Avenir LNG 周五（10 月 24 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船已于 10 月 17 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）船厂举行了钢材切割仪式。

该船（船体号：S1124）是Avenir LNG两艘最新系列加注船中的第二艘，计划于2027年初交付。

同时，该公司表示，该船将通过长期租约提供服务。

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道两艘同系列 20,000 立方米 LNG 加注船中的第一艘举行了钢材切割仪式。

预计，两艘船中的第一艘(船体号：S1123 )将于 2026 年底交付，由 Vitol International Shipping 承租。

同时，《满航》（Manifold Times ）更早前也曾报道，该公司与中集安瑞科的子公司 CIMC SOE 签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注与供应船的造船合同，计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。

新船将具备新的 C 型液罐设计、更低的蒸发率、最新的发动机技术、优化的船型和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。

Avenir LNG 表示：“该船舶设计具有最优的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”

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图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2025年10月27日

能源咨询公司 Lansdowne Moritz 于周二（10 月 21 日）分享了 2025 年前三个季度液化天然气（LNG）加注市场的发展情况：

引言

进入今年最后一个季度，LNG加注总量已超过去年的 260 万吨，并有望在 2025 年全年达到约 400 万吨。因此，本重点更新介绍了市场中一些值得注意的变化和新兴趋势。

亚洲顶住压力，巩固其最大市场地位

乍一看，或许令人惊讶的是 ，亚洲在全球LNG加注量中的份额已从2024年的45%上升到2025年第一季度至第三季度的47%。其中，这一市场份额的增长得益于FuelEU Maritime的激励措施（照理而言，在其他条件相同的情况下，这应该会增加欧洲的LNG加注量）、欧洲LBV船队规模扩大（23艘 vs 13艘），以及，欧洲LNG交易价格平均比市场低约0.7美元/百万英热单位。

2025年，中国液化天然气（LNG）燃料需求增长尤为强劲，本文将在后续章节中对此进行分析。然而，同样需要注意的是，燃料购买行为不能仅仅用燃料市场的基本面来解释；其中，航运的主要功能仍然是运输货物和大宗商品，而燃料加注的时间和地点则需配合船舶的规划安排和更广泛的优化。

中国是今年的增长引擎——但这属于结构性的吗？

新加坡是2024年表现突出的增长型市场，但来到2025年，中国已成为主要增长动力，目前占全球液化天然气（LNG）总交付量的近四分之一。

由于中国是大型集装箱船的轮换中心，Lansdowne Moritz 从根本上预计，全球很大一部分 LNG 加注将在中国进行，尽管，中国目前的市场份额可能高得难以为继。当下，中国的天然气平衡表明了当前 LNG 加注需求增长的驱动因素：天然气管道进口量和国内产量的增加、需求缓和以及基于长期 LNG 合同的持续供应，都导致了中国国内天然气市场供应过剩。同时，由于国内现货天然气价格低于 JKM，而长期 LNG 合同通常与Henry Hub或石油挂钩，并在过去 12 个月平均比 JKM 低约 3.5 美元/百万英热单位，这已促使中国国有石油公司（如中石油）以接近 JKM 的微小升水将 LNG 转售至船用燃料市场，继续通过长期进口合同维持健康的利润空间。因此，中国通过极具竞争力的价格吸引了大量天然气进口。然而，这种优势可能属于周期性而非结构性，并且，随着市场状况正常化，在中期内这种优势可能会逐渐减弱。

注：Lansdowne Moritz 的完整文章可在此处找到。

图片来源：Lansdowne Moritz
发布日期：2025年10月23日

周三（10月15日），法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM Group）表示其已与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard Limited，简称CSL）签署意向书建造六艘液化天然气（LNG）动力集装箱船。

这一战略举措使该集团成了第一家委托印度船厂建造LNG船舶的大型外国航运公司。

其中，所有六艘船舶都将悬挂印度国旗，并将于2029年至2031年交付。

同时，这些新建船舶每艘运力为1700标准箱（TEU），可使用LNG作为燃料，并已准备好使用低碳燃料。与此同时，CSL也将与韩国造船厂HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）在该项目进行技术合作。

当下，达飞海运集团正积极投资于印度海运价值链，并涵盖战略码头运营、海运服务和造船业，以及同时让船舶在印度注册、挂印度旗。其中，该集团今年将有四艘船在印度注册、转挂印度旗。

达飞海运（CMA CGM ）集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé 表示：“我很高兴达飞成为首家订购印度制造LNG船的国际航运公司。其中，这一里程碑体现了我们对印度工业和技术能力的信任，并支持Modi总理将印度打造为全球造船强国的愿景。”

“印度是达飞海运的战略要地，我们在这里推进投资、培训和创新。而除了造船业，我们也在加强物流、海事培训和可持续运输方面的合作伙伴关系，以支持印度的增长并为全球贸易脱碳做出贡献。”

CSL总经理Madhu S Nair 表示：“我们很高兴达飞海运选择CSL参与这一具有里程碑意义的计划。”

“同时，该项目对CSL具有重要意义，因为，我们正在与其中最大的造船集团HD KSOE合作，并通过作为主要合作伙伴进一步强化了我们提供一流解决方案、服务全球客户的承诺。”

图片来源：CMA CGM
发布日期：2025年10月16日