Alternative Fuels

AET向壳牌交付将被长期租用的LNG双燃料动力VLCC“Eagle Vellore”

Malaysian-flagged VLCC was named at a ceremony at the MMHE Pasir Gudang yard, attended by the Deputy Minister of Transport, Malaysia and other Malaysian government officials.

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2 年 ago

28 8 月, 2023

admin

悬挂马来西亚国旗的 VLCC 在 MMHE Pasir Gudang 船厂举行的命名仪式上举行，其中，马来西亚交通部副部长和其他马来西亚政府官员皆出席了该仪式。

2023 年 8 月 29 日

海上运输资产和专业服务的运营商兼船东AET 周一（8 月 28 日）表示，他们已向壳牌油轮（新加坡）私人有限公司【Shell Tankers (Singapore) Private Limited】交付最新船舶，一艘由双燃料 LNG(液化天然气) 发动机驱动的超大型油轮 (VLCC)，并签订了长期租约。

根据 2021 年 3 月签署的协议，这是 AET 预期交付的三艘油轮中的第一艘。

当日，悬挂马来西亚国旗的“Eagle Vellore”轮在MMHE 的Pasir Gudang 造船厂举行的仪式上被命名，其中，马来西亚交通部副部长和其他马来西亚政府官员出席了仪式。

AET表示，这艘30万吨级马来西亚油轮的命名，标志着该公司及其母公司MISC的一个重要里程碑。

AET 总裁兼首席执行官Zahid Osman 表示：“‘Eagle Vellore’今天的命名仪式标志着巩固我们作为可持续航运组织的又一个重要里程碑。当下，在我们的船队中增添另一艘LNG双燃料动力VLCC 并持续地开发零排放船舶，既符合我们以更少的排放提供更多能源的承诺，也支持我们客户和全球对能源安全的各别需求。”

“我要感谢壳牌给予我们的持续信任和信心；同时，基于长期的合作基础上，我们双方都希望能作为航运能源转型领导者进一步迈进。”

“同时，我也要感谢英国劳氏船级社、造船商韩华海洋、来自Eaglestar 的同事、MHB 以及我们 AET团队成员，感谢他们在安全建造、交付船舶以及今天的命名仪式中发挥各自的作用。”

壳牌原油贸易高级副总裁 Stacie Pitts 表示：“‘Eagle Vellore’轮的交付是壳牌原油油轮船队的重要补足。要知道，船队组合是应对脱碳挑战的重要杠杆，因此，有必要增加对双燃料船舶的投资和效率措施。其中，LNG受益于成熟的技术和不断发展的加注服务网络，将能进一步保持并作为当今领先的替代燃料之一，而生物和合成LNG也都提供了长期的脱碳途径。”

“今天，我们持续投资于LNG，到今年年底壳牌将有超过一半的油轮船队以双燃料LNG驱动，不过，我们也在开发其他零排放燃料选项，以支持迈向未来的航运业脱碳努力。而持续的合作，正是航运能源转型不可或缺的一部分。”

AET 董事长兼 MISC 总裁兼集团首席执行官 Rajalingam Subramaniam 上尉表示：“祝贺 AET 成功交付‘Eagle Vellore’轮并完成命名仪式。今天的活动，让我们引以为豪地标志了两个关键里程碑——庆祝第二艘悬挂马来西亚国旗的生态高效LNG双燃料动力超大型油轮抵达，同时，也是此类船舶在马来西亚首次举行的命名仪式。这些成就展示了 MISC 集团对支持马来西亚航海之旅的坚定奉献，以及作为可持续解决方案的其中全球领导者。配合我们加紧努力实现 2030 年和 2050 年温室气体减排目标，该船与 MISC集团向可持续未来转型的目标相一致。”

“我们衷心祝贺 AET、Eaglestar 的团队成员以及 MISC 集团各方的出色合作，他们在这项资产的交付发挥了重要作用，并实现了无可挑剔的零失时工伤 (LTI)安全记录。此外，我们也对承租人壳牌表示感谢，感谢他们对共同推进可持续发展议程给予了坚定不移的信任和持续的密切合作。同时，我们也感谢马来西亚交通部支持、推动马来西亚海事领域的发展。最后，我们向 ‘Eagle Vellore’轮敬业的海事专业人士表示祝贺，并希望大家永远保持安全。”

