Connect with us

Fuel Testing

船东俱乐部:将海事技术引入船用燃料供应链

Published

on

该俱乐部的 Georgia Maltezou 和 FuelTrust 的 Darren Shelton 分享了海事技术如何帮助船东和承租人确保船用燃油的质量和数量。

船东互助保险协会——船东俱乐部(The Shipowner’s Club)于周四(9 月 28 日)与 FuelTrust 一起发表了一篇文章,介绍船东和承租人如何通过利用技术保证燃油质量和数量,以减少不合格燃油的财务影响。

作者:Georgia Maltezou(伦敦船东俱乐部 LCC 经理)和 Darren Shelton(FuelTrust 副总裁兼联合创始人)

无论船舶类型或大小,燃料加注都是全球每天最常见的航运作业之一。每一次海上航行都会遇上供应或接收燃油的情况,不过,这一种例行公事却仍存在着一些争议,特别是在燃油的质量或数量方面。

在船上装载不合格燃油的可能性仍然是船东和船舶承租人一直在担心的问题,因为其后果可小可大。其中,燃烧不合规的燃油会引起直接的安全问题,使船东不仅面临燃油系统故障和发动机故障,更面临时间损失、性能不佳、索赔延误,以及可能被逮捕和因进行卸油而面对成本损失。

燃油质量和数量索赔通常相当复杂且对事实敏感,因此,船东必须保持警惕并迅速采取行动。 这包括保存燃料消耗文件、相关日志和检查表,以及保留损坏的部件以及最重要的燃料样本等关键证据;案件的胜败取决于所提出的证据以及船东能否证明燃油与船舶的损坏是否存在充分的因果关系。 因此,准确且完整的文档至关重要。

Georgia Maltezou 强调:“案件的胜败取决于证据,以及船东是否有能力证明燃油与船舶损坏之间存在充分的因果关系。”

此外,船东和承租人会意识到,燃油供应合同通常根据燃油供应商的条款和条件起草,这些条款和条件限制甚至完全排除供应商针对质量或数量的索赔责任。通常,燃油供应合同所规定的索赔通知时限非常短(有时从燃油供应之日起仅 7 天),因此,如果未能在此期限内通知潜在的数量或质量问题,则意味着船东可能将被视为放弃索赔 。虽然这些短期限条款在某些司法管辖区可能受到争议,但它们还是可能会造成船东或其期租承租人面对无法弥补的损失。

如果发生与燃油有关的争议,我们建议会员尽早联系俱乐部的 LCC 团队。该团队在处理此类索赔方面拥有丰富的经验,能够为会员提供及时、准确的指导,帮助其处理耗时且具挑战性的争议。

而接下来的航运技术系列最新内容,俱乐部邀请了 GreenTech SaaS (绿色技术软件即服务)公司 FuelTrust 来解释他们如何帮助船东和租船人保障所购买燃料的质量、数量和兼容性,并解释他们如何通过运用技术减少不良燃料的财务影响,并降低监管风险和加强绿色船队的表现。

在 21 世纪初,通过测量分子来追踪燃料来源的想法似乎难以想象。然而,今天我们不仅知道这是可能的,而且,也了解到燃料数字 DNA的检验具有重要价值。其中,了解各燃料批次的碳强度有助于根据船舶的发动机燃烧特性预测船舶排放量。这些信息对于计算潜在的税收和抵免至关重要,对船东和承租人都具有财务影响。

而另一个同样重要的挑战就是欺诈问题,该问题在整个海事史上一直都明显存在。今天,先进的技术已能允许委托人在购买之前检测燃料质量差异,以最大限度地减少伤害。如果收到燃料后出现问题,他们可以利用机器学习技术和实验室分析证据迅速解决问题。

为了解决这些问题,FuelTrust 已获得人工智能技术专利,这些技术可通过创建化学数字双胞胎来跟踪燃料生命周期并识别分子差异。而来自受认可实验室的质量报告证书,可确保机器学习的完整性和提供可靠的数据驱动计算。

其中,燃料建模是减少受污染燃料影响市场的关键。 FuelTrust 的研究表明,2019 年至 2022 年间,将实验室报告与交货收据进行比较时,全球有超过 39% 的燃料含量差异达到或超过 2%。这主要归因于交货期间进水,而导致受影响的交易每一次平均损失达14,910 美元。 从规模上看,这给行业造成了数亿美元的损失,而其中有大部分皆可避免。

