船级社DNV于周四（2月5日）讨论了Everllence公司ME-LGIA氨双燃料发动机的研发进展，并详细介绍了其安全措施、减排潜力以及早期候选船舶类型：

随着海运业加速脱碳，向低温室气体燃料转型已非常重要。其中，LNG(液化天然气)和甲醇已引领潮流，而氨也正在取得进展。目前，已有三艘可使用氨燃料的船舶投入运营，并另有45艘已被订购，因此，这都意味着强劲的发展势头。

以氨推动脱碳

氨具有诸多显著优势。其中，它在燃烧过程中不产生碳排放，并且，如果使用可再生能源生产，也可以显著降低总体排放。同时，其体积能量密度也使其适用于需要可靠燃料解决方案的远洋航行。

然而，氨的推广应用并非一帆风顺。因为，氨的高毒性和腐蚀性，导致其需要采取比传统燃料更为严格的安全措施和专门的操作规程。与此同时，加注基础设施、船员培训和全生命周期排放等问题仍非常重要。然而，如果这些挑战能够得到解决，氨将成为未来航运业的一个可行选择。

发动机开发商致力于推动氨推进技术

在强劲发展势头下，发动机制造商正加紧研发适用于氨推进系统的方案。

其中，WinGD 和 J-ENG 在2025 年底，以及Everllence 在 2026 年初交付了首批双燃料二冲程发动机。与此同时，现代（Hyundai）的 HiMSEN H22CDF-LA 四冲程发动机已获得多船级认证。

在已订购的船舶中，包括 HöeghAutoliners 和 Eastern Pacific Shipping 等船东的船舶在内，有七艘将配备 Everllence 新推出的 10-15 兆瓦二冲程氨气发动机。

ME-LGIA 氨双燃料发动机问世

Everllence ME-LGIA（液态氨燃料喷射）双燃料发动机问世，标志着零碳推进领域的一个重要里程碑。基于柴油机原理，该发动机采用液化气喷射技术，可同时使用氨气和传统燃料。其中，这种灵活性在过渡阶段将为船东提供支持，使船舶能够在基础设施和供应链成熟后切换燃料类型。

Everllence 新造船高级推广经理 Hrishikesh Chatterjee 解释：“我们的 ME-LGIA 发动机旨在提供与我们传统二冲程发动机相同的可靠性和效率，并同时帮助船东向零碳运营踏出关键一步。因此，安全性和数字化都是这项研发的核心。”

集成安全屏障和数字连接，确保氨作业安全

为了应对氨独特的安全挑战，Everllence 集成了双层壁管道，并配备连续通风系统和受监控的气流，以将气流输送至处理系统。

同时，其氨释放缓解系统和氨捕集系统等功能，包括分离罐和水柱洗涤装置，都有助于确保任何泄漏在到达人员活动区域之前得到控制和中和。其中，燃料阀组采用双重阻断和泄放隔离，并辅以氮气吹扫程序，将为船员和船舶增加一层额外的故障安全保护。此外，该发动机采用数字化连接，可实现船舶与Everllence岸基监控系统之间安全的实时数据流。此外，这种连接支持远程协助和运行优化，以减少停机时间并提高可靠性。

工程投入和广泛测试

ME-LGIA发动机的研发体现了Everllence在工程方面的重大投入。自2023年7月以来，Everllence已投入超过15万小时于设计和验证，并进行了800多项测试，以确保发动机性能和安全性。其中，这些测试涵盖不同运行条件下的燃烧特性、排放特性、材料兼容性和故障模式分析。

并且，这项历时多年的研发计划包括可燃性研究、正式的危险源辨识（HAZID）和危害与可操作性分析（HAZOP）研究，以及全尺寸加注和发动机试验。

“在发动机型号的演进过程中，我们学到的最重要经验之一，就是一个稳健的模块化平台对于创新至关重要。”Chatterjee强调。

“我们的ME-C平台已被证明是开发先进双燃料技术的可靠且适应性强的基础，能支持可扩展的升级和系统化的双燃料改装，以确保可在未来进行升级或改造。”

