Ammonia

瓦锡兰：以氨作为船用燃料？如果能更精明处理将更容易实现

瓦锡兰技术集团探讨了使用氨作为船用燃料的多个方面，包括氨加注作业、其主要挑战以及其优点和缺点。

Published

1 年 ago

22 11 月, 2023

admin

科技集团瓦锡兰(Wärtsilä)公司周四（8 月 24 日）发表了一篇见解文章，解释了氨作为船用燃料和其操作等相关注意事项。

以下为文章摘录：

随着航运业正寻求更可持续的燃料选项，氨已成为一种具前景的替代品。因此，本文探讨了使用氨作为船用燃料的各个方面，并提供了如何更明智地使用氨的洞见。

为了实现 IMO 到 2050 年实现温室气体净零排放的目标，航运业需要转向更清洁的燃料。在几种潜在的选择中目前没有明显的领先者，不过，作为其中选项的氨提供了一些独特的优势，使其有机会成为领先的竞争者。这包括：

 • 氨燃烧时不会产生二氧化碳、硫磺或颗粒物排放。
 • 适合其他应用但也适用于氨的供应链和基础设施已存在。
 • 它可以使用可再生能源生产。
 • 其船上储存和处理相对容易。

不过，这是适合您船舶的解决方案吗？请仔细阅读以找出答案。

氨作为船用燃料

氨是一种可行的燃料吗？氨可以用作燃料吗？

对于航运业来说，氨是一种有吸引力的化石燃料替代品。它具备潜力显着减少温室气体排放，不过，却仍存在需要被克服的挑战。其中，这包括开发可靠的氨燃料加注网络，以及，因其用作燃料的腐蚀特性而造成氨发动机需被额外维护。

氨可作为气体或液体燃料被使用。同时，发动机只需稍加改动就可以很好地燃烧这种燃料。

氨燃料的效率如何？

当谈到氨燃料效率时，最重要的，就是它的体积效率和能量密度比柴油低。同时，氨发动机的效率也低于传统化石燃料发动机。简而言之，使用氨的船舶需要更大的燃料存储容量。并且，所需的存储基础设施体积和重量也可能对船舶的运营范围产生重大影响。

使用氨为船舶燃料时的主要挑战有哪些？

使用氨作为船舶燃料时会面临三个主要挑战：

 • 氨有毒，因此必须考量其对整个船舶带来的安全风险，以及其相应的通风系统。
 • 当使用氨时，与柴油或LNG（液化天然气)相比，船舶将需要更大的燃料存储容量，因为氨的体积能量密度比这两种燃料都要低。
 • 由于氨是一种新燃料，因此，其相应监管政策仍在制定中。

氨作为船用燃料有哪些优点？

氨的最大优点之一在于它不含任何碳分子，当它在发动机中燃烧时不会产生二氧化碳排放。因此，采用绿色氨作为海运燃料是航运业脱碳的其中好方法，将有助于减少对化石燃料的依赖，并迈向更可持续的未来。

氨来源丰富，可以利用风能和太阳能等可再生能源生产。同时，它已被广泛制造和交易，并主要用于生产化肥，且具有成为可行船用燃料的能源潜力。

当氨以液态使用时，其燃料储存和输送系统无需过于复杂，并因此降低了运营成本。

同时，氨已被用作生产电力的燃料。

氨作为船用燃料有哪些缺点？

氨因具有剧毒和腐蚀性而需要被小心处理和储存。然而，通过适当的船员培训和设置防护装备、通风系统等设备将可以减轻其风险。

氨作为燃料燃烧时不会产生二氧化碳。同时，它所产生的氮氧化物排放可以通过减排解决方案进行处理，并可能需要湿式脱硫塔系统来管理潜在的氨气释放。不过，在这方面仍需通过与船级社合作对相关解决方案予以更多研究。

