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Titan 与 123Carbon 合作提供基于LNG的碳嵌入服务

123Carbon will issue insets to Titan on its registry, providing the company with immutable and transferable tokens, which Titan can manage using a blockchain wallet and transfer to its customers.

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123Carbon 将通过其注册表向 Titan 发行内嵌碳,为该公司提供不可变且可转让的碳嵌入代币,接着,Titan 可以使用区块链钱包进行管理并将其转让给其客户。

2023 年 8 月 29 日

船用液化天然气(LNG)燃料供应商 Titan 以及独立的运输行业区块链碳嵌入平台 123Carbon 周四(8 月 24 日)宣布,他们已经发行了第一个基于LNG的碳嵌入服务,并随时可供市场使用。

他们表示,碳嵌入使燃料供应商和船舶运营商能够将整个海运价值链中清洁、低碳强度燃料的环境效益转移给货运代理和托运人。

碳嵌入允许承运商与全球价值链上的货运代理和托运人分享其低碳活动的碳减排量,从而实现其自身供应链内的脱碳。

然而,这些内嵌碳的生成和分配都面对着严格的要求。其中,这些要求都是由荷兰非政府组织智能货运中心 (SFC) 制定其全球通用定义;今年早些时候,该中心参与了运输碳核算 ISO14083 规范的制定。 去年六月,SFC发布了多模式的“预定与索赔”(Book and Claim)方法,其中涉及计算规则、额外性、分配和内嵌碳报告等。

基于这种全球方法,123Carbon 将通过其注册表向 Titan 发行内嵌碳,为该公司提供不可变且可转让的碳嵌入代币,接着,Titan 可以使用区块链钱包进行管理并将其转让给其客户。 123Carbon平台上发行的每个代币都包含有关减排项目的所有信息,包括所使用的排放因子、风险缓解措施和外部保证,进而为市场提供独特的透明度。同时,123Carbon 也与 AllChiefs 和 Verifavia 合作,为 Titan 提供优化且标准化的实施流程和保证协议。

其中,Titan、123Carbon 和 AllChiefs 合作为(生物)LNG船舶运营商开发了定制的方案,以确保整个价值链的透明度和嵌入完整性得到保证。这种方法的结果之一,就是生成的内嵌LNG被认为是完全附加的,而这也是定义碳嵌入完整性的最重要元素之一。 这意味着,这些特定的内嵌碳并非利用荷兰 HBE 系统等当地激励计划得出,同时,任何一方都可以购买它们,而无需担心此类减免被重复计算或索偿。

当下,Titan 是第一家在 123Carbon 嵌入平台上持有钱包的海事公司,并基于这种合作关系现已向加注LNG气或 LBM(液化生物甲烷/生物LNG)等低排放或净零燃料的船舶运营商发行了第一个代币,并符合FuelEU Maritime标准。Titan 正在积极与拥有LNG船队的承运商合作,以将其活动代币化,并在整个市场上扩展该解决方案。同时,他们也在与托运人进行积极讨论,以寻求高质量且价格实惠,并具备透明度和完整性的内嵌碳。

Titan 零碳总监Caspar Gooren表示:“鉴于航运业目前面临价格水平阻碍,嵌入方案可以成为加快航运业能源转型的有效手段; 目前,化石燃料仍然比可再生燃料便宜,因此,嵌入系统有助于弥补这一价格差距。因为,它形成了一种新的碳经济:一种可以激励使用更清洁燃料替代品的新系统。”

“我们很高兴与 123Carbon 合作,以帮助将这一新兴的可持续航运工具带入主流海事运营环境。 通过领先的 123Carbon 平台,其生态系统内的所有合作伙伴都可以对海洋供应链的脱碳产生显着的积极影响。Titan希望通过支持和接纳能提高透明度的举措,进一步使其能够为碳减排制定更好的价格,因为,这将促使船东进一步投资于更环保的船舶;同时,欧洲即将出台的法规也将进一步刺激这一发展。”

123Carbon 联合创始人兼董事总经理 Jeroen van Heiningen 表示:“碳嵌入的需求是显而易见的。 我们现在需要正确的工具来安全、透明地生成和传输这些内嵌碳。而我们的平台,恰恰提供了这一点。因此,我们很高兴与 Titan 合作,并将我们平台上生成的内嵌碳范围扩大至包括 LNG 和 LBM。我们很自豪能够通过我们值得信赖的解决方案,在加速交通运输脱碳方面发挥作用,并相信许多其他燃料供应商和承运商将加入我们的平台,再而推广他们的影响。”

Verifavia 总裁 Nicolas Duchêne 表示:“透明度是嵌入方案的基石优势,以确保财务资源留在该行业内推动改进。至关重要的是,碳嵌入代币及其价值的责任和验证都是优先考量因素,并强调了精确计算的必要性。至关重要的是,代币的购买需体现该行业正合法减少碳排放,并完全符合温室气体协议。”

AllChiefs 是一家以可持续发展为中心的咨询公司,一直都在为合作伙伴针对碳嵌入如何适应以及如何符合 FuelEU Maritime法规和全球物流排放理事会 (GLEC) 框架等法规提供建议。

照片来源:Titan
发布日期:2023 年 8 月 29 日

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LNG Bunkering

Osaka Gas公司在其终端推出岸对船LNG加注服务

该公司表示,在其终端他们成了日本首家向船舶提供液化天然气(LNG)燃料的燃气领域公用事业公司,并且,他们也在探索以甲烷替代LNG作为船用燃料的可能性。

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Osaka Gas公司周一(4月21日)宣布其已推出岸对船液化天然气(LNG)加注服务,并因此在其终端成了日本首家向船舶提供LNG的燃气领域公用事业公司。

