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2023 年新加坡燃料销售量达里程碑创新高

新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长徐芳达表示，2023 年该国船用燃料总销售量为 5,182 万吨，超过了 2017 年创下的 5,064 万吨。

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2 年 ago

17 1 月, 2024

admin

周五（1 月 12 日），新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长Chee Hong Tat（徐芳达）表示，2023 年该国船用燃料总销售量达5,182 万吨，超过了 2017 年的5,064 万吨，体现了新加坡作为关键加油中心正向全球航运界提供支持。

其中，该销售量中有1.2%为替代燃料，预计明年将继续保持良好的增长前景。

Chee Hong Tat先生在新加坡海事基金会 (SMF) 新年对话活动中宣布，2023 年是新加坡海事局创纪录的一年。

他表示，新加坡在替代燃料供应和港务船电气化方面取得了良好进展，将进一步支持海上脱碳与转型。

“生物燃料混合物的销量已增至 52 万吨，比 2022 年的 14 万吨增加了两倍多。目前，市面上已存在混合比例最高达 B30的生物燃料，但与此同时，生物柴油成分最高（达100%）的B100也已在测试中。此外，2023 年液化天然气（LNG）燃料销量达110,000 吨，高于 2022 年的 16,000 吨。”他在一份声明中表示。

2023年7月，新加坡海事及港务管理局（MPA）成功进行了全球首例船对集装箱船甲醇加注作业，首次在新加坡港成功供应约300吨绿色甲醇。同时，新的全电动 200 人客运渡轮和补给船于 2023 年部署，已在港口水域内运营，旨在支持该国的海事生态系统。

2023 年，新加坡港的年度船舶抵港吨位首次突破 30 亿总吨（GT），较 2022 年增长 9.4%，并全年最终创下 30.9 亿总吨新高。

这反映了在全球贸易放缓的情况下，该国港口生态系统的所有部分，包括集装箱船、干散货船、液体散货和化学品船、渡轮和特种船舶都出现了增长。

Chee Hong Tat先生补充道：“2023年的强劲表现，很大程度上归功于区域贸易的复苏以及工会、行业和政府之间强有力的三方合作，以持续提高新加坡港的效率、可靠性和安全性。”

新加坡发展成为国际海事中心

作为其中领先的国际海事中心，新加坡拥有超过180 家国际航运集团以及金融、保险、网络安全、船舶经纪、法律和仲裁等领域的海事参与者。

去年，MPA 监管下的主要海事公司业务支出总额超过了 48 亿新元，高于 2022 年的 43 亿新元。同时，去年有 25 家海事公司在新加坡设立或扩大业务；其中包括海事服务公司和在新加坡设立可持续发展部门的公司，以作为其脱碳战略和增长计划的一部分。

当下，MPA 正在与业界、研究人员和投资界合作发展海事技术 (MarineTech) 生态系统。其中，PIER71TM （重新构想的港口创新生态系统 @BLOCK71 ) 计划下的初创企业数量从 2018 年 PIER71TM 启动时的 17 家增至 2022 年达 99 家，并到今天已达116 家。同时，自 2018年成立以来，这些初创企业已筹集了超过 6800 万新元的投资。接下来，MPA将继续与合作伙伴们合作，一起实现到2025年在新加坡拥有150家海事科技初创企业的目标。

2023年，根据新华-波罗的海国际航运中心发展指数，新加坡已连续第十年位居全球最佳航运中心榜首。同时，在亚洲货运、物流和供应链奖（AFLAS）中，新加坡港连续第三年、第35次获选为亚洲最佳海港。

面向未来的新加坡海事关键举措

多方面加速海上脱碳

迄今为止，新加坡已创建了四个绿色和数字航运走廊（GDSC），作为试点和试验替代燃料以及数字解决方案的宝贵平台，以支持海事领域的转型。

2023 年 4 月，MPA 与洛杉矶港和长滩港建立了 GDSC。 2023 年 12 月，MPA签署了两份谅解备忘录，分别为天津-新加坡 GDSC 以及覆盖日本六个港口的日本-新加坡 GDSC。

为了将新加坡定位为支持能源转型的海上绿色金融中心，MPA 于去年 10 月启动了意向书 (EOI)，邀请金融机构和中介机构以及海上保险提供商和经纪人提交建议，以加速能源转型和推动新加坡采用电动港务船。目前，针对提案的评估工作正在进行中。

同时，支持船舶电气化、网络安全以及甲醇和氨等新型船用燃料的新标准也在制定中。 2022 年，MPA 和新加坡能源市场管理局联合发布了氨发电与加注的意向书 (EOI)，共吸引了 26 份提案。目前，第二阶段筛选工作正在进行中。

与工业和研究机构共同推动数字化

为了提高新加坡港供油文件和工作流程的效率和透明度，MPA 于 2023 年 11 月实施了数字加注计划。

迄今为止，四家解决方案提供商已获得 MPA 批准，并已有三家燃油供应商、驳船运营商开展数字加注运营。预计，明年将会有更多公司加入。同时，MPA 将继续努力收集反馈并推动早期采用。

