LNG Bunkering
RINA 与合作伙伴在黑德兰港开发LNG生产与加注基础设施概念
PCF、Oceania 和 RINA 已同意开展合作，为黑德兰港开发“端到端”低碳型LNG生产与加注基础设施概念。
周三（11 月 29 日）意大利船级社 RINA 表示，他们已与 Pilbara Clean Fuels Pty Ltd (PCF) 和 Oceania Marine Energy （Oceania）签订了谅解备忘录 (MoU)。
根据谅解备忘录的条款，PCF、Oceania 和 RINA 同意合作为黑德兰（Hedland）港开发“端到端”低碳型LNG生产与加注基础设施概念。
RINA表示，Pilbara Clean Fuels Pty Ltd正在推进一个新的中型、低碳足迹LNG（液化天然气）工厂开发概念，该工厂将位于世界上其中最大的铁矿石出口港——西澳大利亚的黑德兰港（Port Hedland, Western Australia）。
该项目将通过能将管道天然气转化为液化天然气（LNG）的一个新设施，为澳大利亚（澳洲）建立LNG燃料供应能力，以满足在皮尔布拉（Pilbara）与亚洲之间“往返”的干散装铁矿石运输船对清洁船用燃料的市场需求。
市场研究表明，全球已越来越多地在采用LNG燃料，其中，燃料的可用性是关键的驱动因素之一。当下，项目概念工厂的基本产能为 0.5 Mtpa，而目前，仅基于黑德兰港（不包括其他主要皮尔布拉港口）市场的分析表明，到 2030 年其潜在需求可达 1.0 Mtpa。
该项目的一个主要特点包括工厂的电气化，其外包电力主要由可再生能源提供；其设计目的旨在能够比传统LNG工厂显着减少范围 1 和范围 2 排放，并因此能够在黑德兰港为往返航行船舶提供加注服务，从而相对于其他方案能大幅降低总体的温室气体生命周期排放量。
而其LNG加注概念，则围绕于黑德兰港附近锚泊船舶的船对船加注作业。
目前，Oceania Marine Energy （Oceania） 公司正在开发基于专门LNG燃料加注船的租赁、管理和运营服务能力；这些船只将由挪威船东 Kanfer Shipping 提供。
RINA也表示，他们正在开发新型209,000载重吨“Newcastlemax”型干散货船设计概念，将采用创新的LNG船用燃料系统，并涵盖燃烧前除碳和制氢技术，其目标是要达到并超过IMO 2050年减排标准下的船舶CII(碳强度指数) 目标。
RINA燃料系统概念涉及在装货港或卸货港从船上捕集、储存和卸载液化二氧化碳或固体碳，以进行岸上处理、牟利或进一步处置。 该概念为LNG作为船用燃料的应用提供了一条有望实现“零排放”的可靠途径。
“通过解决LNG只是一种‘过渡燃料’而非未来、长期‘零排放’燃料的历史性评价，该解决方案应会受到海洋工程界的欢迎，因为海事领域已有广泛的LNG运营经验，并已了解其安全处理特性。”他们表示。
三方指出，由于黑德兰港有潜力提供低碳强度LNG供应，皮尔布拉至亚洲干散货贸易路线尤其适合早期采用船上燃烧前除碳和制氢概念，并能够进一步卸载二氧化碳或固体碳以及进行各种能够获利或相关的处理选项。
PCF( Pilbara Clean Fuels Pty Ltd )董事总经理 Robert Malabar 表示：“我们很高兴能与现有合作伙伴Oceania一起和 RINA 建立新的合作关系。该合作伙伴关系有能力展示具吸引力的商业发展战略，不仅可以满足 IMO 2030 排放合规性的迫切需求，更可以实现 IMO 2050 净零排放目标实践路径所需的工程变革。当下，我们认为海事行业对船用LNG燃料感到满意。 因此，我们相信，研究结果应会提供令人信服的论据，以支持西澳大利亚州（西澳洲）政府 2020 年 5 月所宣布的‘在皮尔布拉创建国际LNG加注中心’。”
Oceania董事总经理 Nick Bentley 表示：“Oceania、PCF 以及现在与 RINA 的合作，预示着西澳洲新脱碳计划的开始，将为航运业提供急需的低碳燃料来源。其中，Oceania 和 PCF 的合作旨在建立低碳足迹LNG供应能力，并首次在澳洲 – 亚洲铁矿石运输船队的航线上提供这种服务。同时，RINA将通过新的船舶和燃料系统设计补足这一点，进一步让LNG被视为潜在的未来零排放船用燃料。”
“我们很高兴能共同参与开发澳洲主要的航运绿色走廊，以支持在短期内大幅减排，并在未来建立对西澳洲经济至关重要的海上贸易路线。”
