新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周五（2 月 23 日）表示，回应2023 年 7 月 10 日所发布的提案意向书（EOI）征集，该局收到了来自 32 家国际和本地公司及联盟的 55 份提案，旨在设计和推广采用全电动港务船（e-HC）。

该结果表明，全球和本地参与者对新加坡e-HC 的发展表现出了浓厚兴趣和强烈的信心。

其中，参与者提交了技术强大的e-HC设计，包括优化的铝制船体设计、具有主动液体冷却功能的高能量密度电池，以及电池热检测和保护系统等。

同时，其中有提案也指出，e-HC 的总拥有成本可能只与传统港务船相当。

虽然， e-HC目前的前期资本成本较高，并主要基于电池和相关系统的较高成本，但是，通过运行更节能的 e-HC所达到的能源成本节省以及维护成本、运营停机时间的减少，都可以让这些问题得到缓解。

此外，一些参与者也提出了商业模式提案，以从行业板块层面优化港口船舶资源，并降低各个公司的总体拥有成本。这些提案，旨在通过可行业务案例的聚合鼓励更多公司，特别是船队规模较小的公司向 e-HC过渡，同时，也实现高效且响应迅速的行业板块能力，以满足新加坡挂靠船舶的需求。

11 份被选出的提案旨在进一步降低成本、改进设计和聚合需求

当下，评估小组已完成对所有提案的评估，同时，MPA 已选出由 7 家公司与联盟提交的共 11 艘客船和货运驳船设计。

与高性能计算研究所、新加坡太阳能研究所、近海与海洋技术中心、热带海洋科学研究所等各种新加坡研究机构 (RI) ，以及南洋理工大学、新加坡国立大学、新加坡理工大学和新加坡科技设计大学等高等院校 (IHL) 合作， MPA 将支持该国海事领域研究人员的优化计划，以增强船舶设计、安全性和网络安全，并降低能源需求。

这将有助于降低这些设计在扩大规模时的总体成本，并支持持续的改进。当设计和原型准备就绪后，参与者将可以逐步向感兴趣的各方推销这些增强型 e-HC 参考设计，并汇总行业的生产需求。预计，使用现成的参考设计和大规模予以生产，将帮助向 e-HC 过渡的公司节省成本。

在11个e-HC设计中，有6个已获得美国船级社、必维国际检验集团（BV）、中国船级社、DNV和RINA等船级社的相关技术批准，并将寻求聚合行业对其设计的需求。

同时，Coastal Sustainability Alliance 、marinEV1 和 Pyxis Maritime Pte Ltd 提交的六项设计，表明了对新加坡在电池规格、数字和网络系统、培训要求和本地能力发展等领域要求的深刻理解。 这些参与者将在接下来的两到六个月内直接与 MPA 及其研究人员合作，并根据他们当前的成熟度和准备情况，来优化和验证他们的 e-HC 设计。

其余五份提案由 CAEV+ 联盟、中国光大环境集团有限公司、Cyan Renewables Consortium 和 Gennal Engineering Pte Ltd 提交。MPA 将与这些参与者以及各 IHL 和 RI 合作，以进一步推进开发他们的 e-HC 设计。

而其中的优化范围，将包括船体优化和电气系统设计，以及防火电池室设计和网络健康监控系统，以增强船舶的能源效率和安全性。同样地，这些设计可以被逐步实施以聚合行业需求。

支持港务船的其他举措

继 2023 年 8 月征集在新加坡开发、运营和维护 e-HC 充电点的提案后，MPA 最近宣布了将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。

其中，试点期间收集的数据，将有助于制定国家 e-HC 充电基础设施总体规划、实施计划和 e-HC 充电基础设施国家标准。同时，MPA也将与新加坡企业发展局、行业利益相关者和学术界合作，以开发 e-HC充电技术参考 (Technical Reference，简称TR)。

TR 草案预计将于 2024 年第二季度准备好接受公众咨询。

在2023 年 10 月，MPA 邀请了金融机构和中介机构提交融资和保险解决方案的意向书 (EOI)，以帮助先行者应对拥有 e-HC 的较高前期成本。

相关意向书 (EOI) 征集于 2023 年 12 月 19 日结束，目前，MPA 正在评估已提交的提案。这些解决方案将解决当前融资和保险领域的差距，以支持这些新船舶设计的推出，并推进发展海事金融和保险市场。

而对于生物燃料，目前最高规格为B50 的混合物已经投入商业销售。同时，MPA正在与业界合作制定最高达B100的标准。从 2030 年开始，新的港务船将可以选择让其发动机使用 B100 生物燃料，或兼容氢等净零燃料，以在更容易获得供应时采用它们。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 2 月 26 日