在全面实施后，数字加注计划预计每年可节省多达 40,000 工时。

另一方面，海事无人机服务为新加坡海事局提供了提高港口服务运营效率和减少碳足迹的重大机会。2023 年，MPA 与多家无人机运营商合作部署无人机，以增强态势感知和事件管理响应能力，并分别支持该国首次的甲醇加注作业以及 2023 年 7 月和 2023 年 10 月的年度渡轮拯救演习 (FEREX)。同时，MPA正在究发舰队交通管理系统，以跟踪港口水域的海上无人机活动并确保港口用户的安全。

为了深化本地在智能船舶开发和绿色技术方面的研发能力，MPA和新加坡海事学院在2023年向大学和研究机构提供了总计1930万新元的海事研发资助款项。

此外，有些海事公司也已在新加坡扩大其技术影响力，并进军新兴领域和服务项目。 2023年，美国船级社在新加坡成立了全球电气化中心，以支持亚太地区和世界各地的海事电气化项目。而thyssenkrupp 和Wilhelmsen则成立了合资企业 Pelagus 3D，旨在为海事行业提供数字制造服务。

目前，MPA正在密切关注当前全球地缘政治局势及其对主要航线和全球供应链的影响。如果供应链中断持续存在，则船期所受到的影响将越来越大，因此，新加坡港随时准备协助船舶“赶上”船期，并支持托运人的货物连接。

同时，MPA 向新加坡国旗船舶的船东、管理人员、运营商和船长发出建议，要求其审查各别船舶的安全计划，并在高风险区域进行贸易时实施必要的风险缓解措施。

注意：2023 年新加坡海事绩效的完整回顾可在此处查询。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 1 月 15 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。

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5 小时 ago

28 11 月, 2025

admin

美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

Bunker Fuel

ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2025年11月25日）

韩国港口可能面临天气干扰；日本多个港口HSFO供应紧张；Fujairah所有种类燃料油即期供应紧张。

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5 小时 ago

28 11 月, 2025

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

韩国港口可能面临天气干扰
日本多个港口HSFO供应紧张
Fujairah所有种类燃料油即期供应紧张

新加坡和马来西亚

新加坡的VLSFO交付周期仍不稳定，从大约5天到最长11天不等，但相对上周的2-10天略有缩短。同时，当地HSFO供应稳定，供应商目前仍要求提前6-9天预订，而LSMGO的需求量则保持不变，目前2-8天内可交付。

新加坡企业发展局的最新数据显示，本月新加坡的残渣燃料油库存平均比10月份高出4%。受11月份迄今为止净燃料油进口量增长5%的支撑，其燃料油库存已攀升至近2500万桶。不过，即便如此，该港口的流入和流出量仍均有下降。其中，进口量减少了104万桶，而出口量则略为下降，减少了118万桶。

与此同时，新加坡中质馏分油库存小幅下降，本月平均下降了1%。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO供应充足，尤其是小批量即期订单，但当地HSFO供应依然有限。

东亚

舟山的船用燃料需求依然疲软，供应商目前表示所有种类船用燃料油的交货日期都落于12月初。同时，这与上周约4-6天的交付周期预估形成了鲜明对比。

此外，恶劣天气加剧了作业延误。由于风力达21-25节，涌浪约1米高，舟山内外锚地的船用燃料供应自周二上午起已暂停。预计，在周三天气好转后将恢复作业。

在中国香港，所有种类船用燃料油的交付周期仍徘徊在7天左右。同时，中国台湾的船用燃料油供应较为稳定，其中，基隆、台中、花莲和高雄港的VLSFO和LSMGO通常可在两天内交付。

韩国的船用燃料需求依然疲软，目前当地供应商所有种类燃料油的交付周期约为两天，相对上周的4-7天有所缩短。

预计，天气状况将加剧供应压力。其中，釜山、蔚山和丽水港预计将在11月25日至12月1日以及12月3日受到影响。一位贸易商表示，大山港也可能在11月25日、11月27日至12月1日以及12月3日受天气影响。

在日本，包括东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺和水岛在内的主要港口现货VLSFO供应仍处于紧张。同时，当地LSMGO供应总体稳定，但在水岛港却难以获得现货LSMGO供应。

B24-VLSFO目前仅在东京、千叶、川崎和横滨港口按需供应。同时，HSFO在大多数日本港口的供应都已趋紧。并且，名古屋、四日市和德山港口目前所有种类燃料油均出现短缺。

周五，Idemitsu Kosan位于四日市的炼油厂发生火灾，而导致了生产中断、库存水平极低。据报道，该公司已取消了约一半的现有订单，并拒绝接受新订单。消息人士称，名古屋的燃料供应紧张状况预计将持续至12月，并影响到附近的四日市、衣浦、丰桥、竹丰和松坂等港口。

