云升绿色科技（Yinson GreenTech，简称YGT) 旗下marinEV 于周四 (9 月 5 日) 宣布，新加坡首艘全电动轻型 18.5 米货船 “Hydromover”号已开展商业试验。

该船由 Goal Zero Consortium 开发，并由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡海事学院 (SMI) 提供资助。

同时，该零排放船舶采用了可更换电池解决方案设计，并可运载多达 25 吨的货物。由于它能显著降低能源与维护成本，“Hydromover”号相对于传统船舶将可降低运营成本。

目前，相关商业试验旨在开放船舶给有意减少商业活动碳足迹的行业领导者使用。其中，这将支持新加坡到 2050 年实现国内港务船板块的净零排放目标，并同时允许港务船运营商在现有船队中试用全电动轻型船舶，亲身体验创新技术带来的运营优势。

而首次商业试验，已于 2024 年 8 月 26 日由 OPL Services展开，当时，“Hydroover”号由 marinEV 在Lita Ocean的造船厂向OPL交付。在接下来的几个月里，“Hydromover”号将供新加坡的港务船运营商试用，成为各港务船运营船队的一份子。

YGT 表示，有六个潜在合作伙伴已提供意向书，将租用 “Hydroover”号进行运营试验，以期在未来让旗下船队电气化。这其中，也包括两个 Goal Zero 合作伙伴——Lita Ocean 和 DM Sea Logistics，以及 OPL Services、Kanlian Ferry、RW Marine Services 和 Tian San Shipping。整体而言，六方伙伴的联合船队涵盖了超过 200 艘船，并因此意味着在未来进入电动船转型的巨大潜力。

marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示：“我们很高兴能够迈出这重要的一步，以朝海运业采用商业电动船的方向迈进。 其中，这证明了我们对创新的承诺，并也是我们推动海上运输可持续实践的使命关键的一步。当下，我们邀请所有行业领导者参与这些历史性的商业试验，并借此机会通过全电动的零排放船舶运送下一批货物。接下来，通过展示电动船的实际优势，我们希望能加速行业向净零排放过渡。”

OPL Services 母公司 Netline Group 董事 Stanley Ong 先生表示：“作为潜在船东，我们希望能进一步了解电动船的能力和局限性，以及电动交通工具将为行业和作为企业主的我们带来的切实好处。接下来，我们未来的计划，是要到 2030 年与 MPA 的绿色目标保持一致。因此，在我们踏上这段旅程之际，进一步了解‘Hydromover’号及其未来迭代发展对我们来说至关重要。”

图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 9 月 9 日

电动和混合动力驱动系统开发商和制造商 Torqeedo 周一（5 月 13 日）表示，他们已成功为船主将30 米长船舶“Kaiser Friedrich”改装使用现代化的Torqeedo 零排放电动驱动系统。“Kaiser Friedrich”轮是一艘建于 1886 年的客轮，历史悠久且在当地闻名遐迩。

最近，该船在柏林市中心举行了洗礼仪式，标志着其将重新投入使用。

“Kaiser Friedrich”轮是一艘双螺旋桨轮船，在柏林水域航行了近 80 年，之后于 1967 年退役并改建为办公室和住宅空间。1986年，德国科技博物馆购买了这艘100吨级船，并将其修复成原貌。

这些年来，“Kaiser Friedrich”轮已再次投入服务于历史名城之旅，直到其每小时消耗超过 150 升柴油的发动机使其运营在生态和经济上都变得不可行。因此，博物馆于 2012 年收回了这艘船，并开始为“Kaiser Friedrich”轮寻找其下一篇章。

2022 年，Volker Marhold 和 Julius Dahmen 购买了“Kaiser Friedrich”轮，他们都有将历史悠久的船只改造成电力推进的经验。位于德国根廷的Tangermünde Shipbuilding and Development Company与 Torqeedo 的定制解决方案团队通过密切合作熟练地完成系统转换，让该船配备了由双 Deep Blue 50 kW 舷内电机和 400 kWh Deep Blue 电池组组成的超高效电力驱动系统。

从 5 月 13 日开始，柏林人和“施普雷河畔的雅典”(Athens on the Spree)游客将可以在这艘传奇客轮上享受生态友好的城市之旅。到了晚上，这座著名城市游船会在 3.5 小时的老柏林啤酒之夜变身为漂浮的啤酒花园。

Julius Dahmen 是这艘拥有 138 年历史的船只的共同所有者，也是 Berliner Welle 公司的运营商，该公司为游览和活动提供各种历史悠久的船只；对此，他表示：“‘Kaiser Friedrich’轮安静、环保且无本地排放，将再次为柏林人民服务。这是我们改装使用 Torqeedo 电动驱动器的第三艘 Berliner Welle 游览船，因此，我们期待继续合作。”

“‘Kaiser Friedrich’轮是这座城市长期以来的海上地标，现在，它也将成为向未来转型的象征。 对于柏林最古老的客轮来说，这是多么美好的未来，因为，它现在可以再次欢迎乘客与他们一起共庆生活，并同时欣赏我们美丽城市的壮丽景色。” Volker Marhold先生表示。

Torqeedo GmbH 首席执行官 Fabian Bez 表示：“Torqeedo 的商用船舶电力驱动和能源管理系统正在改变世界水道。”

