洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊是跨太平洋地区首个此类合作项目，并于周一（10月20日）取得了新的里程碑。

由C40城市联盟推动的洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊（GSC）已成功实现第一阶段的各项里程碑，包括扩建岸电基础设施、实现集装箱船舶100%电气化，以及部署寿命周期更短、碳排放能力更强的船舶，还有扩大可持续燃料加注业务。

10月20日，走廊合作伙伴在2025北外滩国际航运论坛上提交了第二份年度进展报告。

其中，报告重点介绍了自GSC启动以来，特别是在过去一年所取得的重大进展，并概述了为实现未来里程碑而计划采取的步骤，包括论证到2030年部署零生命周期碳排放集装箱船的可行性。

2025年3月，走廊合作伙伴齐聚长滩港举行了第二次面对面会议。在会上，走廊合作伙伴重申了就走廊目标达成的共识，并进一步详述了应对挑战的额外行动，以及启动了第四个工作组，将专注于指标和评估。

与其他专门工作组——能源供应工作组、承运商工作组和港口工作组一起，相关合作伙伴继续朝着各自的目标迈进，成果如下：

港口工作组

• 扩大岸电基础设施，使上海港、洛杉矶港和长滩港的岸电容量达到100%，从而减少船舶停靠期间产生的排放，改善当地社区的空气质量。其中，洛杉矶港和长滩港已完成岸电安装，以满足先前的州政府法规要求。
• 上海港的绿色甲醇加注量超过47,000吨，而贯通了中国首个国产绿色甲醇全链路。同时，洛杉矶港和长滩港正在为甲醇试点项目做准备。
• 委托洛杉矶港/长滩港开展清洁燃料研究，并为清洁船用燃料试点项目做准备。

接下来，在成功完成第一阶段里程碑目标的基础上，合作伙伴将继续应对2026年及以后的重大挑战：

• 应对监管、许可和政策环境变化（例如：国际海事组织的净零框架）正在塑造的清洁船用燃料未来。
• 应对清洁船用燃料供需市场的不确定性。

注：如有意全面了解走廊进展情况和未来计划，请参阅年度进展报告。

图片来源：HMM
发布日期：2025年10月21日

英国劳氏船级社燃油分析与咨询服务机构 (FOBAS) 于周一 (10 月 20 日) 发布了一份公告，涉及其对来自意大利奇维塔韦基亚（Civitavecchia）的几批高硫残渣燃料样品进行的检测：

近日，FOBAS 对来自奇维塔韦基亚（Civitavecchia）的几批样品进行了检测，并经测试显示相关燃料总沉淀物潜在量 (TSP) 超过了 ISO8217 规范规定的 0.10% m/m 限值。同时，这些样品均为高硫残渣燃料，TSP 检测结果介于 0.16% m/m 至 0.44% m/m。

此外，对这些燃料进行的进一步分析表明，其可能混合了沥青质和一些外来污垢。并且，所有样品均来自同一艘驳船和同一家供应商，因此，这可能是一起孤立的事件，但，仍值得业者注意。

其中，沉积物含量高的燃料会导致油舱以及整个装卸和处理/燃油喷射系统出现过多的沉积污泥。

鉴于上述情况，如果您计划让船舶在此港口加油，我们建议您应告知供应商您对该地区的燃油稳定性有所担忧，并要求他们向您提供更多保证，以确保其将遵守所订购燃油等级的 ISO 8217 要求。理想情况下，这应包括提供完整的 TSA、TSE 和 TSP 沉积物测试结果。

此外，请也特别注意燃油样品的采集，包括确保所有各方均已见证取样过程并已签署相应的见证表格，且相关支持文件应包含所有被认为能代表所装载燃油的样品记录。

4 月，FOBAS 曾发布一份公告，报告了其对来自奇维塔韦基亚的几个高硫残渣燃油样品进行检测所获得的结果，其中，这些样品的总沉淀物潜在量 (TSP) 被发现超过了 ISO8217 规范的 0.10% m/m 限值。

同时，样品均为高硫残渣燃料，TSP 测试结果介于 0.83% m/m 至 1.05% m/m。

相关文章: FOBAS：意大利奇维塔韦基亚的船用燃料被发现总沉积物潜在量不合格
 
图片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2025 年 10 月 21 日

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时， 围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化 （indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日