通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

全球甲醇行业协会认为，推动更广泛绿色燃料应用的关键因素之一，在于燃料加注基础设施的发展，因为，这将即时反映现在和未来甲醇新船订单的持续增长。当下，下文报告的甲醇燃料船订单增长，紧随着正抓紧机会为新一代可持续船舶服务的参与者所推动的绿色燃料生产与海上加注活动增长。

2024 年第 44 周船用甲醇燃料相关进展：

万海航运向Hyundai和Samsung订购八艘甲醇预留集装箱船
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：万海航运已订购八艘每艘容量为 16,000 TEU的甲醇预留集装箱船，以支持在未来采用绿色燃料。该订单包括 HD Hyundai Samho 和Samsung Heavy Industries各四艘船，每艘估价介于 1.8649 亿至 2.04 亿美元。同时，该甲醇预留设计也涵盖支持甲醇加注作业的更大存储能力。在建造期间，或交付后，这些船舶都可以转换使用甲醇，并因此标志着万海航运转向可持续航运选项的战略举措。

中石化与马士基在中国完成创纪录的甲醇加注作业
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：中石化于 2024 年 10 月 13 日在舟山鑫亚船厂向马士基旗下“Maersk Halifax”轮供应了近 938 吨甲醇 ，而成功实现了中国最大单甲醇加注作业。同时，这一具有里程碑意义的作业，也标志着中石化通过创新物流和定制开发甲醇加注装置实现了甲醇加注能力的重大发展。当下，中石化的目标，是要定期供应甲醇并扩大其船对船加注服务，以将自己定位为海上船舶清洁能源的领导者。

Danone加入马士基的 ECO Delivery计划以减少航运温室气体排放
日期：2024 年 10 月 29 日
要点：Danone已加入了马士基的 ECO Delivery计划，以减少其航运业务中的温室气体排放。该计划将会把Danone的货物分配给由废弃原料制成的生物燃料（例如生物柴油和生物甲醇）驱动的船只；相对于使用传统化石燃料，采用这些燃料可减少 40% 以上的温室气体排放。当下，这一合作伙伴关系符合Danone专注于推进采用替代燃料和多式联运的脱碳战略，并进一步加强了其与马士基的可持续物流合作承诺。

马士基与隆基绿能达成长期生物甲醇供应协议
日期：2024 年 10 月 30 日
要点：马士基已与隆基绿能科技股份有限公司达成长期供应协议，将为其不断扩大的双燃料甲醇船队提供生物甲醇。根据该未来十年协议，中国许昌市的一家工厂将利用农作物残渣（秸秆和果木修剪物）生产生物甲醇，并预计首批甲醇将于 2026 年生产，以支持马士基的全球范围替代燃料组合，并通过采用生物和电子甲醇推进其脱碳战略。

韩国瞄准通过重大甲醇燃料供应里程碑引领全球生态燃料市场
日期：2024 年 10 月 30 日
要点：韩国已朝着成为环保型船用燃料全球领导者的目标迈出了重要一步，成功完成了该国首次的船对船甲醇加注作业。10 月 4 日，马士基旗下“Antonia Maersk”轮在釜山新港从 Hyodong Shipping旗下加注船接收了3,000 吨甲醇。同时，韩国海洋水产部(MOF) 目前正在加强燃料加注基础设施和增加船舶，并标准化绿色燃料（包括甲醇和液化天然气）的作业程序。总括而言，这一进展将支持韩国将其港口（尤其是釜山）定位为可持续海上燃料枢纽的目标。

甲醇成了日本联盟环保型 VLCC 设计的重要因素
日期：2024 年 10 月 31 日
要点：由出光油轮、IINO Lines、NYK 和日本造船等日本企业组成的联盟已完成日本首艘环保Malacca Max型 VLCC（超大型原油运输船）的设计概念，并将以甲醇作为主要的航运燃料。根据设计，该船将配备能够使用甲醇和传统燃料的双燃料发动机，以及配备轴发电机以提高能源效率。此外，该设计也涵盖一个可选择装置的风力推进系统，旨在通过减少40% 以上的二氧化碳排放量满足 EEDI(能效设计指数) 第 3 阶段要求。当下，这一进展凸显了日本在可持续船舶设计方面取得的领先地位。

