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Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 3 月 26 日）

舟山各类船用燃料供应良好；VLSFO 和 LSMGO 在中国多个港口供应良好；多个东亚港口可能面临天气干扰。

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1 年 ago

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以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 舟山各类船用燃料供应良好
 • VLSFO 和 LSMGO 在中国多个港口供应良好
 • 多个东亚港口可能面临天气干扰

新加坡和马来西亚

新加坡的近船期VLSFO 供应有所改善。大多数供应商建议VLSFO最多提前12 天下单，而有些供应商更可以在短短三天内于港口交货。与前一周相比，供应情况已有所改善；作为比较，上周供应商建议提前9-13 天下单。

目前，有三个供应商正在努力满足新加坡的交付计划。同时，即期HSFO供应处于紧张，因此，与上周一样，本周建议提前8-14天下订。相比之下，LSMGO 可以更快交付，介于 3-9 天。

根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡3月份残渣燃料油库存平均比2月份下降了3%。 尽管进口和出口均有所增加，本月该港口的燃油净进口量仍下降了 12%。同时，当地燃料油出口激增 529,000 桶，而进口则小幅增长 12,000 桶，并因此导致库存出现下降。 相反地，该港口的中间馏分油库存本月飙升17%至1038万桶，达到数月高位。

在马来西亚巴生港，VLSFO 和 LSMGO 的即期供应仍然良好，有多家供应商可以安排近船期供应。而 HSFO 则因供应商的供应量较低，目前供应非常紧张。

中国、东亚和大洋洲

在舟山，所有种类油品供应充足，可获得即期供应安排，因此，有几家供应商建议提前2-5 天下单，与上周相比基本没有变化。消息人士称，舟山外锚地的燃油作业自上周五以来因恶劣天气暂停后，已于周二恢复运营。 基本上，该中国加油中心的所有锚地均已于周二恢复运营。

在华北地区，大连的 VLSFO 和 LSMGO 供应状况良好，而天津则所有燃料类型供应紧张。另外，青岛有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，但 HSFO供应有待查询。在上海南部港口，VLSFO 和 LSMGO 的供应有所改善，但 HSFO供应仍面临压力。而在福州、杨浦和厦门，VLSFO 和 LSMGO 都很容易获得。 然而，在广州这两种低硫油品供应仍然有限。

在中国香港，所有种类船用燃料均供应可以，通常建议提前7 天左右下单，以确保能如期拿货。 预计，该港口周三将面临 19-22 节的强风和超过一米的海浪，并可能会影响其燃油交付作业。

目前，韩国几个港口的即期供应已变得更加紧张。其中，南部和西部港口的供应商建议应提前约7-10 天下单，比前一周的 3-4 天延长了一倍多。

值得注意的是，韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口本周预计将出现巨浪和强风，可能会影响这些港口的加油作业。

另一边，日本各港口的燃油需求依然低迷，其中，东京、千叶、大阪和神户的交付周期介于7-10 天，而名古屋和四日市的交付周期则约为13 天，然后，就是水岛和大分交货排期更长，大概15-17 天。

越南胡志明港（3月26日至27日）和海防港（3月31日至4月1日）以及新西兰Tauranga港（3月27日至31日）预计将出现恶劣天气，并可能影响这些港口的加油作业 。

南亚

据报道，印度多个港口，包括Kandla、Mumbai、Chennai、Visakhapatnam和Haldia等主要港口的VLSFO 和 LSMGO面临供应短缺。

消息人士称，在Cochin和Paradip，一些供应商的 VLSFO 和 LSMGO 库存几乎耗尽。

预计，印度港口Kandla、Sikka和Visakhapatnam本周晚些时候和下周初会出现间歇性的恶劣天气状况，并可能会扰乱相关的加油作业。

另一方面，斯里兰卡的Trincomalee港和Colombo港有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应，其中，Trincomalee的 HSFO 供应也很充足。

中东

由于胡塞武装组织持续袭击商船，许多航运公司仍继续选择避开红海航线。目前，他们都选择绕行较长的非洲航线，并避开了较短的苏伊士运河航线。因此，航线的变化正在逐渐影响Fujairah的船用燃料需求。

阿联酋Fujairah港的即期供应仍然紧张，许多供应商建议所有种类船用燃料应提前7-10天下单，与上周一样。 消息人士称，总体而言，该港口的燃油需求已经放缓。

在阿联酋 Khor Fakkan 港口，大多数供应商建议提前7-10 天下订，与Fujairah情况类似。 由于预计将迎来恶劣天气状况，包括Fujairah、Khor Fakkan和迪拜在内，阿联酋各港口的供应商正在为周二至周五可能出现的加油作业中断做好准备。

在沙特阿拉伯Jeddah港，VLSFO 和 LSMGO 很容易获得。 然而，在附近的Djibouti港，一些供应商正面临VLSFO短缺问题，但LSMGO供应仍保持稳定。

阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm港口拥有丰富的 LSMGO供应。

作者：Tuhin Roy
 
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 27 日

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Lubricants

中国：南通中燃船用润滑油单日供应量首破400吨

该公司的保税船用润滑油单日供应量达到了402.532吨，首破400吨而创下新高。

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50 分 ago

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11 9 月, 2025

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南通中燃船舶燃料有限公司（简称南通中燃）周五（9月5日）宣布其保税润滑油单日供应量达402.532吨，而首次突破400吨、创下历史新高。

同时，这一成绩也标志着该公司业务规模和服务能力的重大飞跃。

为了应对覆盖12个区域、16艘受油船的复杂供应任务，该公司统筹调度20辆专业挂车和3艘驳船，以构建“水陆联动”运输网络，高效应对配送范围广、需求多样和协调难度大等挑战。