Darren Shelton表示:“毫无疑问,通过使用正确的解决方案从具透明度的供应商处采购燃料,可以实现燃料质量保证并降低风险。”

尽管电子质量流量计的实施幸运地遏制了纸质记录中的欺诈行为,但过渡燃料和替代燃料的引入却带来了新的挑战。其中,FuelTrust 的技术能让委托人再次建立信心,帮助确保采购的燃料不仅适合船舶发动机,也与所支付的费用相符。当购买优质燃料以实现可持续发展目标时,买家是否真的收到被订购的产品至关重要。

毫无疑问,使用正确的解决方案并从具透明度的供应商处采购燃料,可以保障燃料质量并降低风险。并且,如果确实出现索赔争议,利益相关者可以通过单一、公正的事实来源快速解决问题。

奈何,由于人类行为难以预测,欺诈检测仍将是一个挑战。因此,很不幸地,被稀释的燃料,无论是混入水分还是某种形式的化学污染物,如最近在休斯顿和新加坡发生的情况将会继续发生。 对此,FuelTrust 技术可帮助识别伴随风险的燃料供应链,以支持运营商做出明智的购买决策。而审慎的采购流程除了防范存在问题的供应商,也可促进与值得信赖的供应商进行交易,从而让所有参与者受益。

一旦受污染的燃料进入市场,那么,人工智能在检测到实验室分析存在差异后将通过FuelTrust软件立即向操作员发出警报。无论是令人震惊的金属含量、水量,还是供应商和船舶质量证书之间的巨大差异,这个工具对想要规避风险的买家来说非常有价值。

为此,燃料供应商可以在 FuelTrust 平台上与买家无缝分享他们的实验室报告。这不仅可以帮助客户清楚地识别燃料质量,更可以验证供应商产品的价值。这是一个双赢的局面,在防止欺诈之际,也帮助实现净零目标并支持提供透明度的低碳燃料供应商。

其实,许多被认为“符合规格”的燃料仍存在可能损害发动机的质量问题。 由于燃料规格的广泛性,许多船舶因不符合规格的产品而蒙受损失,并影响了全球的供应链。因此,确保燃油质量对船员和岸上工作人员来说是一个巨大的负担,而在合同期限内发现差异和提出相关索赔的难度也进一步加重了这一负担。

大部分保赔索赔都被归类为“机械”问题,其中,不规格燃油对主机造成的损坏已被确定为这些索赔案例的常见根本原因。因此,减少这些不良影响将有利于供应链中的所有利益相关者。

同时,这不仅可以以最小的欺诈风险采购燃料,更能让精明的买家利用这项技术降低风险和改善排放状况。因此,这给利益相关者提出了新的挑战:如何有效地比较不同的燃料。

许多正被推出市场的替代燃料都日益展现出更美好的前景,但是,船东很难决定哪种双燃料主机燃料组合才是最佳投资。对此,FuelTrust 的技术可以对燃料类型进行并排比较,并利用船舶历史性能的现有数据,提供真正的按船、按燃料、按航次的见解,并同时考虑碳强度、消耗和合规性。这种仔细探索能帮助船东确定其船舶的最佳前进道路。

其中,追踪燃料的生命周期可以解决航运业的主要问题。FuelTrust 的专利技术允许利用能源供应链上利益相关者的实验室数据,通过燃料独特的 DNA进行数字化跟踪。并且,它可以通过加密方式被安全共享,并提供透明度和追溯来源。

除了降低风险和解决争议之外,可追溯性也提供了范围3供应链急需的可见性,并解决了航运和能源行业的一个重大问题。其中,FuelTrust 的区块链解决方案使委托人能够超越范围 1 和 2 排放数据集限制,提供可靠的指标来实现可持续发展目标,并同时应对监管机构、董事会和消费者的担忧。

通过新技术的发明,FuelTrust 等组织不仅能帮助船东解决长期存在的问题,也能助力整个航运业实现净零目标,并同时降低欺诈性燃料交易带来的风险。

照片来源:Unsplash 的 Chris Pagan
发布日期:2023 年 10 月 3 日

船东俱乐部:将海事技术引入船用燃料供应链

该俱乐部的 Georgia Maltezou 和 FuelTrust 的 Darren Shelton 分享了海事技术如何帮助船东和承租人确保船用燃油的质量和数量。

船东互助保险协会——船东俱乐部(The Shipowner’s Club)于周四(9 月 28 日)与 FuelTrust 一起发表了一篇文章,介绍船东和承租人如何通过利用技术保证燃油质量和数量,以减少不合格燃油的财务影响。

