,000 吨。 GTT 数据显示，1 月至 2 月，中国生物柴油出口量下降了 47%，但与此同时，中国废食用油 (UCO) 出口量增加，西北欧为主要目的地。

当下，在供应进口面临不确定性之际，人们也在担忧混合燃料中存在“未经证实”的生物柴油原料。

对此，英国劳氏船级社燃油加注分析和咨询服务 (FOBAS) 的一份报告强调了船舶发动机燃油泵和喷油器的相关损坏，与船舶使用的船用燃料中存在的腰果壳油 (CNSL) 有着相关性。CNSL 是更便宜的先进原料之一，符合获取荷兰可再生能源回扣券 (HBE-G)的资格；HBE-G 能帮助让船用生物柴油混合物的价格对于买家更具吸引力和竞争力，并可助力降低生产成本。

但与会者指出，在船东评估 CNSL 与船用发动机兼容性的测试过程中，潜在的高酸度和金属含量导致了测试技术与规格面临了限制。因此，这已促使船东和燃油供应商避免使用含有 CNSL 的燃料，并可能会进一步对可整合到海事领域的生物柴油供应造成限制。

接着，阿格斯评估 3 月 14 日至 26 日期间 B30 Ucome dob （船上交货）ARA（由 30% Ucome 和 70% VLSFO 组成的混合物）的价格为 839.17 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日的平均价格上涨近 22 美元/吨。 3 月 14 日至 26 日期间，B30 Advanced Fame 0°C CFPP dob ARA 平均价格范围略高于 785 美元/吨，较前两周上涨 16.19 美元/吨。3 月下半月，B100 Advanced Fame 0 价格水平上涨了 16.62 美元/吨，达到 1,159.79 美元/吨。 3 月 14 日至 26 日，阿尔赫西拉斯-直布罗陀 B24 dob 价格稳定上升至 812.61 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日上涨 19.50 美元/吨。

作者：Hussein Al-Khalisy

照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 3 月 28 日

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ENGINE on Biofuel Bunker Snapshot：国内废油价格上涨推高中国 UCOME 价格

鹿特丹价格下跌；荷兰生物燃料回扣继续攀升。

Published

3 天 ago

7 11 月, 2024

admin

每周一次，船用燃料情报平台 ENGINE 将发布全球两大加油中心的生物燃料价格快照（Biofuel Bunker Snapshot）。以下为最新更新：

2024 年 11 月 4 日

鹿特丹价格下跌
荷兰生物燃料回扣继续攀升

新加坡

新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格在过去一周下跌了 3 美元/吨，而其 B24-LSMGO UCOME 价格则上涨了 29 美元/吨，同时，基础 ENGINE 传统 LSMGO 价格上涨了 36 美元/吨。

另一方面，PRIMA Markets 评估的 UCOME FOB China基准价本周上涨了 10 美元/吨，至 980 美元/吨。PRIMA 表示：“中国废油价格上涨正在提高上游生产成本，即使在目前海外 UCOME 交易前景不确定的时期也是如此。”

中国 UCOME 价格已连续第二周上涨，从 10 月中旬创下的年度低点回升。PRIMA 指出，这一上涨与亚洲国家对 UCOME 燃料的需求逐渐上升相吻合。

新加坡的 B24-VLSFO UCOME 价格比鹿特丹的 B24-UCOME 价格低 54 美元/吨，但仍比鹿特丹B24-VLSFO HBE 的折扣价高 34 美元/吨。

一位消息人士称，有一位供应商在现货市场上特别活跃，并最近安排了一次现货需求。不过，目前仍无法获得有关交易的详细信息（包括数量）。

为了确定B24-VLSFO 价格，新加坡的几家供应商通常会在基于 FOB（船上交付） VLSFO货物价格的VLSFO成分价格上添加生物燃料升水；相关升水从 140 美元/吨到 160 美元/吨不等。

鹿特丹

过去一周，生物燃料基准价格有所下降，其中，鹿特丹的 B30-LSMGO HBE 价格已下跌 11 美元/吨，而B30-VLSFO HBE 价格则下跌幅度更大，为14 美元/吨。本周，纯 VLSFO（19 美元/吨）和纯 LSMGO（15 美元/吨）价格的下跌，都导致了两种生物燃料基准价格（ B30-LSMGO HBE和B30-VLSFO HBE ）均有所下降。

另一方面，荷兰生物燃料回扣继续攀升。PRIMA 周五将回扣券评估为 12 欧元/GJ（13.08 美元/GJ），高于一周前的 10.70 欧元/GJ（11.68 美元/GJ）。这个回扣券价格至关重要，因为，它决定了荷兰燃料供应商在向船舶出售先进生物燃料时可以从当局收回的费用。其中，在荷兰港口销售B30-VLSFO HBE，将意味着供应商可以收回约 116 美元/吨，相对一周前的 103 美元/吨上涨了 13 美元/吨。

