Business
新加坡：MPA选出 11 份全电动港务船入围提案
从来自 32个提交者的 55 份入围提案中，MPA 选出了由7 家公司与联盟提交的 11 个客船和货运驳船设计。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周五（2 月 23 日）表示，回应2023 年 7 月 10 日所发布的提案意向书（EOI）征集，该局收到了来自 32 家国际和本地公司及联盟的 55 份提案，旨在设计和推广采用全电动港务船（e-HC）。
该结果表明，全球和本地参与者对新加坡e-HC 的发展表现出了浓厚兴趣和强烈的信心。
其中，参与者提交了技术强大的e-HC设计，包括优化的铝制船体设计、具有主动液体冷却功能的高能量密度电池，以及电池热检测和保护系统等。
同时，其中有提案也指出，e-HC 的总拥有成本可能只与传统港务船相当。
虽然， e-HC目前的前期资本成本较高，并主要基于电池和相关系统的较高成本，但是，通过运行更节能的 e-HC所达到的能源成本节省以及维护成本、运营停机时间的减少，都可以让这些问题得到缓解。
此外，一些参与者也提出了商业模式提案，以从行业板块层面优化港口船舶资源，并降低各个公司的总体拥有成本。这些提案，旨在通过可行业务案例的聚合鼓励更多公司，特别是船队规模较小的公司向 e-HC过渡，同时，也实现高效且响应迅速的行业板块能力，以满足新加坡挂靠船舶的需求。
11 份被选出的提案旨在进一步降低成本、改进设计和聚合需求
当下，评估小组已完成对所有提案的评估，同时，MPA 已选出由 7 家公司与联盟提交的共 11 艘客船和货运驳船设计。
与高性能计算研究所、新加坡太阳能研究所、近海与海洋技术中心、热带海洋科学研究所等各种新加坡研究机构 (RI) ，以及南洋理工大学、新加坡国立大学、新加坡理工大学和新加坡科技设计大学等高等院校 (IHL) 合作， MPA 将支持该国海事领域研究人员的优化计划，以增强船舶设计、安全性和网络安全，并降低能源需求。
这将有助于降低这些设计在扩大规模时的总体成本，并支持持续的改进。当设计和原型准备就绪后，参与者将可以逐步向感兴趣的各方推销这些增强型 e-HC 参考设计，并汇总行业的生产需求。预计，使用现成的参考设计和大规模予以生产，将帮助向 e-HC 过渡的公司节省成本。
在11个e-HC设计中，有6个已获得美国船级社、必维国际检验集团（BV）、中国船级社、DNV和RINA等船级社的相关技术批准，并将寻求聚合行业对其设计的需求。
同时，Coastal Sustainability Alliance 、marinEV1 和 Pyxis Maritime Pte Ltd 提交的六项设计，表明了对新加坡在电池规格、数字和网络系统、培训要求和本地能力发展等领域要求的深刻理解。 这些参与者将在接下来的两到六个月内直接与 MPA 及其研究人员合作，并根据他们当前的成熟度和准备情况，来优化和验证他们的 e-HC 设计。
其余五份提案由 CAEV+ 联盟、中国光大环境集团有限公司、Cyan Renewables Consortium 和 Gennal Engineering Pte Ltd 提交。MPA 将与这些参与者以及各 IHL 和 RI 合作，以进一步推进开发他们的 e-HC 设计。
而其中的优化范围，将包括船体优化和电气系统设计，以及防火电池室设计和网络健康监控系统，以增强船舶的能源效率和安全性。同样地，这些设计可以被逐步实施以聚合行业需求。
支持港务船的其他举措
继 2023 年 8 月征集在新加坡开发、运营和维护 e-HC 充电点的提案后，MPA 最近宣布了将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。
其中，试点期间收集的数据，将有助于制定国家 e-HC 充电基础设施总体规划、实施计划和 e-HC 充电基础设施国家标准。同时，MPA也将与新加坡企业发展局、行业利益相关者和学术界合作，以开发 e-HC充电技术参考 (Technical Reference，简称TR)。
TR 草案预计将于 2024 年第二季度准备好接受公众咨询。
在2023 年 10 月，MPA 邀请了金融机构和中介机构提交融资和保险解决方案的意向书 (EOI)，以帮助先行者应对拥有 e-HC 的较高前期成本。
相关意向书 (EOI) 征集于 2023 年 12 月 19 日结束，目前，MPA 正在评估已提交的提案。这些解决方案将解决当前融资和保险领域的差距，以支持这些新船舶设计的推出，并推进发展海事金融和保险市场。
而对于生物燃料，目前最高规格为B50 的混合物已经投入商业销售。同时，MPA正在与业界合作制定最高达B100的标准。从 2030 年开始，新的港务船将可以选择让其发动机使用 B100 生物燃料，或兼容氢等净零燃料，以在更容易获得供应时采用它们。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 2 月 26 日
LNG Bunkering
中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑
加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。