CMA CGM在摩洛哥通过合成LNG和甲醇加注业务扩大替代燃料选项
日期：2024 年 11 月 1 日
要点：CMA CGM 与 Marsa Maroc 将通过合资企业负责摩洛哥 Nador West Med 集装箱终端局部的设施配备与业务运营，以在那儿提供合成LNG（液化天然气）和甲醇加注业务。预计，执行该计划的合资企业将瞄准让该码头的年吞吐量提高至 120 万 TEU，并将该终端定位为地中海的绿色燃料枢纽。同时，在摩洛哥不断发展的绿色氢能行业支持下，该终端预计将提供合成甲烷和甲醇，以为 CMA CGM 的双燃料船队提供服务，并加强该地区对可持续海上燃料的承诺。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 11 月 7 日

据韩国船级社 (KR) 周四 (10 月 30 日) 报道，韩国于 10 月 4 日在釜山新港成功进行了首次的船对船甲醇加注同步作业 (SIMOP)。

KR 表示，这一突破性成就标志着韩国在发展可持续船舶燃料供应链方面的重要进展。

集装箱船“Antonia Maersk”在釜山新港 2 号码头 (PNC) 卸货期间，由Hyodong Shipping的加注船“Hyodong Chemi”向其供应了 3,000吨甲醇，历时11 小时。

此前，釜山新港在8 月成功进行了首次的散货船LNG加注同步作业。

同时，韩国海洋水产部 (MOF) 牵头实施了这些举措，作为其2023 年 11 月所宣布建立环保型船舶燃料供应链计划的一部分。其中，该部一直在努力确保加注船的安全、开发港口基础设施，以及标准化加注程序。

与此同时，釜山港务局 (BPA) 对甲醇加注示范项目给予了支持，除了豁免港口设施使用费，也与相关的机构进行了协调，以通过跨机构的咨询实体审查相关的安全协议。

而韩国船级社 (KR) 则发挥关键作用，为甲醇加注安全系统的开发提供了技术支持。其中，KR 的贡献包括制定标准操作程序、定义安全管理区域，以及为自我安全管理计划提供指导。

预计，这一成就有望显著推进韩国港口在日益增长的环保航运市场中保持竞争力。其中，SIMOP允许船舶同时进行货物操作和供应绿色燃料，对旨在降低成本和提高效率的航运公司尤其具吸引力。

BPA 首席执行官兼总裁 KANG Joonsuk 表示：“这次成功的演示标志着一项巨大的成就，表明了釜山港完全有能力供应甲醇。当下，我们计划通过开发基础设施和先进技术扩大环保燃料加注，以进而增强釜山港的全球竞争力，使其成为世界舞台上领先的绿色港口。”

KR 董事长兼首席执行官 LEE Hyungchul 表示：“随着航运业不断寻求更环保的替代品，韩国正努力地定位自己，以走在可持续航运实践前沿。其中，KR 将继续全力支持技术合作，以确保绿色燃料加注作业安全、成功。”

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图片来源：Korean Register
发布日期：2024 年 11 月 1 日

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute,简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）分享了芬兰GENA Solutions Oy (Green Energy Analytics)所发布的 2024 年 10 月可再生和低碳甲醇项目储备数据。

所发布的信息，旨在为《满航时报》的读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050 时采用甲醇作为主流船用燃料。

2024 年 10 月所发布更新的主要亮点如下：

• 可再生甲醇项目储备已从 9 月的 2930 万吨增加到 10 月的 3050 万吨（+120 万吨）。而可再生和低碳甲醇项目储备则从 3750 万吨增至 3860 万吨。
• 截至 2024 年 10 月，GENA 跟踪了 108 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1800 万吨（+100 万吨），以及75 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1250 万吨（+ 20 万吨），还有 14个低碳甲醇工厂和项目，总产能为 810 万吨。
• 在10 月份，共新增了六个项目：三个在中国，两个在欧洲，一个在巴西。同时，一个已冻结项目已被排除在项目追踪范围之外。
• 一个生物甲醇项目已于上个月开始进入建设阶段。目前，已有总产量达 190 万吨的可再生甲醇项目正在建设中。
• 2024 年 2 月至 10 月，可再生甲醇项目储备从 1970 万吨增加至 3050 万吨，增幅达 1080 万吨（+55%）。
•   到 2030 年，可再生甲醇产能可能介于 700-1400 万吨之间（占项目储备的 23-46%）。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 11 月 1 日