韩国船级社（KR）于周一（3月9日）宣布，在完成陆上示范和展示后，其开发的氨燃料发动机尾气后处理系统已研制成功。

该系统可实现氮氧化物（NOx）排放量减少95%，氨（NH₃）排放量减少99.7%，并同时将氨泄漏量从初始水平10,000 ppm降低至30 ppm。

此前，KR牵头开展了由韩国海洋水产部和海洋研究与发展研究所（Korea Institute of Marine Science & Technology Promotion）支持的政府资助项目——“船舶温室气体排放综合管理技术开发”（Comprehensive Management Technology Development for Ship Greenhouse Gas Emissions）。

这套新开发的系统，是韩国首个应用于MW级氨（NH₃）发动机的微波催化加热尾气后处理系统。该技术由KR与EcoPro HN和HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering合作开发。

该原型机在KR绿色船舶装备试验与认证中心（KR Green Ship Test & Certification Center，简称KR TCC）进行了长期运行测试，其耐久性和性能均得到成功验证。

除韩国船级社（KR）及其合作伙伴外，该项目也汇集了HD Hyundai Marine Solution、韩国工业技术研究院（KITECH）以及其他领先的行业、学术和研究机构，旨在共同开展端到端的技术开发和示范。

氨作为一种新一代无碳船用燃料，因其燃烧过程中不产生二氧化碳（CO₂）或硫氧化物（SOx），且易于储存和运输而正日益受到关注。国际能源署（IEA）在其“2050年净零排放”路线图中预测，到2050年，氨燃料将占船用燃料总消耗量的约44%。

然而，氨发动机的废气可能含有氮氧化物（NOx、N₂O）和未燃烧的氨等空气污染物。因此，开发有效的后处理技术对于氨燃料的商业化至关重要。因为，这些污染物可以通过催化反应转化为无害物质，但是，维持最佳催化剂活化温度，一直被广泛认为是一项关键的技术挑战。

因此，新开发的系统采用微波催化剂加热方法解决了这一挑战，其中，该方法能够快速高效地活化催化剂，而显著提升了废气净化性能。在各种运行条件下，该系统均能有效降低排放，并旨在确保即使在不断变化的航行环境中也能稳定运行，以及同时最大限度地降低燃料消耗。

韩国船级社（KR）执行副总裁KIM Daeheon表示：“对于氨燃料船舶的商业化而言，废气后处理技术与燃料技术本身同等重要。”

“通过此次示范，我们验证了联合开发系统的有效性。而面向未来，我们计划将其应用扩展到各种双燃料发动机，并积极支持向无碳航运的转型。”

图片来源：韩国船级社
发布日期：2026年3月11日

皮尔巴拉港（Pilbara Ports）周四（3月5日）宣布已与Yara Pilbara公司签署谅解备忘录（MoU），并标志着在皮尔巴拉地区打造低碳氨加注中心方面又迈出了重要一步，将涵盖推进安全高效的氨处理。

当下，依托丹皮尔港（Port of Dampier）世界一流出口基础设施的Yara Pilbara工厂，是全球最大的氨生产设施之一。

而该谅解备忘录，旨在推进皮尔巴拉清洁燃料加注计划，其中，双方已同意在政府和利益相关者间倡导、制定安全氨处理培训计划，以及在规划丹皮尔港和黑德兰港 (Port Hedland)必要的加注基础设施等方面开展合作。

皮尔巴拉港首席执行官Samuel McSkimming表示：“我们很高兴能与Yara Pilbara公司合作，以共同推动皮尔巴拉地区清洁船用燃料的生产，并确保西澳大利亚州在全球低排放航运转型中发挥领导作用。”

“皮尔巴拉与东亚之间的绿色钢铁走廊，拥有足够的规模、稳定的需求、完善的港口基础设施和丰富的风险管理经验，足以支持海运脱碳所需的巨额投资。同时，皮尔巴拉拥有丰富的可再生能源资源、碳捕获与封存潜力，以及以氨为基础的产业，足以引领绿色燃料的生产。”

目前，船舶通常不在皮尔巴拉加注燃料，而是在其他地方加注重质燃油，以满足其整个航程的需求。

因此，Yara Pilbara首席运营官Laurent Trost表示，该公司致力于与皮尔巴拉港合作，以在连接皮尔巴拉与现有贸易伙伴和新兴市场的航线推动脱碳。

“我们的运营涵盖了澳大利亚最大的氨厂，同时，我们是该地区成熟的生产商，并隶属于一家全球领先的低碳氨应用母公司。”Trost表示。

“将皮尔巴拉打造为船燃枢纽的愿景前景广阔，因此，我们很高兴能够参与其中，共同推动这一愿景的实现。”

皮尔巴拉港与Yara Pilbara签署的谅解备忘录，标志着涉及广泛行业合作的皮尔巴拉清洁燃料加注中心战略路线图又迈出了重要一步。

皮尔巴拉清洁燃料加注中心计划于去年启动，旨在制定在该地区建立清洁燃料加注中心的战略方针，以能够使用氨等替代燃料。目前，该计划已成功完成一次加注试验，而另一次试验，则将于今年晚些时候在黑德兰港进行。

作为澳大利亚首个此类加注中心，它将支持航运、资源和海事板块的脱碳工作，以符合州政府2050年的减排目标。

其中，皮尔巴拉港的目标，是要让所有从皮尔巴拉出发的散货出口船舶均使用低碳燃料，以巩固该港在澳大利亚铁矿石贸易中的关键作用，并履行其到2050年实现净零排放的承诺。

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图片来源：皮尔巴拉港
发布日期：2026年3月6日

英国保赔协会（UK P&I Club）于周一（3月2日）发布了其最新风险聚焦（Risk Focus）出版物《氨加注与处理》（Ammonia Bunkering and Handling），由英国保赔协会与Brookes Bell公司合作编写。

该出版物就氨加注与处理相关的关键安全、操作和风险考量提供了基于实践经验的指导，并涵盖各个层面，从规划和控制到应急响应和船员能力等。

在其网站上，英国保赔协会表示：“本指南探讨了氨作为一种无碳燃料替代品的潜力，并同时阐述了其毒性和腐蚀性带来的独特挑战。除此之外，指南也探讨了氨的物理特性、关键健康危害以及必要的急救措施。”

与此同时，英国保赔协会也推出了两项新的会员培训计划，将重点关注氨作为燃料的应用。其中，这两项计划由英国保赔协会与行业领先合作伙伴共同开发，旨在满足新的操作与能力需求。

第一项，是与英国航海学会（The Nautical Institute）合作开发的氨处理培训，旨在帮助船员和高级船员系统地了解氨作为船用燃料的特性。其中，该课程重点关注燃料特性、系统意识、操作风险、风险控制和应急响应，并与不断发展的监管与能力要求保持一致。

而第二项，是与Red Square Medical合作开发的氨和甲醇中毒关键急救措施，将提供基于情景的实用培训，内容涵盖识别中毒、立即采取应对措施和救生急救。因此，该课程旨在帮助船员和岸上人员应对与有毒燃料相关的严重中毒健康风险。

注：题为“风险聚焦：氨燃料加注和处理”(Risk Focus: Ammonia Bunkering and Handling)的指南可在此处阅读。

图片来源：UK P&I Club
发布日期：2026年3月4日