Biofuel

Bunker Holding 生物燃料供应已扩展至全球 80 多个港口

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2 年 ago

6 10 月, 2023

admin

该集团提供不同类型的低碳产品以及含生物燃料和传统船用燃料的混合燃料，并将这些产品运送到众多港口。

国际船用燃料供应商 Bunker Holding 周二（10 月 3 日）表示，该公司现已在全球 80 多个港口供应船用生物燃料，以满足最后一英里交付需求。

随着近期FuelEU Maritime法规通过、IMO CII机制生效以及航运业即将被纳入欧盟排放交易体系，该集团表示已准备好为客户提供卓越的解决方案减少温室气体排放。

Bunker Holding 新燃料和碳市场高级总监 Valerie Ahrens 表示：“Bunker Holding 正在与我们的客户同时克服绿色转型带来的挑战。推动新 IMO 温室气体战略、 IMO CII机制、EU ETS（欧盟排放交易体系）和 FuelEU Maritime等新法规所带来的影响，正改变我们在不断变化的市场中开展业务的方式。”

“当下，我们都在同一条船上，而作为拥有广泛网络和全球影响力的领先船用燃料供应商之一，我们处于有利的地位并有能力帮助我们的客户。我们的大部分工作在于建立强大而可靠的供应商关系，因为这至关重要，并有助于我们将可靠的供应商与全球生物燃料最终用户相互联系起来。”

集团负责协调全球重点地区和港口生物燃料供应的Bunker Holding 生物燃料业务负责人Manja Ostertag表示：“在过去的几个月里，我们一直在加紧努力，以确保众多港口在全球范围内获得生物燃料供应。而这一点，也帮助了集团作为船用燃料供应商立于独特的地位。鉴于国际海事组织、欧盟法规即将出台，我们旨在提供及时竞争力的价值主张，包括低碳燃料的供应都是我们新燃料战略的重要部分，也是迈向成功的关键。”

作为其中的努力，Bunker Holding 及其子公司专注于客户的个性化需求。因为，海事领域的每个细分市场和业务因其特性而可能面临不同的需求，因此，Bunker Holding 通过其附属公司致力于提供定制且合规的解决方案。这意味着，该集团除了提供不同类型的低碳产品以及含生物燃料和传统燃料的混合燃料，也能够将这些产品运送到ARA地区和新加坡等高流动港口，以及更多的许多其他港口。

在过去的几个月里，该集团已将生物燃料供应到不同的领域，涵盖游轮和渡轮公司、集装箱船、离岸客户，以及小型企业。

“在向客户提供低碳燃料解决方案时，与可靠且经认证的供应商合作至关重要；因为，这些供应商在提供产品质量和可持续性方面与我们秉持着同样的高原则。而这种可靠的供应链，在我们向客户提供相关价值时极其重要。”Manja Ostertag 说道。

Bunker Holding 不仅通过其附属公司提供低碳燃料解决方案（例如生物燃料或液化天然气），也正为不断发展的替代船用燃料（例如甲醇和氨）需求做好准备。除此之外，该集团也针对 EU ETS的任何相关议题为客户提供支持，例如：如何购买 EUA（欧盟排放权配额）。作为绿色能源转型的专业顾问，该集团希望将自己定位为客户的一站式服务提供商。

照片来源：Bunker Holding
发布日期：2023 年 10 月 4 日

Biofuel

泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

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2 周 ago

30 10 月, 2025

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泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

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环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

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3 周 ago

23 10 月, 2025

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国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日