ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 1 月 24 日）

ARA 枢纽LSMGO供应良好；Malta需求放缓；Walvis Bay燃油需求强劲。

Published

8 月 ago

29 1 月, 2024

admin

以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • ARA 枢纽LSMGO供应良好
 • Malta需求放缓
 • Walvis Bay燃油需求强劲

西北欧

LSMGO 在鹿特丹和更广泛的 ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）枢纽供应良好。一位贸易商表示，LSMGO 在ARA地区通常建议提前2-4 天下单。而对于 HSFO 和 VLSFO供应，则建议提前5-7 天下单，以确保供应商能顺利交付。

根据 Insights Global 的数据，本月迄今为止，ARA 独立持有的燃料油库存比 12 月份平均高出了 13%。

根据货运追踪公司 Vortexa 的数据，本月到目前为止，该地区已进口 107,000 桶/日燃料油，低于 12 月份的 220,000 桶/日。

英国本月成了ARA地区最大的燃料油进口来源国，占ARA本月进口总量的50%，其次是波兰（23%）和德国（15%）。

本月迄今为止，ARA 的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）已增加 5%。

另一方面，在德国汉堡港，所有三种燃油均可获得即期供应，建议都提前3-5 天下单。

一位贸易商表示，在 Skaw 附近的LSMGO 和 VLSFO供应都建议提前 5-7 天下订。同时，HSFO供应在Skaw一带仍紧张，建议应提前更长7-10 天下单。

地中海

Gibraltar上周因间歇性天气干扰而导致本周早些时候出现拥堵。不过，到周三，港口拥堵状况基本已完全缓解。

本周，Gibraltar的供应保持正常，建议 HSFO 和 VLSFO提前5-7 天下单。而LSMGO则建议提前4-6 天下订即可。预计，本周剩余几天该港口天气将会较为平静。

据港口代理 MH Bland 称，在加那利群岛的Las Palmas港，由于天气条件恶劣，自周一以来其外锚地区域的加油作业就已暂停。与此同时，周三已可通过泊位的前管道或经由港口内锚地的驳船提供燃料。不过，在内锚地一次只允许一艘船接收燃料。

一位贸易商表示，在红海袭击事件导致船只避开苏伊士运河后，Malta附近的燃油需求有所下降，并补充道，该港口针对所有种类燃油的近船期供应安排为常见现象。

同时，Malta附近四号锚地一带的加油作业在前一天短暂暂停后已于周三恢复。 MH Bland补充道，四号锚地空间有限，因此，满载的油轮不被允许在那里接收燃料。预计，周四该地区将出现高达 25 节阵风，可能会扰乱那里的加油工作。

一位贸易商证实，在土耳其Istanbul港，即期和非即期的船用燃料交付情况均正常。预计本周剩余几天天气将保持平静，但预计下周一阵风将达近 22 节。

本周希腊Piraeus港所有种类油品均供应充足。预计周末当地将面临恶劣天气状况，同时，也预计周日风速将增强至达 36 节。

非洲

Monjasa 高级贸易商 Simone Piredda 告诉 ENGINE，非洲港口的需求继续保持异常高。 Piredda 指出，持续的红海局势刺激了东非、南部非洲和西非港口的需求。

同时，Piredda 表示，Algoa Bay海上加油作业暂停是西非及周边地区需求出现增加的另一个原因，并补充道，由于Algoa Bay停业，其他南部非洲港口和东非地区的需求也有所增加。

Piredda 表示，Namibia的Walvis Bay目前需求量最大。 “我们的数据显示，Namibia的Walvis Bay正日益成为许多绕行好望角的船只所选择的加油中心。”

Piredda 指出，在东非，Mauritius的Louis港需求有所增加。

另一方面，南非Durban和Richards Bay港口的供应处于紧张。据一位贸易商称，由于产品供应量较低，当地VLSFO 的交货排期长达两周。同时，其LSMGO 货源也是面临紧张，需要长达十多天的交货排期。

一位消息人士告诉ENGINE，Mozambique的Nacala港和Maputo港的仅停靠加油船舶数量仍在激增。消息人士补充道，这些港口的 HSFO 和 LSMGO 需求很高，而 VLSFO 需求则保持稳定。同时，两个港口均未报告出现拥堵。

在Nacala，HSFO 供应已经收紧，而 VLSFO 和 LSMGO 供应则相对较好。同时，在Maputo可以找到近船期的 VLSFO 和 LSMGO供应。

作者：Manjula Nair

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 25 日

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ISO 9001:2015 质量管理体系
ISO 14001:2015 环境管理体系
ISO 45001:2018 职业健康与安全管理体系

