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Gard 谈论以色列-加沙冲突的航运影响

Published

2 年 ago

19 10 月, 2023

admin

Gard 建议前往以色列港口进行贸易的船舶运营商及其船长根据具体情况仔细评估所有停靠港的潜在风险。

海事保护与赔偿 (P&I) 俱乐部 Gard 周一（7 月 16 日）针对以色列-加沙冲突发布有关以色列港口状况的警报：

以色列的局势仍然不稳定，我们建议根据具体情况评估该国所有港口的停靠情况。同时，应将适当的措施纳入船舶应急计划中。

继哈马斯于 2023 年 10 月 7 日上午进入以色列后，长期存在的两方冲突已经升级。

截至撰写本文时，大部分冲突据报道发生在以色列南部。

据我们当地记者了解，阿什凯隆（Ashkelon）港口原则上仍关闭，但在港口锚地停泊或卸货的许可可能视具体情况而定。目前，阿什杜德（Ashdod）港仍在运营，但会对运载危险材料的船只实行严格的入境程序。据报道，包括海法（Haifa）、哈德拉（Hadera）和埃利亚特（Eliat ）在内的其他以色列港口目前未受影响，并仍按照冲突升级前的方式运营。然而，在局势不稳定的前提下，以色列的港口随时都可能发生变化。

适用建议可能迅速变更

以色列的局势仍然不稳定，我们建议前往以色列港口进行贸易的船舶运营商及其船长根据具体情况仔细评估在所有港口停靠可能涉及的风险，并且：

 • 经常更新当地信息来源，例如：船舶代理人、地方当局和/或 Gard 的通讯员，以便在任何特定时间获取最新、最可靠的安全信息，
 • 遵循从其船旗国政府和港口当局所收到的适用、相关 ISPS 安全级别建议，以及
 • 审查其相关的安全和应急计划并相应地应用它们。

例如，2023 年 10 月 13 日，利比里亚海事局已将所有停靠以色列港口的利比里亚船旗船的安全级别提高至MARSEC 2。

同时，船东和管理人员也应确保随船舶前往以色列的海员了解该地区任何迫在眉睫的安全威胁。允许船员下船、上岸的决定应始终考虑当地当前的安全局势。

由于以色列已被列入《联合战争险委员会船舶战争、海盗、恐怖主义风险和相关风险除外区域清单》，我们建议在抵达任何以色列港口前尽早与船舶的战争险保险公司协商。

照片来源：Unsplash 的 Chris Pagan
发布日期：2023 年 10 月 17 日

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美国国家运输安全委员会称在2023年一艘客船机舱因润滑油系统混入碎屑而起火

美国国家运输安全委员会调查人员发现，停靠在缅因州波特兰市的客船 “Ocean Navigator”因发动机润滑油系统混入碎屑而导致柴油发电机故障，并引发机舱起火。

Published

2 周 ago

28 4 月, 2025

admin

美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board，简称NTSB) 周二 (4 月 22 日) 表示，停靠在缅因州（Maine)波特兰市（Portland）的一艘客船因发动机润滑油系统中混入金属碎屑，而导致柴油发电机故障和机舱起火。

2023 年 10 月 18 日，客船 “Ocean Navigator”停泊在 Ocean Gateway 码头时，其2 号辅助柴油发电机发生灾难性的机械故障，而导致一名船员重伤和引发机舱起火。当时，该船舶的船员关闭了机舱的通风系统，并随而让火势自行熄灭。与此同时，船上 128 名乘客均未受伤，也没有出现污染报告。

据估计，该船损失约 240 万美元。

发生火灾事件后，第三方技术人员拆卸了 2 号辅助发电机的所有部件，并发现曲轴、几个主轴承、连杆轴承和 14 号燃油喷射器均已损坏。同时，进一步的检查也发现连杆轴承和主轴承存在异常磨损，有气蚀和轴承损坏的迹象，以及因碎屑进入润滑油系统而造成的损坏。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查人员发现，发动机故障由润滑油系统中的碎屑引起，并可能源于船员超过了制造商建议的润滑油和机油滤清器滤芯更换周期，而导致发动机发生灾难性的机械损坏，并随后因发动机破裂的曲轴箱泄漏雾化润滑油、被引燃，而引发火灾。

其中，船员最后一次更换2号辅助发动机的全部润滑油是在2022年9月，大约在发动机故障发生前13个月，但是，发动机已使用这种润滑油运行了5000多个小时，是制造商所建议更换周期的五倍时间。此外，自2023年5月上一次更换润滑油滤芯以来，该发动机就已运行超过3000小时。

在这方面，发动机制造商建议每次换油时或运行1000小时后更换滤芯。

另外，报告称：“制造商提供维护建议和维护周期（时间表），旨在确保设备在整个使用寿命期间安全、最佳、可靠地运行。”

“通过定期查看设备制造商的手册和指南，操作员可确保遵守建议的维护计划，并降低设备故障或失效的风险。”

此外，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 还指出，船员当时曾迅速采取行动，关闭了机舱通风系统、阻断发动机燃料源，而阻止了火势蔓延。

报告称：“机舱内有多种燃料源和机械通风设备，而使得这些空间特别容易允许火势迅速蔓延。”

机舱起火后，必须切断可用的燃料源并关闭通风系统，以防止火势蔓延。因此，船员应熟悉机械、燃油、润滑油和通风关闭系统，并经常接受相关培训，以能够迅速采取行动，控制并扑灭机舱火灾，防止其蔓延至其他舱室。

注：海事调查报告 25-13 可线上获取。

图片来源：美国国家运输安全委员会
发布日期：2025 年 4 月 24 日