在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。
“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”
“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”
图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日
Business
Bunker Holding计划将Baseblue并入KPI OceanConnect以简化运营
Bunker Holding计划在本财年内（截至2026年4月30日）将Baseblue品牌完全整合到公司旗下现有业务部门（主要是KPI OceanConnect）。
Bunker Holding于周二（11月4日）宣布其已计划在本财年（截至2026年4月30日）内将Baseblue品牌全面并入Bunker Holding旗下现有业务部门（主要是KPI OceanConnect）。
此举是该公司精简运营、更好地协调区域团队计划的其中举措。
同时，此次整合建立在今年早些时候Bunker Holding在中国香港所采取的措施。当时，Bunker Holding将Baseblue和KPI OceanConnect团队合并到KPI OceanConnect品牌下，以扩大市场份额和构建更强大的供应链网络。
目前，该公司已着手整合东地中海地区的团队，将Baseblue的资产和员工转移至KPI OceanConnect。
预计，在团队进行整合后将加强协作，充分发挥两家公司现有的综合优势，并从而提升为客户和供应商提供的服务。
Bunker Holding首席商务官Anders Grønborg 表示：“精简化组织架构使我们的团队能够更好地协同工作，并将资源集中投入到最能发挥其作用的领域。作为行业领导者，我们不断努力创新，以协调一致且高效的方式充分发挥自身优势。”
此外，KPI OceanConnect首席执行官Dorthe Bendtsen将继续领导KPI OceanConnect，并由现有区域管理架构和来自两家公司的本地经理提供支持。作为此次战略重组的一部分，所有现有的Baseblue客户和供应协议将按原样转移至KPI OceanConnect。
“我对两个团队的整合感到非常期待，并将经此进一步探索多元的协同效应。我们相信，合并后的团队将为我们的合作伙伴提供更强大、更全面的服务和专业知识平台。未来几个月，我们将专注于团队整合、构建共同文化以及拓展我们在东地中海地区的业务。”Bendtsen表示。
图片来源：Bunker Holding
发布日期：2025年11月5日
Port&Regulatory
中美港口收费暂停协议：从2025年11月10日起暂停一年
全球海上保险公司NorthStandard表示，目前仍有细节尚待进一步澄清，包括在2025年11月10日之前的过渡期内是否会继续收取费用。
全球海上保险公司NorthStandard于周一（11月3日）发布了更多关于美中港口费暂停一年协议的信息：
针对向与美国或中国有关联的船舶收取港口服务费的举措，美国和中国已同意暂停一年，并且，该协议自2025年11月10日起生效。同时，双方是在进行贸易磋商后达成了该协议，旨在稳定两国之间的海上和经济关系。
此前，有媒体报道称，美中两国于2025年10月30日达成了该贸易协议。随后，白宫发布了一份日期为2025年11月1日的情况说明书，可在此处查阅。
该情况说明书确认，美国总统Donald J. Trump(唐纳德·J·特朗普)和中国国家主席习近平在韩国达成了一项“贸易和经济协议”，并其中包含以下关于美国暂停对与中国有关联的船舶征收服务费的声明：
根据贸易法第301条款，在对中国“以海事、物流和造船业为目标谋取主导地位”进行调查后而决定采取的应对措施 ，美国将从2025年11月10日起暂停一年执行。在此期间，美国将根据第301条款与中国进行谈判，并同时继续与韩国和日本在振兴美国造船业方面开展历史性合作。
与此同时，中华人民共和国商务部也发布了关于该协议的公告（仅提供中文版本），可点击此处查看。
根据该公告，美国将首先暂停执行第301条款的措施，之后，中国也将对等暂停向与美国有关联的船舶征收特殊港口费。
因此，如果美国于2025年11月10日正式实施暂停措施，预计，中国也将暂停向与美国有联系的船舶采取反制措施，为期一年。
不过，目前仍有细节尚待进一步澄清，其中包括2025年11月10日之前的过渡期内是否会继续收取费用。同时，有关此项措施或任何可能退还或追回已支付或应支付过渡期内费用的机制，目前尚未公布相关细节，但，有报道称，一些船舶运营商正在聘请美国律师，向美国相关部门寻求指导。
如前所述，如果NorthStandard会员不确定港口费将如何影响自己，则应酌情寻求美国或中国法律建议，或联系本保赔俱乐部专门的中美关税团队，或联系其常用俱乐部联系人以获得进一步的协助。
图片来源：Unsplash 的Venti Views
发布日期：2025年11月5日
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