CIMAC（国际内燃机委员会）是一家致力于推动船舶推进技术发展的全球非营利性协会，在周二 (7 月 16 日)，他们表示已正式获国际海事组织 (IMO) 授予顾问地位。

CIMAC是于今年早些时候提交了相关申请。

对此，CIMAC 总裁 Rick Boom (Woodward) 表示：“我们非常高兴我们的申请成功被批准。当下，我们期待与 IMO更好地分享 CIMAC 在大型发动机、电力、驱动器和推进方面的广泛专业知识。”

“我们坚信 CIMAC 的工作能帮助实现 IMO 目标。”

CIMAC 数字化副总裁 Eero Lehtovaara (ABB Marine and Ports) 表示：“仍有许多机会可以优化航运现状，例如：通过数字化提高效率。”

“因此，我们希望鼓励海运业接受并推行数字化。同时，我们希望更紧密的合作能帮助加快进度。”

CIMAC 秘书长 Peter Müller-Baum 表示：“在国际海事组织内，CIMAC 将专注于数字化、非轴线推进、自动化和系统集成。”

“我们的成员在这一领域拥有丰富的专业知识，因此，我们期待新的任务，并将尽最大努力支持国际海事组织。”

图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 7 月 17 日

代表来自 30个国家共 50 家公司的国际干散货船东协会 (INTERCARGO) 于周四 (7 月 11 日) 发布了声明表明其立场，称他们认为CII (碳强度指标) 法规存在缺陷。

关于国际海事组织 (IMO) CII (碳强度指标) 法规的讨论，将于 9 月的海洋环境保护委员会 (MEPC) 第 82 次会议上重新启动，其中，干散货航运公司协会 INTERCARGO 与其他全球航运协会已一起向国际海事组织发布了相关的联合政策声明，呼吁改变CII法规的缺陷。

INTERCARGO 与 CLIA、BIMCO、InterManager、ICS 和 INTERTANKO 一起表示，CII 法规的当前格式不够充分，同时，其“一刀切”方案存在固有缺陷，且不公平地惩罚了航运业，特别是干散货行业。

当下，航运业正根据IMO的航运减排战略尽一切努力迈向到 2050 年实现零碳排放的目标。然而，由于CII法规存在严重缺陷，航运业也呼吁IMO修改 CII法规的现行应用方式，以避免形成与IMO温室气体总体减排战略相冲突的意外结果。

此外，INTERCARGO 也呼吁监管机构与航运业和船旗国更紧密合作，确保船舶的真实环保性能反映在 CII制度中。

INTERCARGO 秘书长 Kostas Gkonis 表示：“3 月份，IMO（国际海事组织）意识到航运业对 CII法规的缺陷和可能意外后果提出担忧，并一致认为应该对其进行审查。到目前为止，IMO已收到 78 份要求修改和/或强调了CII 担忧的意见书。其中，INTERCARGO 和航运业的其他成员将参与解决这些问题，因此，我们期待在今年秋季的IMO海洋环境保护委员会 (MEPC)会议开始对 CII 法规进行审查。”

接下来，INTERCARGO及其成员将继续致力于在清洁海洋中打造安全、可持续的航运业，并按照国际海事组织的目标，继续努力到 2050 年实现零碳排放。
 
图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 7 月 16 日

欧洲共同体船东协会（European Community Shipowners’ Association，简称ECSA）周四（4月25日）表示，他们强烈欢迎将包括先进生物燃料和电子燃料在内的低碳船用燃料纳入《净零工业法》(Net-zero Industry Act)的净零技术清单中。

报告称，当天早些时候，在斯特拉斯堡举行的欧洲议会五年任期最后一次全体会议通过了新法律，旨在扩大欧洲绿色技术的工业能力。

新法律为欧盟委员会和欧盟成员国引入了一个基准，旨在让40%清洁燃料的部署需求与生产能力相匹配。

ECSA 在其网站上表示：“这是确保市场以实惠的价格提供清洁船用燃料的重要一步，是航运业实现Fuel EU Maritime法规目标的先决条件。”

“扩大航运用清洁燃料的生产和采用是欧洲航运业的首要任务。”

ECSA秘书长Sotiris Raptis表示：“欧洲船东一直要求授权欧洲燃料供应商扩大规模，并在市场上提供清洁、负担得起和安全的燃料。”

“将欧洲燃料工业能力与《FuelEU Maritime》下的欧盟目标相匹配至关重要。”

“因此，我们欢迎40%生产基准纳入先进生物燃料和电子燃料等清洁燃料，作为在国际范围内扩大航运可持续替代燃料的垫脚石。当下，我们将与委员会密切合作，确保 40% 基准转化为立即行动。”

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2024 年 4 月 29 日