“这一成就，重申了我们长期以来致力于提供高质量的产品与服务，并优先考虑可持续性、安全和环境责任，以及确保遵守法规。”该公司在社交媒体帖子中表示。

“通过遵守这些国际公认的标准，我们不仅能够满足，也能够持续超越客户的期望。”

“我们的 IMS为我们的服务提供了坚实的基础，使我们能够在持续发展的同时保持一致性和质量。”

图片来源：Fratelli Cosulich
发布日期：2024 年 9 月 18 日

阿格斯媒体：各公司押注美国LNG燃料市场增长

美国的基础设施将成为打造全球供应链的其中关键；同时，Crowley 的 Matt Jackson 表示：“到 2032 年左右，北美市场将成为仅次于亚洲的第二大加油市场。”

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20 9 月, 2024

admin

随着全球LNG（液化天然气）船队迅速扩张，且新的海运排放环境标准陆续生效，各公司正热衷于锁定产能，并预计，在未来几年美国和中美洲对船用LNG燃料的需求将急剧增长。

2024 年 9 月 17 日

近年来，美国和中美洲的LNG（液化天然气）加注能力和基础设施，包括陆上终端、液化天然气加注驳船和加注船 (LNGBV)都在迅速扩张。据 DNV替代燃料洞察平台显示，预计到 2033 年，全球LNG船队将从目前的约 675 艘增至 1,154 艘。

目前，美国墨西哥湾沿岸和东海岸已经拥有多个LNG加注设施，并正运营着陆上终端、加注驳船和LNG加注船。因此，随着船队规模扩大，获取船用LNG燃料将变得至关重要。其中，美国Crowley(克劳利)公司先进能源部门副总裁Matt Jackson告诉阿格斯媒体（Argus），在未来 10 年，北美将需要多达 15-20 艘LNG加注船才能满足需求。最近，Crowley推出了12,000 立方米的LNG加注驳船“Progress”，该船从厄尔巴（Elba）岛设施获得LNG供应，并由壳牌公司承租；Jackson表示，汽车运输船和集装箱船预计将成为“Progress”的主要服务对象。

美国需要建立全球LNG加注网络

预计，美国的基础设施将成为建立全球供应链的关键，对此，Jackson表示：“到 2032 年左右，北美市场将成为仅次于亚洲的第二大燃料加注市场。”

不过，他也补充道，美国将需要更多的LNG燃料资产才能满足这一需求。

此外，美国 Pilot LNG 公司首席执行官Jonathan Cook对美洲市场的增长也有类似的看法。其中，Pilot LNG在该地区拥有两个LNG加注项目，即德克萨斯州的加尔维斯顿LNG加注港 (GLBP) 和墨西哥的萨利纳克鲁兹(Salina Cruz)LNG终端。Cook表示，美国作为枢纽具有吸引力，因为其亨利港（Henry Hub）现货价格浮动通常比荷兰 TTF 天然气枢纽小得多，能为客户提供长期价格变化方面的更大确定性。他表示，针对亨利港，Pilot目前在寻求确定将与美国 Seapath 公司共同建立的 GLBP供应，以及萨利纳克鲁兹的供应。

他补充道，这种低成本天然气，加上可预测的终端运营固定成本和驳船成本，也会让需确保遵守美国琼斯法案的额外支出不再成为一个问题。接着，他也指出，Crowley 的Jackson也有类似的看法，因为，美国天然气是世界上最便宜的天然气之一，而且，就算需考虑琼斯法案，其稳定价格仍有望吸引大企业。

同时，中美洲市场将是推进发展网络的关键，预计，有更多以LNG为动力的船只将通过巴拿马运河。

Cook表示，Pilot LNG 位于墨西哥太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯终端将向包括巴拿马在内的中美洲各地需求中心供应LNG。Pilot 补充道，萨利纳克鲁斯终端将由墨西哥供应天然气（主要是伴生气），因此，《琼斯法案》将不作为考虑因素，同时，该终端项目也将进一步帮助减少燃烧燃料。

当下，发展美国和中美洲LNG加注市场将是鼓励全球使用该燃料的关键，因为，企业寻求脱碳将意味着需要更多能够支持船队的供应点。虽然，《琼斯法案》等障碍确实给企业带来了巨大的成本，但，该地区的天然气成本较低且LNG供应充足，许多公司表示，他们相信该地区的LNG加注需求将急剧增长。

作者：Eleanor Holbrook