氨的最大未知数之一在于如何处理潜在的 N2O 排放。目前正被开发的 N2O（一种强效温室气体）催化剂，旨在最大限度地减少 N2O 排放以使氨成为可持续的解决方案。例如，瓦锡兰 25 氨解决方案（Wärtsilä 25 ammonia solution）具有优化的燃烧和集成后处理能力，旨在最大限度地减少所有温室气体排放。

欲快速了解氨作为船用燃料的优缺点概述，您可以下载一份方便的单页备忘单：《未来燃料 101 – 氨》(Future fuel 101 – Ammonia)

船用氨燃料的安全性

如何安全地使用作为船用燃料的氨？

氨存在一些与毒性、爆炸风险和气味相关的安全问题。因此，目前业界正在制定法规，以确保氨可以安全地被用作海上燃料。

在氨燃料安全性方面，需记住三个重要的考虑因素：

 • 氨具有剧毒，如果处理不当可能会带来危险。
 • 氨需要专门的储存和处理设备。
 • 氨燃料系统的设计必须考量安全性。

对此，瓦锡兰正在针对相应协议和技术与船级社密切合作，以确保氨可以安全地用作海上燃料。

将氨用作船用燃料时需要考虑什么？

随着航运业正走向脱碳，氨正在成为一种具前景的替代燃料。为了实现转型，您的发动机将需被设计成能够使用氨，并且，也需让暴露于燃料的部件采用特定材料。此外，使用氨作为船用燃料，也需对机舱和燃料处理系统进行重大改变。

建造新船时，在设计阶段考虑使用氨作为燃料所需的条件至关重要。从改造工程的角度来看，为了在船上安全地加注、处理和燃烧氨，船舶的现有结构必须作出一些改变。这将需要通过设计、组装和建造新的结构，以创造必要的空间来储存船上的氨并将其转移到改装后的发动机上。同时，也需要布置辅助系统以保证达到适用规则和法规要求的安全水平。此外，可能也需要设置新的辅助系统，例如排水系统、舱底系统、氮气系统和通风系统。

氨燃料加注网络会是什么样子？

氨作为船用燃料的可用性，特别是绿色氨，对于实现海事行业的脱碳目标至关重要。目前，我们已开始看到更多关于氨燃料加注网络的讨论和可能投资决策。因此，随着市场开始采用氨，这一规模将会扩大。

如今，氨的需求主要由化肥消耗驱动，但随着越来越多的船舶使用氨，海事工业的需求将相应地开始增加。DNV 预测，到 2030 年，航运业的氨用量将达到 170 PJ（占航运燃料组合的 1%），并到 2040 年将达到 1,900 PJ（占燃料组合的 13%），以及到 2050 年将达到 5,000 PJ（占燃料组合的 36%）。

同时，氨加注系统可以为固定式，也可以是移动式。其中，固定式加注涉及港口或加注站的固定基础设施，而移动式则需通过使用可移动的储罐。根据温度或压力，氨可以以液体或气体形态被储存。

安全措施和环境考虑在氨加注系统的部署中将发挥至关重要的作用。

注意：瓦锡兰对于氨作为船用燃料的完整见解可在此处阅读。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2023 年 11 月 20 日

Up Next

韩国为商业化船用LNG、氨和氢燃料将斥资1.55亿美元

Don't Miss

EPS与北海造船签订可建造多达7艘氨双燃料散货船的合同

Ammonia

鹿特丹港在试点成功后已离实现氨加注运营更近一步

Trammo、OCI 和 James Fisher Fendercare 成功让“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮进行了氨加注试点，并共转运了 800 立方米灰氨。

Published

1 周 ago

18 4 月, 2025

admin

鹿特丹港周一（4月14日）表示，Trammo、OCI和James Fisher Fendercare于4月12日在该港一个码头成功进行了涉及两艘船（“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮）的氨加注试点。

该试点项目包括在两艘船之间转运800立方米-33摄氏度的液态冷氨。同时，试点项目使用的是灰氨，其化学性质与清洁氨相同。

而整个过程则耗时约2.5小时，是于 APM Terminal的Maasvlakte 2终端的一个新码头旁进行。

鹿特丹港在其网站上表示：“此次演示验证了鹿特丹港的氨加注安全框架，并表明氨加注作业可以安全地进行，且不会向港口释放氨气。”