“当下，柏林等主要城市正在采取措施减少划船和航运对生态、健康和气候的影响。 但这不仅仅发生在城市地区，因为：康斯坦茨湖正在努力制定整体脱碳战略，同时，我们看到了全球各地都在实施类似的努力。”

“如此规模和历史意义的电气化项目，是向前迈出的重要一步。”Fabian Bez 继续说道。 “各种尺寸的商船都可以变得更清洁、更安静、更健康，有利于我们的大自然和人类环境。因此，今天这项技术已经到来，我们是时候转向电动化。”

这艘历史悠久的 150人游轮将于 2024 年 5 月 13 日投入运营。

照片来源：Torqeedo
发布日期：2024 年 5 月 14 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四（4 月 11 日）表示，该局已收到 12 项融资和 7 项保险建议，响应了MPA为支持电动港务船 (e-HC) 早期采用者而发布征求的意向书 (EOI) 。

这些提案由本地和国际金融机构（FI）、金融中介机构、海上保险公司和保险经纪人提交。

扩大港口船东的融资选择

获选的EOI提案来自星展银行有限公司、大华银行有限公司、法国巴黎银行新加坡分行、KfW IPEX-Bank Asia Ltd 和法国兴业银行，旨在为港口船舶所有者提供直接的债务融资选择。接下来，MPA 将与这些银行合作，进一步开发他们的解决方案。

同时，意向书 (EOI)获得的回响，也证实了金融机构和金融中介机构对提供债务融资以外的替代融资解决方案有强烈兴趣，以支持该行业向 e-HC 转型。其中，有八家财团提交了替代融资建议。接下来，在意向书 (EOI) 征集流程的下一阶段，MPA 将进行封闭式提案征集，以进一步选择和实施替代融资提案。预计，MPA 将于 2024 年第二季度提供有关后续步骤的更多详细信息。

此外，MPA 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 将与感兴趣的金融机构合作，以探索让它们参与企业绿色融资计划(EFS-Green)，其中， EnterpriseSG 将分担 70% 的风险，以进一步支持金融机构参与方的贷款业务。这一举措，可能会为计划为船队采用绿色技术和解决方案的港口船东提供更多的融资选择。

另外，七份与保险相关的意向书显示，e-HC 的拟议保险费与传统港务船的保险费相差不大。 这些提案由 Income Insurance Limited、QBE Insurance (Singapore) Pte Ltd、The Shipowners’ Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg) Singapore Branch、NorthStandard Limited、Tigermar Global Pte Ltd、Cambiaso Risso Asia Pte Ltd 和 Lockton Companies (Singapore) Pte Ltd.提交。为帮助建立 e-HC 保险费合理定价所需的支持机制，EOI 参与者提及了一些相关的关注领域，包括信息共享、如何获取相关技术与运营信息、制定损失预防计划和确保质量保证等。因此，MPA 将就这些支持机制向业界寻求咨询，其中可能包括建立数据存储平台、制定培训计划以提高安全意识和制定e-HC 的最佳运营实践，以及建立质量保证框架与机制，以确保e-HC的维修和保养服务达到标准。

支持港务船的其他举措

2024 年 1 月，针对在新加坡开发、运营和维护 e-HC 充电点征求提案后，MPA 宣布将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。其中，Pyxis 和 SP Mobility 基于直流 (DC) 充电的提案已于 2024 年 4 月在滨海南码头部署。此外，MPA 也评估了 Seatrium O&G (International) Pte Ltd 所提议创新移动充电概念的潜力，在这方面，MPA 将继续与两家公司开展合作，并通过研发努力，进一步开发其在未来于新加坡应用的提案。

另一方面，MPA 正在与 EnterpriseSG、行业利益相关者和学术界合作，以开发 e-HC 充电和电池交换系统的技术参考 (TR)，进一步支持新加坡港 e-HC 充电基础设施和生态系统的发展。 TR草案将为岸上电力装置制定要求和指南，以确保电动港务船安装的充电电池和电池交换操作，在电力供应方面符合安全性、运行效率和互操作性。

同时，TR草案将与相关国际电工委员会（IEC）标准以及当地标准TR 25“电动汽车充电系统”保持一致。并且，也将采用或调整充电实践操作，如运用组合充电系统（Combined Charging System，简称CCS）和即将开发的商用兆瓦级别充电系统（Megawatt Charging System，简称MCS）。 当下，TR 草案很快将供公众咨询，感兴趣者请通过 go.gov.sg/mpa-tr-ehc-charging进行注册以查询TR相关信息。

最近，在针对 e-HC 设计提案发布意向书后，MPA 锁定了 11 份客船和货运驳船设计。因此，MPA 正在与研究人员合作，以改进各船舶设计并降低其能源需求。在准备就绪后，参考设计将逐步推向市场，并从行业中汇总生产订单。预计，这将为向 e-HC 过渡的公司带来总体成本节省。

从 2030 年开始，新加坡港运营的所有新港务船都必须为全电动，并能够使用 B100 生物燃料，或兼容氢等净零燃料。 对于生物燃料，最高 B50规格的生物燃料混合物已经面市。同时，MPA 正在与业界合作制定最高达 B100规格的标准。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 11 日