认证机构 LRQA（前身为英国劳氏船级社的一部分）于周四（11 月 7 日）批准了 Shipping Technology 的二氧化碳 (CO2) 排放报告模块，该模块可计算内河航运船舶和沿海船舶的二氧化碳排放量。

现在，内河航运企业将可以通过“Shipping Technology BRAIN”的自动排放报告遵循 ISO 标准。

作为行业标准， ISO 14083 定义了如何计算二氧化碳排放量，以让生产和运输链中的所有公司都使用相同的方法。

然而，只有当链中所有合作伙伴都以相同的方式计算，才能有意义地说明链末端交付产品的相关排放量。

当下，Shipping Technology BRAIN 收集船舶数据（发动机、发电机、燃料、船首推进器、锅炉等）的过程，以及计算每公里/每吨货物运输的二氧化碳排放量的方案都已得到验证。

因此，船东和内陆航运公司现在只需按一下按钮，即可向其客户和监管机构提供经验证的排放数据（按航次和/或按时段）。

“这对我们来说是一大步。现在 ，对于我们当前的客户而言，使用更多功能的ST BRAIN（Shipping Technology BRAIN ） 将变得更加有趣。ST Brain 是一款让我们所有软件模块运行的硬件，其功能范围涵盖自动轨道辅助、效率、事故重建、安全性等。”Shipping Technology 首席技术官 Tom Boerema 解释。

“通过此二氧化碳验证，您可以清楚地看到 ST BRAIN 的附加值，并进一步从LRQA 的验证获得明显的附加值。

“它的工作原理如下：我们为您安装 ST BRAIN，一个全面的‘黑匣子’，可收集船舶、发动机、燃料、航程、速度、到港和离开时间等数据。同时，用以处理这些数据的方案，将可立即为船长、船东、最终客户或保险公司提供有用的数据。

“据我所知，我们是欧洲唯一一家能立即以可用、有意义的方式提供船舶测量数据，并给出经验证结果的公司！”

图片来源： Shipping Technology
发布日期：2024 年 11 月 11 日

挪威船级社 DNV 于周二 (7 月 9 日) 发布了船舶和海上结构入级规则的更新。

除了支持脱碳技术开发与部署的规则外，新的运行中船级符号（in-operation class notation）也旨在帮助明确化具多种设计、操作要求的符号的船级客户责任。

“当今航运业最引人注目的行业层面之一，就是我们的客户在寻求入级支持方面面临的各种格式挑战与机遇。”DNV Maritime 全球技术总监 Geir Dugstad 表示。

“这不仅仅在于新燃料，也关乎船东和管理者展示自身效率的方式，包括通过新船型开拓新市场，以及采用船上碳捕集等先进技术。”

凭借运行中船级符号，DNV 推出了第一个附有专用运行中船队符号的入级框架，将帮助船东和运营商展示他们如何通过部署先进的程序和报告流程提高安全性和效率，从而在市场中脱颖而出。

简单而言，新船级符号将清楚显示船厂在新船建造阶段与船东和运营商在船舶运营阶段的责任划分。

该新规则瞄准提高安全性并同时释放航运创新，将以 DNV 在海上脱碳方面的领先专业知识为基础，以及引入两个新的船级符号，即气体燃料氢（Gas fuelled Hydrogen）和 OCCS（对应船上碳捕集与封存）。

当下，氢是一种潜在的零碳航运燃料，但在目前却没被纳入国际法规之内。在这方面，气体燃料氢（Gas fuelled Hydrogen）船级符号规定了船舶燃料系统、燃料加注连接和消费者要求，旨在提供一条实用途径帮助订造氢燃料新船的船东。

另一方面，船上碳捕集与封存 (Onboard carbon capture and storage，简称OCCS) 系统目前正在被试用，旨在提供一种可用方案帮助船舶减少排放，并提高可持续性和法规遵从性。因此，OCCS 符号为这些新系统提供了框架和要求，并涵盖废气预处理、吸收、后处理系统、液化、二氧化碳储存和岸上转移。