作者:Georgia Maltezou(伦敦船东俱乐部 LCC 经理)和 Darren Shelton(FuelTrust 副总裁兼联合创始人)

无论船舶类型或大小,燃料加注都是全球每天最常见的航运作业之一。每一次海上航行都会遇上供应或接收燃油的情况,不过,这一种例行公事却仍存在着一些争议,特别是在燃油的质量或数量方面。

在船上装载不合格燃油的可能性仍然是船东和船舶承租人一直在担心的问题,因为其后果可小可大。其中,燃烧不合规的燃油会引起直接的安全问题,使船东不仅面临燃油系统故障和发动机故障,更面临时间损失、性能不佳、索赔延误,以及可能被逮捕和因进行卸油而面对成本损失。

燃油质量和数量索赔通常相当复杂且对事实敏感,因此,船东必须保持警惕并迅速采取行动。 这包括保存燃料消耗文件、相关日志和检查表,以及保留损坏的部件以及最重要的燃料样本等关键证据;案件的胜败取决于所提出的证据以及船东能否证明燃油与船舶的损坏是否存在充分的因果关系。 因此,准确且完整的文档至关重要。

Georgia Maltezou 强调:“案件的胜败取决于证据,以及船东是否有能力证明燃油与船舶损坏之间存在充分的因果关系。”

此外,船东和承租人会意识到,燃油供应合同通常根据燃油供应商的条款和条件起草,这些条款和条件限制甚至完全排除供应商针对质量或数量的索赔责任。通常,燃油供应合同所规定的索赔通知时限非常短(有时从燃油供应之日起仅 7 天),因此,如果未能在此期限内通知潜在的数量或质量问题,则意味着船东可能将被视为放弃索赔 。虽然这些短期限条款在某些司法管辖区可能受到争议,但它们还是可能会造成船东或其期租承租人面对无法弥补的损失。

如果发生与燃油有关的争议,我们建议会员尽早联系俱乐部的 LCC 团队。该团队在处理此类索赔方面拥有丰富的经验,能够为会员提供及时、准确的指导,帮助其处理耗时且具挑战性的争议。

而接下来的航运技术系列最新内容,俱乐部邀请了 GreenTech SaaS (绿色技术软件即服务)公司 FuelTrust 来解释他们如何帮助船东和租船人保障所购买燃料的质量、数量和兼容性,并解释他们如何通过运用技术减少不良燃料的财务影响,并降低监管风险和加强绿色船队的表现。

在 21 世纪初,通过测量分子来追踪燃料来源的想法似乎难以想象。然而,今天我们不仅知道这是可能的,而且,也了解到燃料数字 DNA的检验具有重要价值。其中,了解各燃料批次的碳强度有助于根据船舶的发动机燃烧特性预测船舶排放量。这些信息对于计算潜在的税收和抵免至关重要,对船东和承租人都具有财务影响。

而另一个同样重要的挑战就是欺诈问题,该问题在整个海事史上一直都明显存在。今天,先进的技术已能允许委托人在购买之前检测燃料质量差异,以最大限度地减少伤害。如果收到燃料后出现问题,他们可以利用机器学习技术和实验室分析证据迅速解决问题。

为了解决这些问题,FuelTrust 已获得人工智能技术专利,这些技术可通过创建化学数字双胞胎来跟踪燃料生命周期并识别分子差异。而来自受认可实验室的质量报告证书,可确保机器学习的完整性和提供可靠的数据驱动计算。

其中,燃料建模是减少受污染燃料影响市场的关键。 FuelTrust 的研究表明,2019 年至 2022 年间,将实验室报告与交货收据进行比较时,全球有超过 39% 的燃料含量差异达到或超过 2%。这主要归因于交货期间进水,而导致受影响的交易每一次平均损失达14,910 美元。 从规模上看,这给行业造成了数亿美元的损失,而其中有大部分皆可避免。

Darren Shelton表示:“毫无疑问,通过使用正确的解决方案从具透明度的供应商处采购燃料,可以实现燃料质量保证并降低风险。”

尽管电子质量流量计的实施幸运地遏制了纸质记录中的欺诈行为,但过渡燃料和替代燃料的引入却带来了新的挑战。其中,FuelTrust 的技术能让委托人再次建立信心,帮助确保采购的燃料不仅适合船舶发动机,也与所支付的费用相符。当购买优质燃料以实现可持续发展目标时,买家是否真的收到被订购的产品至关重要。

