Biofuel

KPI OceanConnect 和 Uni-Tankers 成功完成船用生物燃料试验

Published

2 年 ago

20 9 月, 2023

admin

KPI OceanConnect 向 Uni-Tankers位于阿姆斯特丹的 “Alsia Swan” 供应了 34,000 升 B30混合生物燃料以进行试验； B30燃料由 30% FAME生物燃料和 70% MGO进行混合。

油轮运输公司 Uni-Tankers 和国际船用能源解决方案提供商 KPI OceanConnect 于周二（9 月 19 日）宣布，他们已在 Uni-Tankers 的“Alsia Swan ”轮上成功完成定制化B30 混合生物燃料的供应和试验。

两方表示，这些试验旨在了解生物燃料的排放性能并验证其帮助减少碳排放的潜力。

该试验涉及Uni-Tankers位于阿姆斯特丹的5,700 载重吨化学品油轮“Alsia Swan”。其中，KPI OceanConnect 安排并供应了 34,000 升含有 30% FAME（脂肪酸甲酯）混合成分的生物燃料。同时，燃料供应也是两日试验的一部分，以测量生物燃料的排放量，并与相同条件下的LSMGO排放量进行比较。

通过相互合作，KPI OceanConnect 的当地贸易团队与其 Uni-Tankers 伙伴寻找了能满足其需求的生物燃料。该团队负责监督混合过程，以确保燃料符合精确的规格且交付就绪，并确定为 “Alsia Swan”的试验提供的指定混合燃料具有良好的质量。

整个试验过程对四种不同的负载情况进行了测试，以评估混合生物燃料的可靠性和性能表现。除了 B30 生物燃料试验之外，Uni-Tankers 对同等质量的 LSMGO 燃料也进行了相同的操作，以准确比较 B30 生物燃料的性能。该试验的采样和分析由 FORCE Technology 的团队进行。

试验结果显示，当燃料从 LSMGO改为 B30生物燃料后，Uni-Tankers 发现颗粒物 (PM) 排放量减少了 42%，而一氧化碳 (CO) 排放量则减少了 18%。同时，通过混合使用30%的生物燃料和 70% 化石 MGO ，“Alsia Swan”轮在燃料全生命周期内也可减少等量的二氧化碳排放量。在未来更严格温室气体排放监管情况下，这将是船东可以采取的重要临时步骤，以保持合规性并支持脱碳努力。

KPI OceanConnect 新燃料和碳市场全球主管 Jesper Sørensen 表示：“我们很高兴能与Uni-Tankers 团队合作开展这个项目，为他们在阿姆斯特丹的船舶提供高级生物燃料。通过分享我们的知识并提供专业的燃料策略指导，并包括找到合适的生物燃料混合比例以满足船舶运营商的特定需求，我们的目标是要与客户建立合作关系，以支持他们通过航运能源转型取得长期的成功。对于 KPI OceanConnect而言，与 Uni-Tankers 的密切合作是为客户提供卓越服务的典范。”

Uni-Tankers 战略主管 Lisa Clement Jensen 评论道：“减排需求是航运业最紧迫的问题之一，因此，我们很高兴能与 KPI OceanConnect合作在‘Alsia Swan’轮的燃料试验上合作。当下，脱碳是我们的首要战略议程，而我们的目标就是要为航运业的气候适应转型做出贡献。这些试验使我们能够评估生物燃料的潜力和可行性，是我们当下脱碳进程的其中努力。”

照片来源：Uni-Tankers
发布日期：2023 年 9 月 20 日

KPI OceanConnect 和 Uni-Tankers 成功完成船用生物燃料试验

KPI OceanConnect 向 Uni-Tankers位于阿姆斯特丹的 “Alsia Swan” 供应了 34,000 升 B30混合生物燃料以进行试验； B30燃料由 30% FAME生物燃料和 70% MGO进行混合。

两方表示，这些试验旨在了解生物燃料的排放性能并验证其帮助减少碳排放的潜力。

照片来源：Uni-Tankers
发布日期：2023 年 9 月 20 日

Biofuel

泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

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1 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日