而首批LNG,则已于今日在Osaka Gas位于大阪府高石市的仙北LNG终端完成交付,期间,该终端向商船三井(MOL)运营的散货船“Verde Heraldo”供应了燃料。

此前,《满航时报》(Manifold Times)曾报道,这艘散货船将根据长期运输合同为JFE Steel(JFE钢铁株式会社)的钢厂运输原材料。

如今,随着岸对船燃料服务的推出,再加上其现有的卡车对船LNG加注服务(自2019年起运营),Osaka Gas已增强了其LNG燃料输送能力,以解决目前日本LNG船的供应设施匮乏问题。

在未来,该公司已计划推出通过专用 LNG 加注船进行的船对船 LNG 加注服务,并且,该服务将于 2026 财年启动。

随着航运业逐渐摆脱重质燃料油,这些新燃料供应方案将瞄准为越来越多的 LNG 燃料船提供稳定、灵活的 LNG 燃料。

当下,全球脱碳趋势和国际海事组织到 2050 年实现温室气体净零排放的目标正在推动LNG 燃料船数量的增长。因此,凭借其 LNG 加注服务,Osaka Gas公司正在为航运业的可持续发展做出贡献。

与此同时,除了扩大船舶的LNG燃料供应外,Osaka Gas公司也在探索以电子甲烷替代LNG作为船用燃料的可能性。

相关文章: 商船三井新船计划在日本接收LNG燃料后启航前往澳大利亚
 
图片来源:Osaka Gas
发布日期:2025年4月23日

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Alternative Fuels

日本:J-ENG 推进日本首台全尺寸实机氨燃料混烧运行试验

该公司表示,首台由日本开发和制造的商用全尺寸、低速、氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验。

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日本发动机公司 (J-ENG) 于周一 (4 月 21 日) 表示,日本自主研发和制造的首台商用全尺寸低速氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验,同时,该发动机将安装在一艘船上。

此外,J-ENG 也是在日本新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 的“绿色创新基金下一代船舶开发”项目下开发这款发动机。

自 2023 年 5 月 J-ENG 在测试用发动机上首次启动大型低速二冲程发动机的氨燃料混烧试运行以来,J-ENG 已通过约一年半的各种运行测试获得了许多成果和知识,并包括在高氨混燃率下的稳定运行以及氨的安全处理。

如今,J-ENG 将对全尺寸发动机进行验证运行,并计划于今年 10 月发货。同时,该发动机将安装在一艘氨燃料液氨运输船 (AFMGC) 上,并随后进行示范运行。

为了确保针对各种氨燃料船舶的适应性,J-ENG继开发上述首款缸径为 50 厘米的发动机之后,也在同时开发一款缸径为 60 厘米的氨燃料发动机,以用于多个有前景的后续项目。

此外,在完成这些发动机的开发和社会应用后,该公司也决定通过日本环境部和国土交通省的 GX 经济转型债券提供的项目补贴支持建造一座新工厂。

预计,新工厂将于 2028 年竣工,并届时将扩大氨燃料发动机(作为涵盖燃油发动机的组合产品之一)的产能,以及推动零排放船舶的推广与普及。

该公司在其网站上表示:“作为下一代燃料发动机的先行者,J-ENG将通过早期推出和推广这些发动机,为日本航运和造船业的发展做出贡献,并同时推动减少国际航运温室气体排放和帮助实现2050年碳中和目标。”

图片来源:日本发动机株式会社
发布日期:2025年4月23日

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Methanol

常石造船为首批甲醇燃料新船铺龙骨

常石造船已在中国和菲律宾分别为其首艘5,900TEU甲醇燃料集装箱船和首艘甲醇双燃料卡姆萨尔型散货船铺龙骨。

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常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)周二(4月22日)宣布,其于4月16日已成功在中国船厂为其首艘5,900 TEU甲醇动力集装箱船铺龙骨(启动建造)。并且,这是该公司迄今为止建造的同类型中最大型的船舶。

除了改进的船型和采用该公司的创新节能技术MT-FAST之外,与同级别燃料船相比,这艘双燃料船的大容量轴带发电机也将让其实现最佳的装载性能和卓越的燃料经济性。

MT-FAST是一种节能装置,通过在螺旋桨前方安装多个鳍片来调节水流,以让推进效率提高约4%。同时,它也是与日本邮船集团旗下MTI联合开发的设备。

另一方面,该船的开发理念在于通过使用绿色甲醇为零二氧化碳排放船舶提供最终解决方案。因此,不仅主发动机,船上所有发电机(由HD Hyundai提供的HiMSEN发动机)均可使用甲醇燃料。

因此,该船除了需要少量的引燃燃料外,基本上可以实现碳中和。同时,该船也配备了必要的基础设施,可连接大容量的替代海上电源。

该公司表示:“此外,发电机可以在锚泊期间关闭,以实现零二氧化碳排放。接下来,我们将继续推动甲醇燃料船的进一步实际应用,以期在未来实现碳中和。”

此外,常石造船表示,其位于菲律宾的船厂已于4月21日在THI (Tsuneishi Heavy Industries)第2滑道成功完成其首艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船的首个船体分段吊装作业。目前,该船已计划于2025年7月下水,2026年1月交付。

并且,这是常石造船建造的Kamsarmax型系列中第一艘以甲醇为燃料的船舶。其中,Kamsarmax型系列船是常石造船长期建造的系列船,并于2024年7月实现了第400艘里程碑。

常石造船表示,通过使用甲醇推进,与传统船舶相比,该船在航行时可减少10%的二氧化碳、80%的氮氧化物和99%的硫氧化物排放量。

图片来源:常石造船
发布日期:2025年4月23日

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