此外，该规则的其他一些亮点包括：

• 新的 BOG（蒸发气）符号为液化气罐的压力和温度控制系统设计与安装提供了要求，
• 新的活鱼运输相关符号为这个不断发展的行业创造了一种新的船舶类型，
• 稳定性浮筒的新船级符号为用于重型起重作业以提高稳定性的浮筒提供了指导和要求，
• 已为无舱盖符号引入了新的限定词“NC”，让不打算运输易燃材料的船舶能够减少对火灾探测和消防设备的投资，
• 浮动太空港的新服务符号为用于发射和/或回收航天器的装置和设施设定了要求，
• 已为附加防火安全船级符号引入了新的限定词“EV”，专门针对运输电动汽车的船舶而开发，
• 修订了与 IMO 2023 潜水规则一致的潜水系统规则和标准。

新规则于 7 月 1 日发布，并将于 2025 年 1 月 1 日生效。

注意：欲了解更多信息，请访问 https://standards.dnv.com/。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 7 月 10 日

挪威船级社 DNV 周一（5 月 6 日）发布了技术和监管新闻，提供了有关 FuelEU Maritime 的更多详细信息，以及船东和管理人员应如何为此做好准备：

FuelEU Maritime 对 2025 年 1 月 1 日起在欧盟/欧洲经济区贸易的船舶所使用能源的全生命周期温室气体强度提出了要求。而业者的第一步，就是要在 2024 年 8 月 31 日之前准备妥当并向认可的核查机构提交监测计划。因此，此官方新闻为您提供了如何进行准备的更多详细信息。

FuelEU Maritime温室气体强度要求摘要

2025 年 1 月 1 日起，对于在欧盟/欧洲经济区进行贸易或往返于欧盟/欧洲经济区的船舶，无论其船旗如何，船上使用能源的年平均温室气体强度必须低于规定水平。温室气体强度以每能源单位的温室气体排放量 (gCO2e/MJ) 衡量，包括二氧化碳 (CO2)、甲烷 (CH4) 和一氧化二氮 (N2O)。

除了船上能源使用产生的排放外，温室气体排放也需基于油井到尾流（全生命周期）进行计算，包括与燃料的提取、种植、生产和运输相关的排放。同时，该法规也包括如何给使用风力辅助推进的船舶进行积分的规定。

温室气体强度要求设定为相对于 2020 年参考值 91.16 gCO2e/MJ 的削减百分比。削减的百分比要求每五年将逐渐增加，直至 2050 年，这意味着，从 2025 年到 2029 年底，削减百分比保持在 2%：

航次、范围

FuelEU Maritime温室气体强度要求适用于欧盟/欧洲经济区内航行和港口停靠所使用的 100% 能源，以及进出欧盟/欧洲经济区航行所使用的 50% 能源。为了避免规避行为，停泊在欧盟/欧洲经济区以外的转运港口，但距欧盟/欧洲经济区港口不到 300 海里的集装箱船也需要包含前往该港口航程的 50% 的能量，而不仅仅是从转运港出发的短航段。

温室气体强度要求适用于 5,000 总吨以上用于商业目的运输货物或乘客的船舶。不过，它不适用于近海船舶。作为 2027 年底计划审查的一部分，该范围可能会发生变化。

同时，FuelEU Maritime也对 2030 年起集装箱船和客船使用岸电提出了要求。有关这部分法规的更多详细信息，请参阅参考资料。

合规流程

负责任的运输公司

这些要求适用于航运公司，即船东或承担船舶的任何其他组织或个人的运营责任（包括 ISM 规则规定的义务和责任），例如经理或光船承租人。

与 EU ETS 不同，FuelEU Maritime 下的责任公司必须是 ISM 公司，并且不能为注册所有者，除非所有者也是 ISM 公司。这意味着， EU ETS 和 FuelEU Maritime 的船舶责任公司可能不同。每个负责任的公司都需要在管理国注册，该管理国与欧盟排放交易体系合规管理机构相同。

如果公司发生变更，运输公司有责任在任何一年的 12 月 31 日遵守整个日历年的规定。然而，之前的公司需要在转换后尽快报告和核实能源使用和排放情况。

合规汇集

FuelEU Maritime 包括在船队中实现合规性的选项，即使它们属于不同的公司。这意味着，每艘船舶不需要达到所需的温室气体强度，但可以依靠其他船舶来达到低于要求的综合温室气体强度水平。

合规盈余的储存和借用

如果船舶平均温室气体强度低于要求，则剩余排放量（达标盈余）可存入后续达标期使用。同样，船舶可以从后续期间预借合规盈余，但上限为 2%，且仅限连续两个期间，并且，对后续期间借用的合规盈余将处以 10% 扣罚。