毫无疑问,使用正确的解决方案并从具透明度的供应商处采购燃料,可以保障燃料质量并降低风险。并且,如果确实出现索赔争议,利益相关者可以通过单一、公正的事实来源快速解决问题。

奈何,由于人类行为难以预测,欺诈检测仍将是一个挑战。因此,很不幸地,被稀释的燃料,无论是混入水分还是某种形式的化学污染物,如最近在休斯顿和新加坡发生的情况将会继续发生。 对此,FuelTrust 技术可帮助识别伴随风险的燃料供应链,以支持运营商做出明智的购买决策。而审慎的采购流程除了防范存在问题的供应商,也可促进与值得信赖的供应商进行交易,从而让所有参与者受益。

一旦受污染的燃料进入市场,那么,人工智能在检测到实验室分析存在差异后将通过FuelTrust软件立即向操作员发出警报。无论是令人震惊的金属含量、水量,还是供应商和船舶质量证书之间的巨大差异,这个工具对想要规避风险的买家来说非常有价值。

为此,燃料供应商可以在 FuelTrust 平台上与买家无缝分享他们的实验室报告。这不仅可以帮助客户清楚地识别燃料质量,更可以验证供应商产品的价值。这是一个双赢的局面,在防止欺诈之际,也帮助实现净零目标并支持提供透明度的低碳燃料供应商。

其实,许多被认为“符合规格”的燃料仍存在可能损害发动机的质量问题。 由于燃料规格的广泛性,许多船舶因不符合规格的产品而蒙受损失,并影响了全球的供应链。因此,确保燃油质量对船员和岸上工作人员来说是一个巨大的负担,而在合同期限内发现差异和提出相关索赔的难度也进一步加重了这一负担。

大部分保赔索赔都被归类为“机械”问题,其中,不规格燃油对主机造成的损坏已被确定为这些索赔案例的常见根本原因。因此,减少这些不良影响将有利于供应链中的所有利益相关者。

同时,这不仅可以以最小的欺诈风险采购燃料,更能让精明的买家利用这项技术降低风险和改善排放状况。因此,这给利益相关者提出了新的挑战:如何有效地比较不同的燃料。

许多正被推出市场的替代燃料都日益展现出更美好的前景,但是,船东很难决定哪种双燃料主机燃料组合才是最佳投资。对此,FuelTrust 的技术可以对燃料类型进行并排比较,并利用船舶历史性能的现有数据,提供真正的按船、按燃料、按航次的见解,并同时考虑碳强度、消耗和合规性。这种仔细探索能帮助船东确定其船舶的最佳前进道路。

其中,追踪燃料的生命周期可以解决航运业的主要问题。FuelTrust 的专利技术允许利用能源供应链上利益相关者的实验室数据,通过燃料独特的 DNA进行数字化跟踪。并且,它可以通过加密方式被安全共享,并提供透明度和追溯来源。

除了降低风险和解决争议之外,可追溯性也提供了范围3供应链急需的可见性,并解决了航运和能源行业的一个重大问题。其中,FuelTrust 的区块链解决方案使委托人能够超越范围 1 和 2 排放数据集限制,提供可靠的指标来实现可持续发展目标,并同时应对监管机构、董事会和消费者的担忧。

通过新技术的发明,FuelTrust 等组织不仅能帮助船东解决长期存在的问题,也能助力整个航运业实现净零目标,并同时降低欺诈性燃料交易带来的风险。

照片来源:Unsplash 的 Chris Pagan
发布日期:2023 年 10 月 3 日

Continue Reading

Fuel Testing

FOBAS:MSC 和 MEPC 关于燃油取样指南的联合通函

联合通函扩大了 MARPOL 交付样品的使用范围,使其也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章规定的闪点要求。

Published

on

By

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 于周二 (9 月 10 日) 发布了一份公告,内容是国际海事组织(IMO)海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上联合批准的燃油取样指南:

在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上,国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 联合批准了燃油取样指南 (MSC-MEPC.2/Circ.18),旨在验证燃料是否符合 MARPOL 附则 VI 和 SOLAS 第 II-2 章。

MSC 和 MEPC 的这份联合通函于 2024 年 7 月 11 日发布,撤销了之前的 MEPC 决议 182(59),该决议题为“为确定符合经修订的MARPOL 附则VI 要求的2009 年燃油取样指南”(2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI)。