RINA海事咨询执行副总裁Massimo Volta表示：“PCF、Oceania和RINA的综合知识和专业能力将为该项目提供全面的方案，而不仅仅限于单一阶段；而这实际上也将最大限度地发挥减排作用。”
“航运业正处于一个充满不确定性的时期，并仍然需要立即的投资。当下，黑德兰港是世界上其中最大的铁矿石出口点，若能为此类系统提供解决方案并允许更灵活的能源过渡，以及利用现有的燃料实现 IMO 2050 目标，这将为西澳洲绿色走廊途径带来巨大贡献。”
《满航时报》此前曾报道，Oceania于 2022 年 12 月 19 日与 PCF 签署了一份独家谅解备忘录，以促进彼此之间的合作，在黑德兰港提供“低碳足迹”LNG生产与海上加注能力。
图片来源：意大利船级社RINA
发布日期：2023 年 11 月 30 日
南通中集太平洋海洋工程有限公司（Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering，简称CIMC SOE）于周四（2月5日）获得了两艘2万立方米LNG加注船和一艘1.89万立方米LNG加注船的订单。
这些新订单进一步巩固了南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）在清洁能源船舶建造领域的地位，并展现了其在国际LNG加注船市场的持续竞争力。
截至目前，中集太平洋海工 2万立方米LNG加注船的订单累计已达10艘，而1.89万立方米LNG加注船的订单则累计达3艘。
当下，该公司正在稳步推进2万立方米LNG加注船项目，并保持着有序的生产进度。
与此同时，该公司已预备生产1.89万立方米系列加注船，并计划于今年下半年开工建造，将进一步优化该公司的产品序列和建造节奏。
“中集太平洋海工将继续与行业伙伴合作，推动绿色船舶技术的创新与应用，以共同构建更清洁、更可持续的航运基础设施，为全球海事减排贡献力量。”公司表示。
图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2026年2月10日
北欧LNG（液化天然气）和天然气供应商Barents NaturGass周四（2月5日）宣布已在挪威哈默费斯特港（Hammerfest）为航运公司Havila Kystruten开展LNG加注作业。
该公司在社交媒体上发文称：“我们设计的双卡车同时向船舶加注LNG方案已于上周五获得挪威民防局（DSB）的批准。同时，首次加注作业进展顺利，正如预期。”
“在接下来的几次作业中，我们将致力于简化流程，缩短加注时间，并进一步改进操作规程。当下，无论是LNG还是LBG，液态甲烷都属于现在和未来的船舶燃料。”
不过，Barents NaturGass并未提供此次加注作业的LNG供应量和参与船舶的相关信息。
据Barents NaturGass官网显示，截至2017年，该公司拥有三座专用LNG加注站，位于哈默费斯特（Hammerfest）、勒丁根（Lødingen）和莫斯克内斯（Moskenes）。
其中，哈默费斯特加注站是欧洲最大的专用LNG加注站，拥有1250立方米的储存能力和90吨/小时的泵送能力。
图片来源：Barents NaturGass
发布日期：2026年2月6日
1月30日（星期五），南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）为Somtralux SA建造的2万立方米LNG运输加注船举行了开工仪式。
其中，船东公司Somtralux SA总经理Yves Pauwels、监造公司EXMAR 现场经理Marian Alexandru、DNV船级社代表詹栋梁、李骏，以及船舶市场部部长文正清、副部长沈佳明及公司项目组成员共同出席了开工仪式。
这艘LNG加注船长160米、宽25米、设计航速15.5节，据中集太平洋海工介绍，该船是全球LNG运输加注船的主要船型之一，并是目前世界上最大的LNG加注船。
该船配备了采用iCER技术的WIN GD双燃料主机，并可后续选装高压岸电系统，以在其整个生命周期内显著降低污染和温室气体排放。
中集太平洋海工表示，接下来，其将继续聚焦于绿色船舶和清洁能源装备的研发与建造。
“此次两万立方米LNG运输加注船顺利开工，进一步巩固了我们在全球气体运输船领域的地位。”该公司表示。
图片来源：南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期：2026年2月3日
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