伦敦船用燃料供应商Sonan Bunkers旗下子公司Sonan Energy Panama于周日（3月15日）宣布David Ortiz已加入该公司担任新的交易经理。

去年，Sonan Bunkers宣布其战略扩张，并在美洲开设了首家办事处——Sonan Energy Panama SA。

Sonan Bunkers董事总经理Hernán Ortiz表示，David拥有丰富的国际经验和严谨的思维方式，并得益于他早年在美国海军陆战队的服役经历。其中，他曾在美国、阿富汗和其他国际地区服役四年。

退伍后，David于2016年5月在迪拜展开了他的船用燃料贸易职业生涯。此后，他积累了近十年的船用燃料贸易经验，包括先在迪拜工作一年多，以及之后在美国工作约八年，而积累了丰富的市场知识和全球人脉。

“他在亚洲、欧洲和美洲的专业经验，将为Sonan Energy Panama的持续发展以及我们新办事处的建设带来巨大价值。”Hernán在社交媒体上发文表示。

David现已永久移居巴拿马，将领导公司贸易，并帮助加强在该地区的业务。

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图片来源：Sonan Energy Panama
发布日期：2026年3月17日

Stolt-Nielsen Limited(SNI) 和日本邮船株式会社 (NYK Line) 于周一（3月16日）宣布，Stolt-Nielsen 已通过其子公司Stolt-Nielsen Gas签署股份购买协议，将向NYK Line出售旗下船舶燃料供应公司 Avenir LNG 的50% 股权。

根据该协议，两家公司将通过 Avenir LNG 成立一家战略合资企业。

Avenir LNG 成立于 2017 年，并现已发展成为液化天然气 (LNG) 加注领域的领先企业，运营着一支全球 LNG 加注船队。

接下来，Stolt-Nielsen和NYK Line将通过该合资企业拓展未来小规模LNG供应和加注业务，以支持全球船用燃料及其他工业应用领域的 LNG 和生物 LNG 转型。

近年来，随着LNG双燃料船舶订单激增，LNG正迅速被广泛采用，成为一种实用且可扩展的燃料，有望助力航运业实现减排目标。因此，此次通过Avenir LNG成立新合资企业，彰显了Stolt-Nielsen和NYK Line致力于为海事行业提供可持续能源解决方案的决心。

Stolt-Nielsen首席执行官Udo Lange表示：“通过成立合资企业，我们深化了与NYK Line的长期合作关系，并巩固了Avenir LNG在小规模LNG供应和加注领域的地位。其中，NYK在航运和物流领域的丰富经验，以及LNG动力船持续增长带来的潜在市场机遇，预计将为Avenir LNG、其客户和我们的股东创造价值。”

“同时，此次交易也体现了Stolt-Nielsen致力于通过提供安全可靠的LNG供应，支持全球航运供应链的可持续能源解决方案。在此，我谨向Stolt-Nielsen、Avenir LNG和NYK Line团队感谢、祝贺他们贡献于实现此次重要交易。”

日本邮船（NYK Line）常务执行董事Hironobu Watanabe表示：“NYK与Stolt-Nielsen在化学品船业务领域已建立了长期稳固的合作关系。基于这份信任和久经考验的伙伴关系，我们非常高兴能够通过Avenir LNG成立新的合资企业。

“随着海运业加速推进脱碳进程，液化天然气（LNG）和生物液化天然气（bio-LNG）燃料在支持可持续能源转型方面发挥着越来越重要的作用。我们相信，通过此次合作，Avenir LNG将能够更好地满足市场日益增长的需求，并为供应链创造更大的价值。”

“接下来，我们将继续深化与Stolt-Nielsen的合作，并同时推进我们在LNG和生物LNG加注领域的各项举措，为海运业的可持续发展贡献力量。”

Avenir LNG董事总经理Jonathan Quinn表示：“我们非常欢迎NYK Line与Stolt-Nielsen一起成为Avenir LNG的战略合作伙伴。通过此次合资，两家备受尊敬的航运和物流集团强强联合、互补优势，并秉持了共同的船用LNG燃料长期发展愿景。其中，NYK Line的全球布局和运营专长将增强我们拓展业务的能力，加速LNG加注解决方案的开发，并在市场日趋成熟之际，支持客户的脱碳战略。”

预计，该交易将于2026年中期完成，但需获得包括监管机构在内的各项惯例批准。

图片来源：Avenir LNG
发布日期：2026年3月17日

据韩国媒体《能源日报》周四（3月12日）报道，韩国国会已通过《绿色航运走廊支持法》（Green Shipping Corridor Support Act），旨在帮助海运业实现碳中和，并促进绿色船舶运营。

韩国国会是在第433届特别会议全体会议上通过了该经修订的法案。

该法案的重点，在于建立一个支持绿色航运路线发展的制度框架。其中，这些路线将依靠绿色船舶和港口，目标为减少整个航运业的温室气体排放。

当下，修订后的法案将要求海洋水产部长每五年制定并实施一项绿色航运路线发展计划，并同时授权政府正式指定连接两个或多个环保港口（由绿色船舶服务）的航线为指定绿色航运路线。

而该法案被通过，韩国非政府“气候解决方案”组织（Solutions for Our Climate，简称SFOC）表示欢迎，称其为“推进航运业脱碳进程的举措”。

“在2024年，SFOC就减少航运业温室气体排放提出了政策建议，因此，我们认为，通过该法案是向前迈出的重要一步。”SFOC补充道。

然而，SFOC也担忧地指出，该法案的最终版本扩大了“绿色船舶”的定义，将低碳燃料也纳入其中。

“其中风险，在于这一调整可能会延长对这些燃料的依赖，并导致排放被‘锁定’，而非加速向零碳解决方案转型。”SFOC解释。

“因此，必须建立明确的保障措施，以确保非根本性零排放解决方案，包括液化天然气（LNG）和生物液化天然气（bio-LNG）等燃料，在公共支持框架内不会变得根深蒂固。”

“最终，到2050年实现净零排放，将需要果断转向零碳燃料和可再生能源推进系统。”
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图片来源：Unsplash 的Lauren Seo
发布日期：2026年3月17日