Bunker Fuel
ENGINE: 全球船用燃料供应情况(2025年12月31日)
新加坡HSFO供应依然紧张;Gibraltar船用燃料供应紧张;Santos港VLSFO和LSMGO供应有所改善。
以下关于全球船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布:
- 新加坡HSFO供应依然紧张
- Gibraltar船用燃料供应紧张
- Santos港VLSFO和LSMGO供应有所改善
苏伊士以东
尽管船用燃料需求疲软,新加坡的供应商仍建议VLSFO提前约4-6天预订。同时,当地LSMGO供应仍充足,建议提前约3天预订,而HSFO则因供应紧张,而需要提前9-10天预订。
在巴生(Klang)港,VLSFO和LSMGO的供应仍然充足,尤其对于小批量近船期订单,而HSFO供应则目前仍有限。
在舟山,供应商建议所有种类油品的小批量订单应提前4-7天预订。同时,1500吨以上的大批量订单需要稍长的预订时间,介于6-10天。相比之下,上周VLSFO 和LSMGO的交付周期为 4-6 天,而HSFO 的交付周期则介于 5-7 天。
在中国台湾,基隆和花莲的供应商通常可在两天内交付VLSFO和LSMGO,与上周持平。同时,台中和高雄的交付周期稍长,约为三天。值得注意的是,2026 年 1 月 1 日为中国台湾假日而可能无法下单,不过,根据CPC Corporation所述,油品交付将照常进行。
在韩国,所有种类燃油供应充足,供应商建议提前 4-6 天下订。然而,冬季天气可能会造成供应中断,其中:釜山、蔚山和大山可能会在 12 月 31 日至 1 月 5 日期间受影响,而丽水的燃油供应则可能会在 1 月 1 日至 5 日期间受影响。
在日本,由于库存低、驳船拥堵严重,所有种类燃油的供应都非常紧张。一位贸易商表示,受影响的港口包括东京、千叶、川崎、横滨、大阪、神户、名古屋、四日市、水岛和德山。
预计,供应商将于1月9日至10日左右在东京湾交付1月初的即期燃油供应,而其他港口的拥堵情况则可能持续到1月中旬。
Colombo预计将在1月4日至5日出现恶劣天气,而可能会影响其燃油供应。
在Fujairah,所有种类油品的即期供应仍处于紧张,有多家供应商正面临交货计划限制。同时,附近的Khor Fakkan港也面对了类似的情况。并且,恶劣天气可能会进一步影响这两个港口的运营。
阿曼港口(Sohar 、Salalah、Muscat和Duqm)的燃油供应仍保持稳定,且供应商仍在持续提供近船期LSMGO供应。然而,预计Sohar和Salalah周三将出现恶劣天气,而可能会影响船舶运营。
欧洲和非洲
一位贸易商告诉ENGINE,ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)枢纽的燃油供应仍紧张,而难以获得即期供应安排。因此,建议买家提前5-7天预订所有种类燃油,以从更多供应商处获得具竞争力的报价。
自2026年1月1日起,荷兰港口的供应商将受该国新的国内法规约束,其中,该法规涵盖欧盟RED III规则的实施。预计,这将导致燃油成本上涨,因为,供应商将把相关的合规费用转嫁给消费者。
此外,鹿特丹港(Rotterdam)和安特卫普港(Antwerp)将从2026年1月1日起强制要求所有燃油供应由配备经认证质量流量计(MFM)的驳船执行。
该贸易商补充道,Gibraltar海峡的燃油供应也十分紧张,建议至少提前一周左右预订。
目前,Gibraltar港的拥堵情况略有缓解,在周三上午约有9艘船在该港口等待加油,少于周二的15艘。港口代理公司MH Bland表示,目前供应商正努力清理积压的订单,但大多数供应商的进度都比原计划迟了10至48小时。
据船舶代理公司A Mateos & Sons称,预计12月31日至1月5日期间,将有约35艘船停靠Gibraltar加油。
据一位贸易商向ENGINE透露,Malta一带海域的部分供应商最早可在1月5日至6日交付LSMGO,而VLSFO供应则仍处于紧张,并且,目前只有一家供应商提供HSFO。该贸易商补充道,ULSFO供应目前正常。
一位贸易商表示,Durban的供应商建议HSFO提前7天下订,而VLSFO则建议提前2至4天下订。
美洲
尽管恶劣天气持续影响着美国墨西哥湾沿岸的航运作业,但目前,Houston(休斯顿)的船用燃料需求依然稳定。同时,所有三类燃料的交付周期目前均介于3至7天。
此外,由于该地区目前正值雾季,并预计将持续几个月直至3月,因此,能见度降低也将导致作业延误和航道间歇性关闭。
一位船舶代理表示,在Houston港,自1月1日起,一项安全准则的变更将允许集装箱船、液化石油气(LPG)运输船和宽体油轮在夜间通行。
纽约(New York)目前已发布大风警报,阵风风速偶尔可达40节。同时,该港口对HSFO和VLSFO的需求仍正常,在本周建议提前5-7天下订。而对于LSMGO供应,则大多数供应商建议提前约3天预订。
在巴西,Santos港的VSLFO和LSMGO供应正常,交付周期约为5-8天。
另一方面,Rio de Janeiro的VSLFO和LSMGO供应处于紧张,并需要提前一周以上预订才能顺利拿货。