本质上,本通函只是将 MARPOL 交付样品的使用范围扩大到也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章下的闪点要求,在该章中,相关样品被称为代表性样品(Representative Sample)。同时,2009年指南中关于取样位置、安排和程序的基本要求保持不变,只是最小样品量从 400 毫升已增加到 600 毫升。此外,样品标签和样品存储方面也没有变化。

联合通函现在在文本中明确提到,进行取样和随后的 MARPOL 交付样品的处理人员,应熟悉设备和指南的使用。此外,船舶和供应商的代表都应见证取样操作过程。

同时,已特别增加的新第 10 节,涵盖了需要检查燃油闪点的情况下的程序与文件要求。这绝不会影响 MARPOL 附则 VI 附录 VI 关于硫含量验证程序的要求,因为这些要求保持不变。

此外,关于跟踪这些 MARPOL 交付样品的关键点,在现在已成了公司的责任,而不是像以前那样由船长负责。当样品从船上取下进行测试但剩余材料随后未归还时,这一点将很重要。

此外,应当注意的是,拿取MARPOL 交付样品进行测试是 MARPPOL 附则 VI 或 SOLAS 缔约方代表的唯一特权。这些样品不得出于任何其他目的(例如解决商业质量纠纷)被打开或测试。

照片来源:Unsplash的Louis Reed
发布日期:2024 年 9 月 11 日

Continue Reading

Fuel Testing

新加坡:CTI-Maritec针对将被强制实行的更严格燃油检查建议测试协议

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效,对此,CTI-Maritec 分享了其燃油测试协议建议,并主要侧重于新加坡供应燃油的 COC 和 SAN 检测。

Published

on

By

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效,对此,船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份通报,就船舶在常规燃料测试中应采取的重要预防性测试措施提供建议,并就需要进行深入分析以确定根本原因时的可用最佳测试选项给予建议:

简介

2024 年 2 月 8 日,新加坡海事及港务管理局 (MPA) 发布了 2024 年第 3 号港口海事通函,内容涉及除现有质量保证措施之外,将对计划在新加坡港作为燃料交付的船用燃料批次实施已增强的测试参数。

根据 MPA 2024 年第 3 号港口海事通函,自 2024 年 6 月 1 日起,新加坡港口的燃油供应商必须确保:

  • 残渣燃油和生物残渣燃油中的氯化有机化合物 (COC) 含量不超过 50mg/kg,且不含无机酸。
  • 必须使用 EN 14077 认证的测试方法对 COC 进行测试,并应在提供给接收船的“质量证书”(COQ) 中被报告。
  • 无机酸必须使用 ISO 8217 规定的 ASTM D664 认证测试方法进行测试,同时,强酸值 (SAN)【除总酸值 (TAN) 外】应在提供给接收船的 COQ 中纳入报告(即 SAN = 0)。对于馏分油/生物馏分船用燃料批次,则必须按照 ASTM D664 测试方法对 SAN进行测试并在COQ中纳入报告。
  • 残渣船用燃料不可含有聚苯乙烯、聚丙烯和聚甲基丙烯酸酯。对此,可以通过过滤、显微镜检查和傅里叶变换红外光谱分析进行测试。

针对 MPA 的已增强测试参数,以下为可保护旗下船舶的测试建议:

鉴于上述情况,CTI-Maritec 建议使用下表所示的燃料测试协议(作为常规预防措施和/或用于深度检测根本原因)以帮助保障船舶健全性。

我们的建议,主要针对新加坡供应燃油所需的 COC 和 SAN 检测,而对于已报告的问题案例或当检测到苯乙烯、DCPD 和茚等化合物的 GCMS出现高度异常时,则建议对聚合物进行测试。

 
图片来源:Unsplash的 Louis Reed
发布日期:2024 年 5 月 29 日

Continue Reading

Fuel Testing

新加坡:CTI-Maritec 分享船用生物燃料测试的关键指南和预防措施

该公司发布了一份时事通讯,详细介绍了生物燃料测试监管要求最近采用的关键指南,并建议了测试船用生物燃料时的关键预防措施。

Published

on

By

船用燃料测试和海事测量企业 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 周一(5 月 6 日)发布了一份时事通讯,详细介绍了生物燃料测试监管要求最近采用的关键指南,并进一步建议了在测试生物燃料时应特别注意的关键预防措施:

