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Alternative Fuels

ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 3 月 7 日）

供应紧张；Zona Comun 和附近巴西港口的供应仍然非常紧张；恶劣天气影响 GOLA 加油作业 。

Published

2 年 ago

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以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 荷兰供应紧张
 • Zona Comun 和附近巴西港口的供应仍然非常紧张
 • 恶劣天气影响 GOLA 加油作业

北美

本周休斯顿的船用燃料需求正常，目前，VLSFO 和 LSMGO 供应有所提高，有一些供应商可以在 5-7 天内交付。同时，消息人士称，HSFO 的交付周期已延长至 7 天。

在Bolivar Roads，一些供应商可以即期交付VLSFO 和 LSMGO。然而，消息人士称，这些即期供应取决于天气条件和锚地空间可用性。

近船期VLSFO 和 LSMGO 供应在荷兰非常紧张。当地一家供应商需要 13-15 天时间才能交付这两类油品。

在Mobile港，VLSFO 和 LSMGO 的供应也很紧张。目前，一些供应商只能安排更远期的供应。

消息人士称，本周Corpus Christi、Galveston、Port Arthur和Lake Charles周围出现大雾而能见度下降，已导致这些港口周围以及休斯顿航道的船只交通出现延误。预计直到周六，大雾都会继续扰乱港口加油作业。

同样，在加尔维斯顿近海驳运区（GOLA），由于浓雾来袭和能见度降低，当地加油活动也出现了延误。不过，天气预报显示雾气基本将于周四消散，因此，届时加油工作将能够顺利进行。预计，周末会有强风，届时交付作业可能会再次暂停。

由于天气相关干扰持续，GOLA 的需求非常低。一名供应商表示，他能够安排非常近船期的供应，但具体交付情况取决于天气。

在新奥尔良外锚地 (NOLA)，要获得所有种类油品的即期和非即期供应都非常困难。同时，一些供应商仍无法提供确切的交付日期。

本周西海岸长滩和洛杉矶港口的需求一直较低。因此，当地所有种类油品的供货情况均正常，建议提前5-7 天下单。

在北美西海岸更远的温哥华，VLSFO 和 LSMGO目前供应紧张。一家供应商需要至少 7 天的时间才能交付这两类燃料，而另一家则需要 8 天。

纽约东海岸港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况正常。总体而言，本周迄今为止的纽约燃油需求仍放缓。

加勒比海和拉丁美洲

由于巴拿马运河水位较低，巴拿马所有种类燃油的需求仍处于低迷。同时，巴拿马Balboa港和Cristobal港所有种类油品供应良好。

消息人士称，随着巴拿马雨季临近，航运业者目前持乐观态度，认为每天通过巴拿马运河的运输量可能会增加。

同时，尽管需求低迷，Cristobal船用燃料价格与休斯顿相比仍较高。因此，基于价格差异，一位买家选择从休斯顿采购 LSMGO，而不是在Cristobal。

秘鲁Callao的 HSFO 供应预计将随着新货抵达而改善，其中，这或可降低价格并有助于与Ecuador市场竞争。

目前，由于供应充足，Callao的 HSFO 价格比大多数比Ecuador的港口高出约 200 美元/吨。 同时，Callao的一些供应商仍然可以供应 HSFO，但由于价格差异巨大，其需求依然低迷。另一方面，Ecuador的优势在于残渣燃料油产量较高，使其对燃油买家更具吸引力。

阿根廷 Zona Comun 的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然紧张。目前，大多数供应商的最早交货日期已从3月10日推迟到3月23日。因此，供应商库存有限加上间歇性的天气干扰，已导致当地船用燃料供应短缺。

同样，本周巴西的需求也明显较低，因此，大多数巴西港口的供应持续紧张，特别是Santos，建议提前12-15 天下单。

作者：Debarati Bhattacharjee
 
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 8 日

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阿格斯媒体：荷兰大幅削减2026年船用生物燃料强制减排目标

到2026年，海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%（其中0.9%为灵活抵免额度），并可通过其他行业的超额减排进行弥补。

Published

2 小时 ago

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17 12 月, 2025

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根据荷兰基础设施和水资源管理部发给市场参与者的一份声明（Argus已查阅该声明），荷兰政府将削减今年早些时候提出的国际海运和内河航运供应温室气体减排目标，理由是比利时在相关法规的转化方面出现延误，而导致燃料供应商面临不公平的竞争环境。

2025年12月11日

该声明确认，如果之后获得通过，新的可再生能源指令（RED）III将于1月1日生效。

其中，海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%（其中0.9%为灵活抵免额度），并可通过其他行业的超额减排予以弥补。同时，内河航运的温室气体减排目标也将从此前公布的3.8%降至2.5%，并设有0.5%的灵活抵免额度。此外，该声明补充道，自2027年起，各项义务将按照此前草案中宣布的方式实施。