因此，此次试点也标志着鹿特丹港船用清洁氨加注发展的重要一步。

氨是一种无碳燃料，在燃烧过程中不会释放二氧化碳。预计，首批能够使用氨作为船用燃料的船舶将于2026年或2027年投入使用。

在鹿特丹港务局的协助下，各方通过无间合作完成了此次试点项目。

其中，鹿特丹港氨码头的所有者和运营商OCI与Trammo开展合作，并由后者提供两艘装载了OCI氨的油轮。

同时，James Fisher Fendercare提供了设备与专业知识，以确保在APM终端的泊位上安全完成船对船转运作业。

另外，加注驳船运营商Victrol在试点项目的准备过程中分享了其专业加注知识。而DCMR环境保护署、莱茵蒙德安全区(VRR)和联合消防局(GB)也参与其中，以确保试点项目安全顺利进行。

作为世界第二大加油港，鹿特丹每年的加注量约为1000万吨。

此次，通过携手港口各方，鹿特丹港务局正瞄准在未来实现所有替代低碳燃料的加注业务，并进而促进国际航运业的可持续发展。

展望未来，鹿特丹港表示，清洁氨（低碳）预计将在航运业的大规模脱碳过程中发挥关键作用。并且，该行业已在全球范围内进行氨生产、储存、运输和分销，因此，引入和扩大船用氨燃料的规模是有可能实现的事。

同时，鹿特丹港也采用了国际港口的准备程度评估工具，以针对所有新型船用燃料做好准备。

其中，为了做好准备接收和提供新型燃料给船舶，该港口会采取各种措施确保所有监管、安全、基础设施和供应因素有序落地。

当下，该港口已对液化天然气 (LNG) 全面实施了上述措施，并在很大程度上也对甲醇实施了此类措施。

同时，氨加注试点的完成，也意味着该港口的氨加注准备程度已达到第 6 级并已进入第7 级，所有安全程序均已准备就绪，将可以按项目进行加注。因此，凭借这一强化的准备工作，鹿特丹港正确保其已准备好为首批使用氨燃料的船舶加注燃料。

此外，试点经验和既定程序将向欧盟、其他港口和相关方进行宣传。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年4月15日

Ammonia

Azane Fuel Solutions 成立子公司开展氨加注基础设施项目

Published

1 周 ago

16 4 月, 2025

admin

Azane Infrastructure 目前在挪威正在开发氨加注基础设施项目，并得到了 Enova、当地政府、港口所有者、氨气生产商和其他利益相关者的大力支持。

Azane Fuel Solutions 于周四（4 月 10 日）宣布已成立一家燃料加注基础设施子公司（Azane Infrastructure AS），以推进其提供清洁氨作为船用燃料的计划。

该公司成立于 2021 年，旨在通过开发、拥有和运营船用氨燃料所需的基础设施提供端到端的氨燃料解决方案。

该公司表示：“从项目和技术开发到燃料供应，Azane 将确保为航运业提供安全、可靠且经济高效的氨燃料。”

当下，该公司正准备实现首批基础设施投资，并因此将业务分为两个实体：

Azane Fuel Solutions：提供交钥匙氨燃料处理和加注技术解决方案。
Azane Infrastructure：通过建设、拥有和运营必要的基础设施供应氨燃料。

目前，Azane Infrastructure 在挪威正开发多个氨燃料加注基础设施项目，并得到了 Enova、当地政府、港口所有者、氨生产商和其他利益相关者的大力支持。

同时，Azane 正在构建一条完整的价值链，以通过小型加注站以及卡车、船舶运输可用作船用燃料的清洁氨。因此，Azane正处于新兴氨燃料价值链的前沿，并得益于与成熟合作伙伴以及其所有者 Yara Growth Ventures、Navigator Gas、ECOnnect Energy 和 Amon Maritime 的密切合作，以在之后为首批氨动力船提供燃料。