处罚

温室气体强度高于要求的船舶必须支付与其合规赤字相对应的罚款，处罚金额为所需温室气体强度与实际温室气体强度之间的差额乘以能源使用量。如果船舶连续两个或多个连续报告期存在合规缺陷，处罚将逐步加重。合规赤字根据船舶实际温室气体强度计算在能源中，每吨 VLFSO 能源当量罚款 2,400 欧元，或每 GJ 不合规能源使用罚款约 58.50 欧元。因此，处罚可能会很严重。

报告和验证

能源使用和排放将通过一个独立于现有欧盟监测、报告和验证（MRV）系统的计划进行报告和验证。然而，MRV 法规中的要素可以重复用于 FuelEU Maritime法规目的。

到 2024 年 8 月 31 日，FuelEU Maritime监测计划需要提交给验证机构（例如 DNV），描述本法规所需数据的监测和报告方法。该计划是对当前 MRV 监测计划的补充，但其中一部分可以重复使用。

在欧盟/欧洲经济区国家进行贸易的船舶应在 2025 年 1 月 1 日之前，在船上配备经批准的 FuelEU Maritime监测计划。

如何开始 FuelEU Maritime准备工作

8月31日的截止日期已经临近，强烈建议尽早准备！

第 1 步：准备您的 FuelEU Maritime监测计划以及补充文件。

DNV 将于 2024 年 5 月中旬向我们的客户提供 FuelEU Maritime监测计划在线表格（DNV 客户将收到电子邮件通知）。 DNV 现有的欧盟 MRV 客户，将能够让此计划以其经过验证的 MRV 计划为基础。

第 2 步：复制您船队中其他船只的计划。

您可以在船队中船舶之间复制 FuelEU Maritime监测计划的所有部分，类似于 MRV 监测计划在线表格，但以扩展方式复制。

第三步：欧盟文件发布后，将方案提交DNV审核。

在预计于 2024 年第二季度末欧盟官方文件发布之前，不可能将监测计划提交给 DNV 进行验证。因此，这将导致只能于 7 月和 8 月向验证机构提交监测计划。 对此，DNV 将通知客户何时可以进行提交。

有关 FuelEU Maritime 的其他有用预备信息：

提供与 FuelEU Maritime计划验证相关的新文件要求，很大程度上取决于船舶类型：
-对于客船/集装箱船，需要一些与岸上供电设备相关的文件。
-如果您的船舶确实安装了任何其他设备，例如燃料电池、零排放技术或风力辅助推进装置，则在计划验证之前需提供确认文件。

同时，公司也应明确船舶停泊时已确定的总电力需求。默认情况下，这将基于主发动机 (ME) 功率，但也可以从船舶的电力负载平衡/研究中获取。如果选择非默认选项，非 DNV 级船舶也必须提供这些文件。

此外，可能也需要船舶的连续概要记录和安全管理证书，以确认负责船舶的公司。

然后，公司还必须补充控制系统和数据间隙程序，以纳入出于 FuelEU Maritime法规目的而需要监控、报告的额外数据。因此，FuelEU 监控计划在线表格也将包含总体控制系统创建者的概要。这项新要求来自 FuelEU Maritime法规和修订后的 MRV 法规，规定了公司需要描述从排放测量到数据编译的数据流过程。此外，他们需要描述每个步骤可能发生的事件的潜在影响和概率，并定义减轻此类事件可能产生的风险的管控活动。

DNV 要求以实用的数字格式提供上述信息，以支持 MRV 排放报告验证和 FuelEU Maritime报告验证。涵盖 FuelEU 监测计划验证活动的实施法规，将严格要求在计划评估开始之前提供此信息。

建议

-5 月中旬发布 FuelEU Maritime监测计划在线表格后，DNV 建议船东开始为其计划准备。然后，可以将该计划草案复制到其船队中的其他船只。只有在欧盟官方文件发布后（计划于 2024 年第二季度末发布），才能将这些计划提交给 DNV 进行验证。
-我们鼓励客户参加 2024 年 5 月 14 日举行的“咨询专家”网络研讨会（邀请将通过电子邮件发送）。在那里，我们将讨论 FuelEU Maritime法规并展示如何使用 DNV 的数字工具遵守法规。
-审查商业合同，以确定如何在海事价值链中管理和补偿合规性。

照片来源：DNV
发布日期：2024 年 5 月 7 日