注：DNV题为《氨技术距离远洋航运动力更近一步》的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Everllence
发布日期：2026年2月10日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）于周一（1月19日）发布的最新报告详细评估了新加坡港口水域船对船（STS）氨转运的作业风险。

该研究建立于其早期基础工作，并进一步加深了高流量港口环境下安全氨加注条件的理解。

同时，这份报告是GCMD在新加坡所开展氨加注相关工作的第二阶段成果，主要聚焦于专用的氨加注船还未投入使用前先利用现有氨运输船进行STS转运。

与之前的研究结果一致，第二阶段的研究表明，只要制定完善的安全保障措施、风险评估和强有力的跨行业协调，在新加坡港口水域进行氨转运作业在技术和操作上都是可行的。

安全评估的主要结论如下：

• 在当地天气和海况限制下，通过保守的操作标准和持续的引航服务，可以安全地管理两艘氨运输船过境和并排靠泊。
• 已通过HAZID（危险源辨识）和 HAZOP（危害与可操作性分析）研究识别中等风险，并主要涉及船舶接口、系泊、设备和操作规程；其中，所有这些风险在采取适当的安全措施、检查清单和应急计划后均被认为在容差范围内。
• 定量风险评估表明可以建立安全区，其中，确定性模型建议，对于每年一次的转运作业，保守的安全区半径应为 547 米。
• 针对最坏泄漏场景的 CFD（计算流体力学）建模显示了有毒气体云的形成，其中，这些气体云可能会危及逃生通道和居住区进风口，而凸显了健全检测系统、快速隔离措施和有效船员保护的重要性。

GCMD 补充道，这些发现已为新兴的行业指南（涵盖 SGMF 的氨加注指南）带来了贡献，并正在帮助整个行业做好准备采用氨作为船用燃料。

注：报告可在此处获取。

图片来源：Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2026 年 1 月 20 日

全球氢和氮产品制造商CF Industries Holdings、托克集团（Trafigura）和船用燃料供应商TFG Marine于周四（1月15日）宣布已签署一份谅解备忘录（MOU），以促进低碳氨作为船用燃料的普及应用。

该协议建立在CF Industries和托克集团在低碳氨运输方面的成功合作基础上，旨在为各方共同推进低碳氨作为船用燃料的普及应用奠定基础，以支持全球航运业的减排努力。

根据该谅解备忘录，CF Industries、托克集团和TFG Marine将在关键举措上开展合作，以促进低碳氨作为船用燃料的普及应用，并涵盖市场开发、利益相关者参与和船燃供应物流规划。而在合作初期，则将重点关注美国墨西哥湾沿岸和西北欧地区市场。

其中，CF Industries将利用其路易斯安那州唐纳森维尔（Donaldsonville）工厂的低碳氨生产和出口能力。与此同时，托克集团将贡献其在商品物流和市场开发方面的专业知识，而托克集团、Frontline和Golden Ocean集团的合资企业——TFG Marine则将利用其全球船燃供应网络和加注能力，为最后一公里配送提供解决方案，协调氨加注需求，并将氨运输至全球的加注中心。

CF Industries执行副总裁兼首席商务官Bert Frost表示：“我们很高兴能与托克集团和TFG Marine等行业领导者合作建立必要的供应链，以满足海运业的低碳氨燃料转型需求。”

托克集团（Trafigura）氨和液化石油气全球负责人Patricio Norris表示：“这项协议汇集了推进低碳氨作为可行船用燃料所需的关键要素。通过与CF Industries和TFG Marine合作，我们将让世界一流的生产能力与我们的全球物流和加注网络相结合，以支持海运业向更清洁燃料过渡。”

TFG Marine执行董事Kenneth Dam表示:“我们遍布全球的加注基础设施和运营专长，使我们在为航运业提供低碳氨燃料解决方案方面得以发挥关键作用。因此，此次与CF Industries和Trafigura合作，将促使我们建立必要的供应链和物流能力，以推动低碳氨加注成为全球船舶运营商的商业现实。”

图片来源：TFG Marine
发布日期：2026年1月19日