与 B30-VLSFO HBE 价格相比，鹿特丹的 B30-VLSFO UCOME 价格仅下跌了 1 美元/吨。而B30-VLSFO UCOME 价格的小幅下跌，也使其相对于 B30-VLSFO HBE 的升水从 97 美元/吨扩大至 110 美元/吨。由于基于 UCOME 的生物燃料混合物不符合荷兰生物燃料回扣条件，它们在作为船用燃料的吸引力方面不如基于 POMEME 的生物燃料，因为后者符合资格获得回扣。

作者：Nithin Chandran

图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2024 年 11 月 5 日

Biofuel

阿格斯媒体：预计2025 年亚洲、中东的 B24 船用燃料需求将上升

由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加，预计，新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。

Published

2 周 ago

30 10 月, 2024

admin

由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加，预计，新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。

2024 年 10 月 25 日

市场参与者表示，随着船东准备从明年开始满足欧盟和国际海事组织 (IMO) 制定的更严格规定，预计，该地区的 B24【含 24% 废食用油甲酯 (Ucome) 和 76% 极低硫燃料油 (VLSFO)的混合物】需求将上升。

FuelEU Maritime 法规旨在提高欧盟内部海上运输燃料结构中的可再生和低碳燃料份额，并将设定温室气体减排要求，从 2025 年开始较2020 基准年的基准水平减少 2%。当下，为了满足新规定，采用 B24燃料成了一种相对低成本的方法，并且，该燃料在全球主要港口都可以找到。

随着港口当局重新审视当地规则和许可证，亚洲和中东的 B24 市场竞争已日益激烈。最近，舟山海事局在当地会议上表示，该局将在年底前获得国内混合许可证，并预计将铺平道路推进当地主要炼油厂进行混合，并向当地、国际船东销售 B24燃料。

而供应配额，可能会由中国石油 (CNPC)、中国石化和中海油等中国主要企业瓜分。港口当局进一步提到，预计中国石油和中国石化将分别获得 20 万吨的B24混合配额，而中海油则将在 2025 年获得 10 万吨的混合配额。不过，目前仍没有进一步的细节或任何其他正式公告。

当下，一直在等待中国政府解除限制的区域贸易商和船东，已预计此举将为在该地区加注B24的船东提供更多选择。

欧洲市场参与者预计，在获得 B24 燃料混合许可证后，舟山可能将吸引新加坡和欧洲之间东西航线的部分船东购买其船用生物柴油。参与者补充道，考虑到中国产生物柴油价格的下降，并考量欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的成本，舟山的 B24 混合燃料最终可能将比 VLSFO 更具竞争力。此外，FuelEU Maritime的池化机制允许船东让不同的船舶进行池化，以实现整体船池全面合规，因此，船东可能将让东西航线运营船舶与仅在欧盟境内运营的其他船只进行池化。总括而言，船东为满足 FuelEU 合规性，将同时为舟山的船用生物柴油加注行业打开大门。

新加坡

基于区域和国际船东针对这种混合船用燃料的需求，在2024 年全年，新加坡作为全球其中最大加油中心的B24消费量将持续上升。根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，1 月至 9 月期间，当地的B24 消费量达到了 470,300 吨。

同时，预计到 2024 年底，B24 的需求将接近 800,000 吨，高于 2023 年的 518,000 吨。目前，舟山的 VLSFO 价格与新加坡相比仍具竞争力，根据 Argus 的数据，新加坡过去一年的船上交货 (dob) 价格平均比舟山高出了 3 美元/吨。

但新加坡的贸易商仍然相信，到 2025 年，新加坡将继续在 B24 加注需求方面引领该地区。一位重要的全球贸易商兼炼油商表示：“我认为两港口将共存，并将出现价格竞争……请注意，新加坡的主要港口地位不会被替代。”

此外，与鹿特丹和富查伊拉等其他主要港口相比，新加坡的 B24 价格也是最便宜的。根据 Argus 的数据，自 4 月 24 日以来，相较于鹿特丹，新加坡港口的 B24 燃料贴水达 94 美元/吨，同时，相对富查伊拉，新加坡 B24燃料平均贴水39.4 美元/吨。

中东

自 2023 年底以来，中东的 B24 加注量一直在回升，在今年仍有零星的采购需求。一位驻富查伊拉贸易商表示：“我们每月会收到一两次 B24 询价，有时，甚至更少，仅有 150-200 吨的小批量询单。”但随着欧盟 FuelEU Maritime法规于 2025 年 1 月起实施，这种情况可能会改变。

市场参与者表示，欧盟是一个重要的市场，也是途经富查伊拉的大部分海上交通的常规目的地，因此，新法规可能会引发变革。一位贸易商表示：“许多船只在停靠欧盟港口之前会在富查伊拉加注燃料。要知道，他们已必须遵守EU ETS、碳强度指标，并将需遵守 Fuel EU法规。”

作者Mahua Chakravarty、Hussein Al-Khalisy和Elshan Aliyev

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 10 月 28 日