由于多种影响因素,并主要为了实现关键的可持续发展和脱碳目标而做出集中的努力,生物燃料作为海运业过渡燃料的使用正在迅速发展。

生物燃料作为一种有前途的船舶过渡燃料(特别是生物柴油混合物)的优点,在于它们可以用作直接燃料,且无需修改现有的船用柴油发动机,并且,脂肪酸甲酯(FAME)作为主要成分,在燃烧过程中不排放硫氧化物(SOx)。

在过去的几年里,监管机构在建立可行的框架和指导原则方面也取得了坚定的进展,这些框架和指导原则,涉及严格的合规要求、透明的实践与功能性流程,以及制定明确的最佳实践以支持海事行业的脱碳之旅。

2023 年 7 月,国际海事组织在海上环境保护委员会第 80 届会议 (MEPC 80) 上通过了 2023 年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略,并加强了解决有害排放的目标。其中,2023 年国际海事组织温室气体战略,特别瞄准了到 2030 年,让国际航运的碳强度(以减少每项运输工作的二氧化碳排放量)与 2008 年相比需至少降低 40%。 同时,2023 年国际海事组织温室气体战略,也包括与采用零或接近零温室气体排放技术、燃料和/或能源相关的新目标,这些技术、燃料和/或能源到2030年将占国际航运消耗能源的至少 5%(争取 10%)。

此外,即将发布(预计在 2024 年第二季度)的最新版本 ISO 8217:2024 ,预计将包含大量更新的生物燃料测试参数。

上述通过程序和手段来实现切实变革取得的所有进展,都反映了船舶领域燃料和能源方面不可避免的范式转变(事实上,我们已经观察到正在发生)。是的,这将需要针对扩大规模进行重大投资,但是,几乎可以肯定的是,重大变化将比我们想象的更快到来,这意味着,我们必须以新的眼光有效管理船舶的燃油质量测试要求。

除了常规参数外,在测试生物燃料时还应特别注意哪些关键的先行参数?

根据 ISO 8217 对生物燃料样品所进行的全面分析,其中将测试其组成成分与特性,并评估其整体质量。同时,也应确定污染物(如灰分、强酸、有机氯化物等)的存在和浓度,这些污染物可能会损害燃料的性能。

从商业、环境和运营角度来看,在测试生物燃料时应特别注意的关键预防措施和参数总结如下:

FAME 含量:与传统船用燃料相比,FAME 的成本更高。订购生物柴油混合物时,FAME 含量由买卖双方商定,从商业和环境(排放效益)的角度来看,测量 FAME 含量非常重要,以确保生物柴油交易中收到的是正确 FAME 含量的混合物。
净燃烧热或能量含量:与传统化石燃料相比,生物柴油混合物的能量含量较低,通常用于化石燃料的净比能量计算可能不适用于生物柴油混合物。从操作角度来看,为了计划一次航行的生物柴油混合物消耗,并准确确定发动机的性能,应测量较低的热值(或净燃烧热)。
氧化稳定性和长期储存稳定性:FAME容易氧化形成沉淀物,从而堵塞过滤器,而氧化燃料导致的酸度增加会污染喷油器。
低温操作:与石化柴油相比,FAME 具有更高的浊点,可能会在较低温度下形成蜡,从而导致过滤器堵塞。
微生物生长:FAME 对水有很强的亲和力,可形成稳定的乳液。FAME 和水乳化液(燃油混浊)会产生微生物生长,从而导致污泥形成过多,造成过滤器堵塞并影响发动机性能。
• 腐蚀:微生物生长会产生硫化物还原菌(SRB),可导致钢制储罐腐蚀。同时,水可以促进水解反应,分解 FAME 形成游离脂肪酸。这些物质具有腐蚀性,可能会腐蚀暴露的金属表面。
有害物质:游离脂肪酸、单酸甘油酯和甘油(源自用于混合生物燃料的低级FAME)、氯化有机化合物和其他有害物质等杂质,如果存在,也可能会对机械和发动机性能造成不利影响。

鉴于上述潜在的运营风险(基于其成分,这些情况更有可能发生在生物燃料),建议船东在常规 ISO 8217 分析表明某些关键参数值升高时应先行进行额外分析。

附加分析应主要针对与氧化稳定性和长期储存稳定性、低温操作、微生物生长、腐蚀作用、有害物质等相关的方面和性能进行密切监测。
 
照片来源:Unsplash的 Hans Reniers
发布日期:2024 年 5 月 7 日

Continue Reading
Advertisement

我们的合作伙伴



趋势分析