“Eagle Vellore ”轮的两艘姊妹船目前仍在韩国巨济市的韩华海洋（原大宇造船与海洋工程公司）船厂建造中，预计，将于今年晚些时候基于长期租船合同交付给壳牌油轮（新加坡）私人有限公司。因此，AET 和 Eaglestar当地团队一直都在与船厂密切合作，以确保船舶将安全交付。同时，Eaglestar 也是“Eagle Vellore ”轮及其两艘姊妹船指定的船舶经理。

三艘船均已入级劳氏船级社，并采用优化的船体形状和螺旋桨、尾流改善导管和舵球设计，以进一步提高船舶的能源效率。因此，这些船舶也符合了 IMO 的 2025年EEDI 第三阶段标准，能让硫氧化物减少99%、氮氧化物减少85%以及颗粒物减少95%。

照片来源：AET
发布日期：2023 年 8 月 29 日

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Alternative Fuels

DNV 观察到 10 月份替代燃料新船订单量出现反弹

“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。

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1 天 ago

6 11 月, 2025

admin

根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。

其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。

而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。

2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。

其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。

接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。

此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。

10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。

尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”

“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”

“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日

Alternative Fuels

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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2 天 ago

6 11 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：

到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日

Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: LNG价格下跌、相对LSMGO贴水扩大

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升；LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌；B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄。

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2 天 ago

6 11 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月3日

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升
LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌
B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄

鹿特丹 B100 相对于 HSFO 和 VLSFO 的贴水已分别收窄至每吨 138 美元和每吨 151 美元。过去一周，这三类燃料的价格均有所下降，但在这其中，燃料油的降幅仍超过了 B100生物燃料。

另一方面，LSMGO价格上涨 38 美元/吨，相对B100目前升水 371 美元/吨。

在新加坡， B100相对于 HSFO 和 LSMGO 的升水已分别收窄至每吨 534 美元和每吨462 美元。同时，由于 LSMGO 价格上涨了 21 美元/吨，B100 相对于 LSMGO 的升水已下跌 41 美元/吨至 245 美元/吨。

鹿特丹和新加坡的LNG价格本周均下跌5-6美元/吨，跌幅具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）的船舶，鹿特丹的LNG价格相对于HSFO保持稳定升水，达46美元/吨，同时，相对VLSFO的升水已降至25美元/吨，而相对LSMGO的贴水则扩大至187美元/吨。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）且航行于新加坡和欧盟港口的船舶，新加坡的LNG价格相对于VLSFO的升水已收窄至45美元/吨，而相对于HSFO的升水则扩大至117美元/吨。同时，该港口的LNG价格相对于LSMGO的贴水已扩大至172美元/吨。

我们估计，鹿特丹的液化生物甲烷 (LBM) 在Otto MS 发动机中燃烧时，可产生每吨 667 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值；而在柴油低速 (diesel SS) 发动机中燃烧时，则可产生每吨 809 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值。同时，这是基于温室气体排放强度为 0 gCO2e/MJ 的 LBM 计算得出。根据这些合规联营价值，对于一艘在两个欧盟港口之间航行、配备Otto MS 发动机的船舶而言，LBM 的成本比LNG 低 145 美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，LBM 则比LNG低 149 美元/吨。

液体燃料

由于西方对俄罗斯进行新制裁，液态金属/船用轻质柴油 (LSMGO) 的价格与柴油价格已一同上涨。目前，鹿特丹的 LSMGO 价格上涨了 38 美元/吨，而新加坡的 LSMGO 价格则上涨了 21 美元/吨。

与此同时，俄罗斯柴油日出口量约为100万桶。目前，美国、英国和欧盟针对俄罗斯影子船队和购买俄罗斯石油的第三方公司进行的最新一轮制裁，已加剧了市场担忧，而推高了油价。

另一方面，HSFO和VLSFO价格在过去一周受ICE布伦特原油近月合约价格走弱拖累，而进一步回落至近期数月和多年高位。

此外，B100燃料价格在过去一周也面临了不利因素。其中，ARA地区POMEME和UCOME驳船交付价格走弱，以及新加坡和中国UCOME货物价格走低，都加剧了下行压力。

液化天然气

鹿特丹液化天然气（LNG）价格下跌15美元/吨，而新加坡LNG价格则下跌了10-11美元/吨。

目前，荷兰TTF天然气近月合约价格下跌0.40美元/百万英热单位（21美元/吨），以及，JKM天然气近月合约价格下跌0.21美元/百万英热单位（11美元/吨），都对最新一轮LNG燃料的交付价格造成了压力。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月4日