在国际海事组织（IMO）会议上，丹麦航运业对一项旨在推动航运业绿色转型的全球协议（即净零框架，简称NZF）的延迟通过感到失望。随后，丹麦贸易和海事事务大臣Morten Bødskov收到了来自整个丹麦航运业的多项明确建议。

据Danish Shipping（丹麦航运协会）上周透露，Danish Shipping与Morten Bødskov大臣、丹麦海事局以及多家丹麦航运公司举行了一次高级别圆桌会议，探讨了在伦敦举行的国际海事组织会议上，全球航运气候监管协议的通过被推迟一年之后，该行业该如何继续前进。

其中，丹麦航运业联合向大臣递交了三项明确的建议。

丹麦航运公会（Danske Rederier）首席执行官Anne H. Steffensen 表示：“我们向大臣明确提出了三点。其中，达成一项全球航运气候协议仍然是我们的首要任务。”

“欧盟必须发出一个非常明确的信号，即（希望）我们在达成全球协议后，欧盟体系和新的全球体系中不会对同一排放进行双重监管和双重收费，因为，这一点非常重要。”

“最后，我们强调，我们需要将欧盟体系中现有的部分资金，包括航运公司向欧盟排放交易体系（ETS）支付的款项，真正用于确保欧洲航运公司和新型燃料供应商未来能够继续保持竞争力，并走在绿色转型前沿。”

NORDEN首席执行官Jan Rindbo强调，尽管国际海事组织（IMO）的谈判结果不如预期，他依然继续保持乐观。

“事实上，早在国际海事组织（IMO）协议之前，我们就一直在推进这项议程。当下，航运业正在发生许多令人鼓舞的变化，例如：NORDEN公司今年的生物燃料使用量增长了两倍。因此，我向大臣传达的最重要信息就是：建立联盟非常重要，并且，欧盟以外的联盟也同样举足轻重。今天，航运业在不同国家和不同细分市场之间存在着巨大的差异。因此，我们需要认真听取各方提出的意见，并找到切实可行的解决方案。”Jan Rindbo说道。

此外，工业、商业与金融事务大臣Morten Bødskov也对这些建议表示欢迎。

“我感受到航运业对持续推进绿色转型的坚定承诺。同时，我们也务实地了解到，在我们所处的现实世界中，我们既需要高度重视绿色转型，也需要着力改善航运业的竞争力。”Morten Bødskov说道。

他强调，此次讨论的议题也将列入他12月初在布鲁塞尔举行的部长理事会会议的议程。

对此，Morten Bødskov表示：“来自整个行业的明确建议，对我们即将开展的工作来说无疑是一剂强心针。很快地，我们将在布鲁塞尔会见我们的同事们，届时，我们所讨论的议题也将提上日程。要知道，达成共识是好事，但，明确的建议也非常重要。因此，我们将把这些建议带入与布鲁塞尔同事的讨论中。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025年11月24日

在阿联酋注册的船舶燃料贸易公司Sea Leader DMCC于周四（11月20日）宣布其已成功在霍尔法坎（Khor Fakkan）锚地（简称KFK）完成超过1000次船舶燃料加注作业。

项目与可再生能源负责人Sagar Das表示，在1000次作业中，该公司累计输送船舶燃料超过75万吨 ，并其中包括完成12次生物燃料交付，以及在KFK成功启动了电子燃料交付单（e-BDN）作业。

他在社交媒体上发文称：“凭借这一发展势头，我们期待明年进一步巩固市场地位，扩大我们在可持续船舶能源和创新燃料解决方案领域的业务版图。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道Axiom Global前高级交易经理Rohit Singh宣布成立Sea Leader的消息。

当时，Sea Leader的创始人兼首席执行官Rohit表示，该公司专注于为阿联酋（霍尔费坎港和沙迦港）以及印度的港口提供实物燃料供应。

其产品系列包括高硫燃油（HSFO）、超低硫燃油（VLSFO）和低硫船用轻柴油（LSMGO），可满足现代船舶多样化的燃料需求。

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图片来源：Sea Leader DMCC

发布日期：2025年11月24日

StormGeo全球船燃销售主管Julie Nielsen指出，航运业正处于一个关键的转折点，所有重要的法规，包括Fuel EU Maritime、欧盟排放交易体系（EU ETS）以及拟议的国际海事组织净零框架（IMO NZF）都与船用燃料息息相关。

Julie Nielsen认为，在不断变化的环境中，仅依靠手动Excel表格的船燃供应操作已不足以维持必要的管控。因此，数字化解决方案对于跨越公司内部信息孤岛至关重要，以能够做出更有效的数据驱动型决策。

在11月19日（星期三）于中国香港举行的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会上，Julie Nielsen参与了题为“人工智能与数字化未来：船用燃料价值链转型”（AI and the Future of Digitalisation: Transforming the Bunker Value Chain）的小组讨论。她在会上指出，阻碍数字化解决方案广泛应用的主要障碍是人为阻力。

她解释：“这通常源于一种‘心理障碍’，即人们将数据共享视为一种风险。”

“而这种抵触情绪，通常源于用户担心数据可能暴露他们在过去工作效率低下的事实。”

“尽管，受环境、社会和治理 (ESG) 报告以及银行业务要求的推动，企业高管层已日益意识到船燃供应已成为董事会的重要议题，但是，在用户层面的接受度方面目前仍面临着挑战。”

Nielsen强调，对于航运和船燃供应行业而言，人工智能驱动的透明度极其重要，其中，这将要求船用燃料的买家和供应商都必须公开数据。

此外，她也强调了验证者在行为引导方面扮演的关键角色，因为，他们可通过确保数据正确性和识别不一致之处从中发挥重要作用。

与此同时，Nielsen也意识到船燃供应链存在固有的复杂性，但是，她坚定地表示，要保持竞争力，数字化是不可或缺的因素。

对此，她也进一步质疑了数字化会削弱“人情味”的观点，并认为数字系统能够提供比 WhatsApp 等传统通信方式更有价值的数据。

“我们经常听到一种有趣的论调，那就是：‘哦，我们不想数字化，因为这会失去人情味’。那么，请问，在使用WhatsApp时，你能感受到多少人情味呢？”她问道。

“你在WhatsApp上发条短信，就能收到回复。”

“那么，你在一个能够帮你生成所有数据，并为你未来的决策提供宝贵数据依据的系统中进行交流，不也一样吗？”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月24日