燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 5 月 19 日

• 鹿特丹LNG近乎追平LSMGO价格
• B100 与 VLSFO 价差进一步缩小

过去一周，鹿特丹 LNG 价格相对于传统燃料的升水已有所缩小。

目前，LNG 价格比 VLSFO 价格高出 105 美元/吨，从上周下降了 13 美元/吨。同时，LNG相对于 LSMGO 的升水目前为 6 美元/吨，已低于前一周的 19 美元/吨升水。

此外，LNG 价格相对于 LBM 继续保持升水，并且，根据发动机类型和相关甲烷逃逸量，其升水范围介于 148-194 美元/吨之间。

另一方面，鹿特丹 B100 价格相对于 VLSFO 的贴水已扩大了 10 美元/吨，而达到了 152 美元/吨。同时， B100 相对 LSMGO 的贴水也已扩大，已从上周的 240 美元/吨推高至 251 美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的VLSFO价格在过去一周上涨了14美元/吨。在更广泛ARA地区，该类船用燃料的现货供应已趋紧，并建议目前应提前7-8天下订。

鹿特丹的B100基准价格基本保持稳定，上涨了4美元/吨。同时，Prima Market的HBE回扣估价已下跌7美元/吨，而给B100增加了一些上行压力。但是，Prima的POMEME CIF ARA驳船价格已下跌21美元/吨，而抵消了进一步的上涨空间。

最近，有一家生物燃料供应商发现B100和B30的需求已有所增长。同时，其驳船交付计划已根据合同和新需求被填满，并大多来自希望遵守FuelEU Maritime法规和减少欧盟排放交易体系(EU ETS)风险敞口的航运公司。因此，在此前只需几天的交货时间，到现在已成了建议提前两周订购相关燃料。

本周，新加坡VLSFO价格上涨了14美元/吨。由于需求低迷，该港口的燃油供应已有所改善，其中，VLSFO交付周期已从上周的9-17天缩短至6-13天。

据当地消息人士称，新加坡的生物燃料需求已略有下降，目前该市场仅由几家主要参与者主导。

液化气

鹿特丹的液化天然气（LNG）燃料价格几乎持平，在过去一周仅上涨1美元/吨，并归因于近月荷兰TTF天然气合约保持价格稳定。

据日本石油天然气与金属矿产资源机构（JOGMEC）称，稳定的挪威天然气供应给荷兰TTF带来了下行压力。不过，目前进行中的俄乌和平谈判为市场带来的不确定性却抵消了这一压力。

目前，鹿特丹的LBM价格已上涨了1-3美元/吨，并具体取决于船舶的发动机类型和甲烷排放量。

另一边，新加坡LNG燃料基准价格同期上涨了 18 美元/吨，并主要因为近月 NYMEX 日韩基准液化天然气价格 (JKM) 上涨了 4%。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年5月20日

船级社 DNV 于周二 (3 月 4 日) 发布了一份全面概述 40 多项节能措施的最新报告，并详细介绍了这些措施的节油效果、成本数据以及针对特定船型的适用性。

这份题为《节能措施和技术——海事脱碳之旅的关键解决方案和战略》（Energy-efficiency measures and technologies – Key solutions and strategies for Maritime’s decarbonization journey）的报告，强调了这些措施如何帮助船东满足短期和中期监管要求，以获得竞争优势并确保在 2030 年代和 2040 年代保持运营盈利。

DNV 表示：“随着监管压力增加和燃料成本上升，航运业当下已必须加快其脱碳步伐，并同时保障其运营与经济可行性。”

“其中，节能措施可以在减少燃料消耗和促进替代燃料转型方面发挥关键作用。”

“为了帮助船东确定其船队的最佳解决方案，DNV发布了一份全面概述目前可用的节能措施和技术的报告。”

DNV Maritime 首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“航运脱碳是我们面临的最大挑战之一。当下，向碳中性燃料过渡固然非常重要，然而，供应与成本却也成了其主要的障碍。”

“因此，为了加速这一转变，行业必须探索所有可能的措施。其中，节能措施不仅可以在短期内减少排放，更可以通过降低总体燃料需求和运营成本进一步支持替代燃料的采用。而目前，已有许多此类措施可用，因此，我们的报告也旨在帮助利益相关者做出相关选择，并为其船队找出最佳解决方案。”

