Methanol
马士基与中国金风科技签署具里程碑意义的绿色甲醇燃料承购协议
涵盖年产量 500万吨甲醇的长期协议，将助力让马士基订购的首批 12 艘大型甲醇动力船实现低碳运营；第一批燃料预计将于 2026 年交付。
A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周三（11月22日）表示，他们已与中国清洁能源公司金风科技签署了一项协议，该协议标志着全球航运业其中首个大规模的绿色甲醇承购协议。
这项商业可行、年产量达 50万吨甲醇的长期承购协议，将助力让马士基订购的首批 12 艘大型甲醇动力船实现低碳运营；预计， 第一批燃料将于2026 年交付。
A.P.穆勒 - 马士基首席基础设施官 Rabab Raafat Boulos 表示：“这项交易是马士基的一个里程碑，因为它能帮助我们在这十年内大幅减少排放足迹，让我们与 《巴黎协定》所规定限制每年升温1.5 摄氏度的目标保持一致之际，也确保本十年后半继续为我们的客户提供低碳航运服务。”
“该协议让我们感到鼓舞，因为它的规模和价格证实了我们的观点，即绿色甲醇是海运业目前最可行的其中低排放解决方案，并能够在本十年内产生一定的重大影响。该交易证明了我们所观察看到的发展，即具愿景的开发商正致力于推动跨地区项目的动力和巨大努力，但是，若要建立能够实现全球航运脱碳的全球绿色燃料市场，我们还有很长的路要走。”
马士基设下目标到 2040 年让其整体业务实现温室气体净零排放。因此，该交易将会显着降低马士基净零之旅初始阶段的风险，并支持预期到2030 年将竞争激烈的绿色甲醇市场。同时，相关的创纪录高产量，每年预计可满足马士基当前甲醇船订单的一半以上需求。
金风科技董事长武钢表示：“金风科技对作为海上绿色燃料领域其中先驱的马士基表示尊敬，并很高兴能够与马士基共同推动绿色转型。”
“通过该项目，金风科技将继续探索新技术的创新应用，并追求绿色电力与绿色燃料生产的弹性结合，以优化绿色甲醇生产工艺。”
“当下，金风科技致力于与绿色甲醇行业企业合作，以进一步推动绿色甲醇成为未来最重要且经济可行的清洁船用燃料之一。”
相关协议的供应涵盖绿色生物甲醇和电制甲醇，全部都将利用风能在中国东北部兴安盟（距北京东北约 1,000 公里）的新生产设施被生产。
同时，也预计将于 2026 年开始生产。在签署承购协议后，金风科技预计将在今年年底前确认该设施的最终投资决定。
此外，马士基将于 2024 年第一季度接收其第一艘16,000 TEU大型远洋甲醇动力船，并正在与广泛的全球伙伴合作，为 2024 年至 2025 年交付的全系列船寻求解决方案。
照片来源：A.P.穆勒 - 马士基
发布日期：2023 年 11 月 23 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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