公司首席执行官 Steinar Kostøl 在谈到 Azane Infrastructure AS 的成立时表示：“随着氨燃料船陆续被交付，我们预计 Azane 将在未来几年内成为斯堪的纳维亚半岛主要的加注基础设施所有者。”

图片来源：Azane Fuel Solutions
发布日期：2025 年 4 月 11 日

Ammonia

SMW 2025：DNV 向MARIC适用于氨运输的 Kamsarmax型散货船设计颁发 AiP 证书

AiP 证书颁发给了中国船舶及海洋工程设计研究院的新型宽体氨燃料预留卡姆萨尔( Kamsarmax )型散货船设计，该船吃水浅，可灵活停靠港口，并预留安装 WAPS系统。

Published

4 周 ago

31 3 月, 2025

admin

在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间，船级社 DNV 于周三 (3 月 26 日) 向中国船舶及海洋工程设计研究院 (Marine Design and Research Institute of China，简称MARIC) 的新型宽体氨燃料预留卡姆萨尔( Kamsarmax )型散货船设计颁发了原则性批准 (AiP)证书。

该船型采用浅吃水设计，可灵活停靠港口，并预有使用 WAPS（风力辅助推进系统）的配置空间。

当下，绿色氨正成为实现温室气体减排目标所需的有力气候中性燃料选项，尤其当其生产原料和能源均来自可再生能源的情况之下。在2024 年，第一批属于非气体运输船的氨燃料船订单主要集中在散货船领域，并因此突显了氨已成了替代燃料市场中现实的选择。

因此，为了支持业界对新燃料的兴趣，DNV 已向 Maric 的新型氨燃料 Kamsarmax 型散货船设计颁发了原则性批准证书。该船长 229 米、宽 38 米，设计经过优化，可在相同吃水下获得更大的载货量。

同时，该船船体结构得到加固之际，也预留了空间以能够进行氨燃料罐与系统改装。并且，该船拥有 4,500 立方米容量的储罐，以氨为燃料时其设计航速续航力可超过15000海里。

MARIC 副院长朱建璋先生表示：“我们很荣幸能与DNV合作，并因此彰显了我们双方推动绿色航运技术发展、加速海运业向低碳未来转型的决心。通过强强合作，我们将攻克以氨作为船用燃料的技术与运营挑战，并提供符合全球脱碳目标的先进解决方案，为清洁高效、商业可行的散货船树立新标杆。”

DNV Maritime 中国技术中心总经理Øyvind Pettersen 表示：“授予 MARIC 这项 AiP证书是推动以氨作为船用燃料的又一发展里程碑。为了发挥其潜力，在这过程中将需要推进创新和对安全性给予坚定关注。”

“而这也是为什么，我们很重视与 MARIC的合作，其中，他们正致力于在业内最先进入级标准的基础上继续发展。因此，DNV 非常自豪能够合作完成这项 AiP认证，预计，这将增强人们对新燃料的信心，并进一步推动航运业走向更可持续的未来。”

DNV 氨燃料船舶入级规范第一版于 2021 年发布，并随后在 2022 年和 2023 年进行了更新，其中，这包含了“氨燃料气体船” （Gas Fuelled Ammonia）船级符号，旨在规范船舶燃料系统、燃料加注接口直至燃料消耗端的管道要求，以让船东可选择开始建造在未来可改用氨推进的船舶。

今年，DNV 发布了新的白皮书《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氢燃料》（Safe introduction of alternative fuels – Focus on ammonia and hydrogen as ship fuels），旨在为船东提供相关见解和工具，以帮助他们应对不断变化的监管环境和使用这些燃料。

此外，原则性批准 (AiP) 是在商定的框架内对概念进行的独立评估，以确认相关设计可行，且不存在阻碍让该概念落实的重大障碍。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 3 月 27 日