在报告中，DNV探讨了广泛的技术和运营措施，并详细说明了成本考虑因素、针对不同船型的适用性，以及有效结合多种解决方案的挑战。与此同时，数字化也将发挥重要的作用，在这方面，该报告提供了有关数据驱动决策如何提高燃料节省能力的见解，其中，确保网络安全仍将是其优先事项。

接着，DNV的报告概述了管理脱碳风险的三步法：定义温室气体 (GHG) 路径和目标、评估实现这些目标的途径，以及制定船队脱碳战略和计划。同时，报告也探讨了其他解决方案，例如低碳和碳中性燃料、生物燃料、船上碳捕集技术、燃料电池和核推进技术，并评估了它们的优势、挑战和减排潜力。

DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示：“能源效率是减少排放和实现低碳燃料采用的关键。虽然，目前仍没有一刀切的解决方案，但是，提高船上效率仍可以在短期内减少排放，并在长期内加速低碳燃料的采用。”

“无论是传统燃料还是替代燃料，所节省的每一分燃料都会转化为显着的成本节约。当下，能源效率正变得至关重要，因此，行业也必须提高认知、获取知识和提前规划。”

注：可在此处找到该报告的免费副本。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 3 月 5 日

国际航运公会（International Chamber of Shipping，简称ICS）周四（1 月 9 日）表示已与 47 国政府联合提交提案至联合国国际海事组织（IMO）最后一轮谈判，以提议采用海上温室气体 (GHG) 排放定价机制，助力到 2050 年实现国际航运温室气体净零排放。

该联合提案已获主要航运国——希腊、日本、韩国和英国等、世界最大船旗国——巴哈马、利比里亚、马绍尔群岛和巴拿马等、所有欧盟国家（以及欧盟委员会），以及尼日利亚和肯尼亚等其他非洲国家，还有加勒比海和太平洋小岛屿发展中国家的支持。

其中，该多国政府联合提案列出了对国际海事组织《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）修正案的统一监管文本，将要求运营国际航行船舶的航运公司向新的“国际海事组织温室气体战略实施基金”（IMO GHG Strategy Implementation Fund）为每吨二氧化碳当量温室气体缴纳温室气体摊款。

ICS 表示，这项强制性温室气体收费的主要目的在于缩小绿色甲醇、氨和氢等零/近零温室气体排放 (ZNZ) 燃料与传统船用燃料之间的成本差距，以激励加速采用绿色能源。

其中，所产生的收入将用于奖励 ZNZ 船用燃料的生产和使用，并同时每年提供数十亿美元支持发展中国家的海上温室气体减排努力。

国际航运公会秘书长 Guy Platten 表示：“业界完全支持国际海事组织采用适用于全球航运业的温室气体定价机制。”

“这个广泛联盟提出的联合文本是一个务实的解决方案，也是激励航运业快速能源转型的其中最有效方式，以实现国际海事组织商定的到 2050 年或接近 2050 年实现净零排放的目标。”

“当下，我们非常高兴有如此庞大而多样化的国家集团坚定支持海上碳排放收费的统一做法。同时，这份拟议的联合文本是经过了艰苦的努力才得以通过，其广大基础建立于 ICS 过去十年来一直倡导的理念。”

“虽然，现在已有许多政府支持统一船舶缴纳温室气体排放税（或类似税种），但，还是有少数国家政府仍对此心存顾虑。因此，我们将与所有 IMO 成员国合作，以尽最大努力在有关监管文本关键谈判的最后阶段消除这些顾虑。”

这份成熟的监管提案将在 2 月份的一次重要 IMO 会议【即 2025 年 2 月 17 日当周的 ISWG-GHG 18 会议（海洋环境保护委员会船舶温室气体减排会间会工作组第18次会议）】上被审议。

并且，如果 MARPOL 修正案在 2025 年 4 月获 IMO 批准，则预计其应于 2027 年初在全球生效，并从 2028 年起将向船舶征收年度温室气体排放税。

注：向 IMO 提交的海上温室气体排放定价机制联合提案可在此处找到。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025 年 1 月 10 日