在越南，芽庄（Nha Trang）和归仁（Quy Nhon）通过卡车运输的LSMGO和HSFO一般需要提前大约三天下订。一位供应商表示，在Cua Lo、宜山（Nghi Son）、永昂（Vung Ang）、山阳(Son Duong )和鸿罗（Hon La）等地，都可通过卡车运输LSMGO和HSFO。

在印度尼西亚，Jakarta、Surabaya、Balikpapan和Cigading的VLSFO供应稳定，只需提前3-5天下单。一位贸易商指出，Jakarta、Benoa、Surabaya和Batam的LSMGO供应情况类似，而Jakarta、Surabaya和Balikpapan则HSFO供应充足。

大洋洲

在西澳大利亚，Kwinana和Fremantle的VLSFO和LSMGO供应充足，供应商通常需要七天时间交付。同时，大部分货物由同一供应商通过驳船运输，但LSMGO也可以用卡车运输。不过，午后强风仍会不时影响运输作业。

在新南威尔士州，Kembla港可通过卡车和管道运输VLSFO，同时，管道运输的最小运量为 70 吨，而较小的订单量则可通过卡车运输。另一边，悉尼目前有一艘驳船在运营，并也可通过卡车和管道在特定泊位进行运输，但其交付计划经常会因海军和邮轮交通而有所调整。目前，当地VLSFO 和LSMGO的库存仍充足，而HSFO 供应则仍处于紧张。因此，供应商通常建议提前七天左右预订。

预计 12 月至 2 月期间，悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文（ Darwin）的邮轮活动将会增加，而可能会加剧供应压力。

昆士兰州的Brisbane和Gladstone仍继续提供 VLSFO 和 LSMGO，需提前七天下订。同时，Brisbane仅应要求提供 HSFO，而Gladstone则仍偶尔会受天气影响。目前，进入Brisbane AAT 码头仍具挑战性；同时，在Brisbane目前有两艘驳船在运营，并分别隶属于不同的供应商，以及均提供 VLSFO 和 LSMGO，但HSFO 供应需个别询价。

维多利亚州Melbourne和Geelong的供应商拥有充足的VLSFO和LSMGO 库存，但HSFO 供应仍处于紧张，难以及时提货。目前，Melbourne的HSFO供应保持充足。此外，这两个港口都依赖同一艘驳船运输，并可能因巴斯海峡的天气状况面临延误。目前，七天交付周期仍然是当地标准，同时，LSMGO也可以通过卡车在 2-3 天内运送到Portland和Port Welshpool等较小的港口。

在澳大利亚，燃油供应总体稳定，并以七天交付周期为标准。由于供应充足，通常交付作业可以在 3-4 天内完成。此外，即使在拥有管道的港口，例如Darwin和Dampier，供应商仍在使用卡车来辅助运输作业。还有，热带气旋“Fina”于周一过境Darwin，但当地的燃油供应业务已于周二恢复。

在新西兰，燃油供应保持稳定。其中，Tauranga和Auckland的VLSFO供应充足，并且，Tauranga的特定泊位可接入管道进行转运。另一边，Marsden Point可以通过管道向货船供应VLSFO和LSMGO。此外，澳大利亚北部的飓风季从11月将持续到次年4月，预计偶尔会造成一些影响。

南亚

在斯里兰卡，一家供应商目前表示，Colombo和Hambantota所有种类燃油的交货期约为5天，比上周的1-2天更长。然而，预计Colombo港在11月25日至29日期间将受天气影响，而导致燃油供应中断。

在巴基斯坦，Qasim和Karachi港的VLSFO和LSMGO供应充足，交付周期约为5天。消息人士称，在当地也可获得即期交货。

中东

Fujairah港所有种类燃油的即期供应仍紧张，且库存低迷和装货延误的情况仍持续存在，尽管，当地需求依然疲软。因此，供应商目前仍建议提前5-7天下单，与附近的Khor Fakkan港情况类似。

在伊拉克Basrah港，VLSFO和LSMGO仍较容易获得，而HSFO则供应短缺。另一边，沙特阿拉伯Jeddah港的VLSFO和LSMGO供应有所改善，但港口拥堵状况仍导致了交付速度缓下。

目前，埃及Suez港的情况则截然相反，VLSFO、LSMGO 和HSFO几乎完全耗尽。而卡塔尔的Ras Laffan港，一样也是 VLSFO 和 LSMGO 供应十分紧张，与此同时，Djibouti港面临巨大供应压力，除了VLSFO 和 HSFO 几乎耗尽，LSMGO 也即将售罄。

阿曼的Sohar港、Salalah港、Muscat港和Duqm港的供应保持稳定，能够提供可靠的 LSMGO 供应，并保证即期交货。

作者：Tuhin Roy

图片及原文来源：ENGINE
发布日期：2025年11月26日