而此前宣布禁止国际海运使用9B原料的规定，则将继续保持有效，不过，荷兰将探讨是否可以提高附件9B生物燃料的总量上限，以保留回旋余地。

尽管比利时和荷兰在最初就RED III指令下的海事目标达成一致，但目前仍出现了一些分歧。其中，荷兰将把9B原料基生物燃料视为海事义务下的化石燃料，而比利时在计算燃料总供应量时则可能将此类燃料计为零。

市场参与者的初步反应表明，由于德国内阁今天已通过的RED III指令版本将国际海运排除在德国的目标之外，预计，部分船用燃料需求将从荷兰港口转移到邻国港口。同时，比利时也尚未最终确定其RED III指令的转化方案，并将在11月14日结束公众咨询后发布最新进展。

作者：Hussein Al-Khalisy

图片来源：Argus Media

发布日期：2025年12月15日

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Alternative Fuels

赫伯罗特向中国船厂订购八艘新型甲醇双燃料集装箱船

赫伯罗特与中集来福士船厂签署合同，将建造八艘4500标准箱集装箱船，投资额超过5亿美元。

Published

3 小时 ago

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17 12 月, 2025

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德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于周五（12月12日）宣布已与中国中集来福士（CIMC Raffles）签署建造八艘新型集装箱船的合同。

这八艘船的运力均为4500标准箱（TEU），预计将于2028年和2029年交付，总投资额超过5亿美元。

同时，新船将配备先进的双燃料甲醇发动机。与同级别老船相比，新船的能效将提高30%，而使用甲醇推进时，每年更可减少高达35万吨二氧化碳当量（CO2e）的排放。

此外，这些船舶是赫伯罗特首个采用可持续推进技术的新造船项目的一部分，将进一步丰富该公司船队中不断增长的双燃料集装箱船阵容：目前，赫伯罗特共有37艘可使用液化天然气（LNG）或生物甲烷的双燃料船正在运营或计划建造中。

还有，赫伯罗特已于2024年4月与Seaspan公司达成协议，计划在2026年和2027年将五艘10,100标准箱的集装箱船进行双燃料甲醇推进系统改装。

同时，赫伯罗特于2024年11月已与中国能源生产商金风科技达成协议，每年将从金风科技获得25万吨绿色甲醇供应。其中，这种绿色甲醇由生物甲醇和电子甲醇混合而成，可减少至少70%的温室气体排放，符合所有现行的可持续发展认证标准。

此外，该公司已决定长期租用14艘新建集装箱船，并根据规格分别为1,800标准箱（4艘）、3,500标准箱（6艘）和4,500标准箱（4艘）。并且，这些船舶将于2027年至2029年间交付。

因此，正如此前于2025年11月13日所宣布，赫伯罗特这一轮投资涵盖共22艘运力低于5,000标准箱的新船。

赫伯罗特股份公司首席执行官Rolf Habben Jansen,表示：“持续更新船队是我们2030战略的核心。其中，新船将替换老旧船舶，进一步降低赫伯罗特船队的碳排放，并减少我们对租赁市场的依赖。此外，运营这些先进船舶将大大提高成本效益。”

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2025年12月15日

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Alternative Fuels

矿业公司Vale 加入全球乙醇协会推动乙醇作为船用燃料的应用

Vale（淡水河谷）已加入全球乙醇协会，成为新的创始成员，以推动乙醇作为船用燃料的应用。

Published

3 小时 ago

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17 12 月, 2025

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全球乙醇协会（Global Ethanol Association）于周四（12月11日）宣布巴西矿业公司淡水河谷（Vale）已成为其新的创始成员，将推动乙醇作为船用燃料的应用。

该协会在社交媒体上发文称：“Vale真正地领先于主要竞争对手，率先在航运业中使用乙醇，并为创新和可持续发展如何推动行业发展树立了强有力的榜样。”

“他们的领导力展现了愿景与行动相结合所能取得的成就。”

“在此，祝贺Vale达成这一重要里程碑，并感谢他们在加速航运业能源转型方面发挥领导作用。同时，我们很高兴能够与他们合作推进创新并共同推广具有影响力的解决方案。”

乙醇作为一种潜在的船用燃料正日益受到关注。而近期，全球绿色燃料中心（Global Centre for Green Fuels，简称GCGF）海事顾问Chris Chatterton也阐述了乙醇为何应该在替代船用燃料领域占有一席之地。

10月，马士基宣布在双燃料集装箱船“Laura Maersk”上测试一种名为E10（由90%的甲醇和10%的乙醇组成）的新型混合燃料。

而最近，该丹麦航运巨头也表示，在首次试验证实乙醇可以安全有效地融入燃料混合物后，他们将在同一艘船上开始测试50%乙醇与50%甲醇的混合燃料。

相关文章: GCGF：乙醇为何应在替代船用燃料组合中占一席之地
相关文章: 马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
 
图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025年12月15日

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