Höegh Autoliners于周二（5 月 20 日）表示其最新的液化天然气 (LNG) 双燃料纯汽车和卡车运输船(PCTC)已离开招商局重工船厂，并预备投入商业运营。

目前，装载能力达9,100 CEU的“Höegh Sunrise”轮正在进行远洋航行，并即将前往上海加注燃料，之后，它将航往日本，并以欧洲为最终目的地。

这艘纯汽车和卡车运输船是上述中国船厂建造的 12 艘 Aurora 级系列船中的第五艘。其中，前八艘 Aurora 级船已经或将配备可使用 LNG 和低硫燃油的发动机。

此外，这些船舶在后期可以改装使用氨运行。对此，Höegh Autoliners 表示，到 2027 年，该系列的最后四艘船将在交付后直接使用氨运行，以实现净零排放。

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道 Höegh Autoliner 第四艘 Aurora级新船 “Höegh Sunlight ”已在太仓海通汽车码头举行命名仪式。

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图片来源：Höegh Autoliners
发布日期：2025年5月22日

航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周六（5月17日）表示其已于5月15日接收了由HD现代三湖在韩国木浦建造 、以甲醇为动力的新13,000 TEU集装箱船——“CMA CGM ARGON”。

同时，该船也是12艘运力为13,000 TEU的甲醇双燃料系列船中的第二艘（第一艘为“CMA CGM IRON”轮）。

在社交媒体上，该公司表示：“‘CMA CGM ARGON’轮是新系列集装箱船的其中之一，这些集装箱船以门捷列夫元素周期表中的钴（COBALT）、铂（PLATINUM）、汞（MERCURY）、氦（HELIUM）、氪（KRYPTON）、钍（THORIUM）、锇（OSMIUM,）、银(SILVER)、铜（COPPER）和金（GOLD）命名，并且，这些船将于2025年和2026年分批交付。”

“此外，部署这些船舶体现了我们牢固的长期工业伙伴关系，以及我们大规模实现航运脱碳的宏伟愿景。”

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，达飞海运集团首艘甲醇双燃料船“CMA CGM IRON”已于3月4日在新加坡港首次停靠。

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图片来源：CMA CGM
发布日期：2025年5月20日

常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）于周三（5月14日）宣布已正式交付全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船“Green Future”。

该65,700载重吨船舶是于5月13日在常石造船厂完成交付，并将由日本邮船集团(NYK)旗下的NYK Bulk & Projects Carriers向神原汽船租用。

常石造船表示，该船保留了TESS66 Aeroline系列船的高载货量和燃油效率，并可使用甲醇作为燃料而实现更可持续的业务运营。

其中，甲醇燃料罐的布局最大限度地提高了安全性，并在保持装载效率的同时能促进平稳的货物装卸。此外，该船也配备了省油的主发动机，以及常石造船专有的Aeroline空气动力外形技术，以降低风阻，并提供卓越的燃料性能。

常石造船代表董事、总裁兼执行官Okumura Sachio先生表示：“此次完成交付仅仅是开始。接下来，我们将继续在海外工厂建造甲醇双燃料船，并坚定不移地追求技术创新，为更可持续的航运业和全球环境做出贡献。”

日本邮船表示，该船是日本邮船集团第一艘配备甲醇双燃料发动机的散货船。

船舶详情

总长：199.99 米
型宽：32.25 米
型深：19.15 米
载重量：约 65,700 吨
容量：约 81,500 立方米
吃水：13.8 米

图片来源：常石造船
发布日期：2025 年 5 月 15 日