该公司表示：“整个过程严格执行质量检测，以确保油品品质；同时，也优化成本管控，实现量增价稳。”

图片来源：南通中燃
发布日期：2025年9月9日

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Bunker Fuel

ENGINE on Fuel Switch Snapshot：荷兰回扣调整促使B100 价格上涨

B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨；鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨；LNG 燃料价格因更高升水而上升。

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1 小时 ago

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11 9 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

  • B100 燃料因荷兰 HBE 回扣上涨 30 美元/吨
  • 鹿特丹 B100 燃料比 LSMGO 便宜 330 美元/吨
  • LNG 燃料价格因更高升水而上升

Prima Markets 评估的 B100 燃料适用荷兰 HBE回扣本周已大幅下降，而推高了 B100 燃料价格。

目前，鹿特丹 B100 燃料相对 VLSFO 的贴水扩大了 8 美元/吨，达到 175 美元/吨。同时，其相对 LSMGO 的贴水则扩大了 38 美元/吨，达到 331 美元/吨。

此外，鹿特丹港B100燃料相对LNG的贴水已扩大41美元/吨，达到108-216美元/吨，且具体价格取决于LNG发动机的类型。

过去一周，在鹿特丹港，对于搭载奥托中速(Otto MS)发动机的船舶，LNG相对VLSFO的升水已升至40美元/吨。而对于在该港搭载柴油低速（diesel SS）发动机的双燃料船舶，则LNG价格目前比VLSFO便宜68美元/吨。

液体燃料

VLSFO价格持续走低，其中，鹿特丹港VLSFO下跌了13美元/吨，而新加坡港VLSFO则下跌12美元/吨，并主要归因于近月ICE布伦特原油期货的15美元/吨跌幅。

一位贸易商告诉ENGINE，鹿特丹港的VLSFO建议提前5-7天下订。在新加坡，VLSFO目前需要提前8-11天预订才能获得更广泛的供应覆盖，并略长于一周前的7-10天。

鹿特丹的B100基准价格在过去一周下跌了22美元/吨，其中，Prima评估的船用B100适用荷兰 HBE回扣上涨了31美元/吨，并可能对价格造成了沉重打击。

液化气

鹿特丹的LNG燃料价格在过去一周上涨了19美元/吨，并主要因为ENGINE评估的LNG燃料升水从约131美元/吨上涨了5%至137美元/吨。

在过去一周，鹿特丹的液化生物甲烷（LBM）价格上涨了12美元/吨。目前，LBM相对LNG的贴水为154-168美元/吨，对比上周扩大了8美元/吨。

另一边，新加坡的LNG燃料价格基本保持稳定，仅小幅上涨了4美元/吨。同时，这与近月纽约商品交易所日韩基准（JKM）的稳定走势一致。

日本金属与能源安全组织表示，基于俄罗斯北极二号项目（Arctic II）可能遭制裁的担忧以及日本需求强劲，JKM基准价格已上涨，但涨幅仍因市场情绪谨慎而面临限制。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年9月9日

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Ammonia

刘燕玲预计氨到2050年将占据船用燃料的很大份额

新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长刘燕玲在APPEC 2025上表示，LNG、甲醇和生物燃料在短期内仍将保持重要地位，但氨也预计将获得发展势头。

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1 小时 ago

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11 9 月, 2025

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新加坡贸工部兼文化、社区及青年部高级政务部长Low Yen Ling（刘燕玲）周一（9月8日）表示，新加坡正在加大对替代性海运燃料（尤其是氨）的支持力度。

刘燕玲表示，新加坡作为全球其中最大燃料加注中心的地位，在迎接多燃料未来的来临具有独特优势。

在2025年亚太石油会议（Asia Pacific Petroleum Conference，简称APPEC）的演讲中，刘燕玲表示：“在短期内LNG（液化天然气）、甲醇和生物燃料仍将占据重要地位，但预计，氨也将获得发展势头，到2050年将占据船用燃料的很大一部分。”

“EMA（新加坡能源市场管理局）和MPA（新加坡海事及港务管理局）的氨燃料建议书征求（Request for Proposal，简称RFP）收到了26份投标，而展现了业界的强烈反响，并突显了市场对新加坡成为海运燃料和氨领域领导者的潜力充满信心。”

2023年，EMA 和 MPA 宣布有六个企业联盟已入围，其中，这些联盟的提案将通过封闭式建议书征求(RFP)进一步完善，为裕廊岛的发电和燃料加注提供低碳或零碳氨解决方案（简称“项目”）。

此外，RFP 也是项目的次阶段开发商遴选，而在此之前的意向书(EOI)征求，则是于 2022 年 12 月启动，并于 2023 年 4 月底截止。其中，EMA 和 MPA 共收到了 26 份提案。

去年，EMA 和 MPA 表示，有两个入围联盟将进入下一轮提案评估，审议其在裕廊岛发电与燃料加注领域提供的低碳或零碳氨解决方案。

同时，两个被选定企业联盟的牵头方分别为吉宝（Keppel）旗下基础设施部门（Infrastructure Division）和Sembcorp-SLNG，而这些联盟中的燃料行业参与者，则包括伊藤忠商事株式会社、日本邮船株式会社（NYK Line）和住友商事株式会社。

APPEC每年由标普全球在新加坡主办，并得到新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 的支持；而第 41 届APPEC，是迄今为止出席人数最多的一届，共有来自 46 个国家的 1,200 多名代表参加。

相关文章: 新加坡寻求低碳氨气发电与加注解决方案开发商
相关文章: 新加坡：EMA、MPA 选定两个财团发展氨气发电和燃料加注项目
 
图片来源：标普全球商品洞察
发布日期：2025年9月9日

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