英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务处（FOBAS）周二（5月7日）发布公告，提醒船舶运营商5月1日MARPOL附则VI已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第14.3.5条规定：

本公告提醒船舶运营商，2024 年 5 月 1 日，MARPOL 附则 VI 已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第 14.3.5 条，并于上述日期正式生效。这证实了在地中海航行的船舶需要遵守《防污公约》附则 VI 第 14.4 条，即在排放控制区域内航行所用的燃料硫含量不得超过 0.10% m/m（除非船舶使用硫氧化物减排技术，例如脱硫塔）。

目前，根据《防污公约》附则 VI 第 14.7 条，船舶在 2025 年 5 月 1 日之前可免于此要求，该规定规定，在对指定排放控制区域进行任何修订的前 12 个月内，在该区域运营的船舶可免于第14条第4、5和6段的要求。

这对许多船舶来说可能意味着重大变化，也可能影响某些港口可用的燃料类型，因此，必须在 2025 年 5 月 1 日之前对这一变化仔细进行计划。

MARPOL 附则 VI 的附录 VII 也已更新为第 4 段，其中概述了新的地中海排放控制区的面积和确切坐标，如下所示；

就第 14.4 条适用而言，地中海硫氧化物和颗粒物排放控制区包括以欧洲、非洲和亚洲海岸为界的所有水域，并通过以下坐标描述：
1. 直布罗陀海峡的西入口，定义为连接西班牙特拉法尔加角(36°11′.00 N, 6°02′.00 W)和摩洛哥斯帕特尔角(35°48′.00 N, 5°55′.00 W)两端的线；
2. 恰纳卡莱(Canakkale )海峡，定义为连接 Mehmetcik Burnu(40°03’N, 26°11’E)和 Kumkale Burnu (40°01′.00 N, 26°12′.00 E) 的线； 和
3. 苏伊士运河（Suez Canal）北入口，不包括连接点 1-4 的测地线所包围的区域，坐标如下：

照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2024 年 5 月 8 日

加拿大和挪威代表在国际海事组织 (IMO) 第 81 届海洋环境保护委员会 (MEPC 81) 会议上提交了将各自北冰洋水域指定为排放控制区 (ECA) 的提案。

2024 年 3 月 19 日

加拿大的提案旨在让其北极水域成为氮氧化物 (NOX)、硫氧化物 (SOX) 和颗粒物 (PM) 的排放控制区进行监管，而挪威则提议让其北极水域针对氮氧化物 (NOX) 和硫氧化物 (SOX) 排放建立排放控制区。这两个区域并未被现有的北海和北美排放控制区覆盖。

这些提案得到了会议上大多数其他团体的积极响应，包括来自库克群岛、芬兰、美国、墨西哥、巴拿马和爱尔兰的代表，他们都支持技术委员会考虑相关提案。

不过，这些提议遭到了俄罗斯联邦的抵制；俄罗斯代表表示，这些提议不符合《防污公约》规定下“指定 ECA 的具体要求”，并指出这些地区的航行网络微不足道、缺乏主要港口以及该提案下的两个区域人口稀少。俄罗斯代表补充道，这些地区的氮氧化物和硫氧化物排放控制措施可以在国家立法层面引入，而非根据防污公约法规提出。

会议结束时，MEPC同意成立一个指定排放控制区的技术小组来评估这两项提案。

作者：Hussein Al-Khalisy

 
照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 3 月 19 日

周三（11 月 15 日）挪威船级社 DNV 向船东和管理人发布了关于近未来新法规的官方消息；该法规规定涵盖地中海在内的船用燃料资产将于 2025 年成为 SOx 的排放控制区：

两项针对燃料特性的新 MARPOL 法规将于 2024 年和 2025 年生效，这包括地中海于 2025 年成为 SOx 排放控制区，以及从2024 年起北极地区将禁止使用和运输 HFO。 有关此内容的更多信息，请参阅相关官方新闻。

地中海 – 针对 SOx (硫氧化物)的新 ECA(排放控制区)

自 2025 年 5 月 1 日起，地中海将正式成为根据《防污公约》附则 VI 第 14 条所定义的硫氧化物 (SOx) 排放控制区 (ECA)。这意味着，到时候在地中海运营时，船舶所用燃料的硫含量将不得超过 0.10%，除非，相关船舶使用废气净化系统 (EGCS) 确保达到等效的 SOx 排放水平。

据信，这将显着降低地中海和地中海沿岸国家的环境空气污染水平，能造福于人类健康与环境健全。

目前，MARPOL 规定的其他 SOx 排放控制区包括波罗的海、北海、北美和美国加勒比海排放控制区，并在未来可能还会看到新的 SOx ECA 。对此，东北大西洋排放控制区将是其中一个可能的候选方案，以将波罗的海和北海现有排放控制区与地中海排放控制区连接起来。

北极水域 – 禁止使用和运输重油

自 2024 年 7 月 1 日起，在北极水域，重燃油 (HFO) 将不可再作为燃油注入油罐消耗或被运输，不过，仍有一些例外：

 • 从事确保船舶安全、搜救行动或专门从事溢油准备和响应的船舶不受限制。
 • 受《防污公约》附则 I 第 12A 条（燃油舱保护）或《极地规则》第 II-A 部分第 1.2.1* 条约束的船舶可在 2029 年 7 月 1 日之前使用和载有HFO。
 • 在船旗国主权或管辖下的国内水域作业时，可暂时豁免，直至 2029 年 7 月 1 日。

本文中的 HFO 是指 15°C 密度高于 900 kg/m3 或 50°C 运动粘度高于 180 mm2/s 的燃料油。同时，目前也在讨论是否在未来也将倾点作为附加的限定条件，但仍未得出结论。

使用 HFO 后准备在北极水域运行时，不需要清洁或冲洗油罐或管道。 作为货物在油轮上运输的重油不受本规定影响。

建议

为了保持合规性，确保有充分的硫含量合规燃料很重要，同时，在进入地中海之前应制定并实施适当的燃料转换程序。而对于进入北极水域的船舶，则必须确保在进入水域前处置任何剩余的重油；除非相关船舶已获得豁免。

参考
• MEPC.361(79) 号决议 – MARPOL 附则 VI 修正案（地中海 SOx ECA）
• MEPC.329(76) 号决议 – 《防污公约》附件 I 修正案（北极水域禁止重油）

照片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2023 年 11 月 17 日