在Rio Grande、 Belém 和Vila do Conde均有VSLFO和LSMGO供应,并建议提前4-5天预订。
据消息人士透露,Sepetiba港的VLSFO和 LSMGO供应已有新货,最早的交付日期为1月7日。
另一边,Salvador港最早的VLSFO和 LSMGO供应日期为1月2日至4日。
在Paranaguá,VLSFO 可在 4-5 天内供应,而LSMGO则仍没有供应。
与此同时,Itaqui的VLSFO和 LSMGO供应保持充足,并预计 1 月 6 日至 7 日即可交付。
在Zona Común,天气状况持续有利于燃料供应作业。不过,在周末期间,锚地强风可能导致燃料供应作业暂停。
同时,在Zona Común建议VLSFO和 LSMGO提前 5-8 天预订。
作者:Tuhin Roy、Nachiket Tekawade 和 Gautamee Hazarika
图片来源:ENGINE
发布日期:2026 年 1 月 2 日
Bunker Fuel
新加坡:Uni-Fuels公司计划扩大其在全球主要海事市场的运营规模
该公司的优先事项包括增强规模、运营能力和扩大地域覆盖范围,以满足不断变化的全球船燃供应和监管环境下的客户需求。
新加坡的全球船用燃料解决方案供应商Uni-Fuels Holdings Limited(简称Uni-Fuels)于周一(1月5日)宣布了其全球扩张战略的下一阶段,将通过在关键海事市场稳健的内生增长扩大其全球业务规模。
作为该战略的一部分,该公司正在评估潜在的战略机遇,并包括进行收购等,以及将在符合其长期增长战略的前提下,逐步推进相关举措。
此次公告建立在Uni-Fuels计划于2025年进驻迪拜、上海和利马索尔市场的基础上,并为在未来开设更多办事处和开展支持公司长期发展的运营举措提供了战略框架。
作为下一阶段发展战略的一部分,Uni-Fuels 的扩张战略将遵循以下优先事项:
- 为全球航线(包括主要贸易走廊和特色港口)的船东和运营商提供一致的服务和执行标准。
- 随着公司业务规模扩大保持严格的运营纪律,并包括交易对手风险管理和监管合规性。
- 应对日益复杂的市场与监管环境所实施的脱碳相关措施,例如:欧盟排放交易体系 (EU ETS),因为,这些措施直接影响了航次经济效益、燃料选择和排放合规义务。
- 满足日益多样化的船用燃料需求,并包括传统燃料、过渡燃料和新兴燃料,因为,客户将根据与排放相关的成本考量和燃料强度法规(例如 FuelEU Maritime)调整燃料策略。
- 增强规模、运营能力并扩大地域覆盖范围,以满足不断变化的全球船用燃料和监管环境下的客户需求。
在执行下一阶段发展战略的过程中,Uni-Fuels将优先考虑内生增长,而具体措施,则包括扩大团队规模、深化客户关系以及扩大在欧洲、美洲等关键地区以及其他主要国际航运枢纽的市场覆盖范围。
此外,该公司也将继续加强与实体供应商、物流服务商和交易对手的合作,以支持其全球网络中高效、可靠且具有韧性的燃料供应。
Uni-Fuels首席执行官Koh Kuan Hua先生表示:“下一阶段的扩张体现了我们以严谨稳健的方式扩大Uni-Fuels全球业务规模的战略。”
“随着船用燃料市场不断演变,并受监管、脱碳措施以及船用燃料需求日益复杂、多样化所影响,我们正在扩展运营能力和地域覆盖范围,以支持客户应对日益复杂的船用燃料市场环境,并同时保持高标准的运营纪律、风险管理和合规性。
“我们正在进行内部投资,以扩大市场覆盖范围和业务能力,并同时对符合我们长期目标的战略机遇保持开放态度。”
图片来源:Uni-Fuels
发布日期:2026年1月6日
Ammonia
Exmar在阿曼完成了迄今为止规模最大的船对船氨转运作业
Exmar的“KORTRIJK”轮是一艘容量为38,500立方米的中型气体运输船,当下,通过与Trammo公司合作,该船在苏哈尔港安全完成了满载氨卸载。
船东Exmar于周一(1月5日)宣布在阿曼成功完成了其迄今为止规模最大的船对船(STS)氨转运作业。
通过与Trammo公司合作 ,Exmar旗下中型液化气运输船“KORTRIJK”(容量38,500立方米)在苏哈尔港(Sohar)安全完成了满载氨卸载。
该公司在社交媒体上发文称:“此次的里程碑式作业完美展现了我们训练有素的船员的专业精神,以及见证他们在整个转运过程中严格遵守最高安全与操作规程。”
“凭借40余年的氨装卸和运输经验,我们不断积累围绕于此类货物的专业技术,因此,随着氨作为海运燃料在海上运输领域发挥越来越重要的作用,我们当下正处于有利地位。”
目前,Exmar正在扩充其船队,并新增了四艘46,000立方米的中型液化气运输船(MGC),并且,这些船舶均配备氨双燃料发动机,将为未来的安全低碳航运做好准备。
图片来源:Exmar
发布日期:2026年1月6日
中国船级社(CCS)周一(12月22日)宣布中国船舶集团(CSSC)旗下大连船舶重工集团有限公司(大连造船)向招商局能源运输股份有限公司(招商轮船)交付了一艘甲醇双燃料超大型原油运输船(VLCC)。
这一里程碑标志着全球首艘甲醇双燃料VLCC正式投入商业运营。
该船是大连造船自主研发的第八代VLCC,入级中国船级社(CCS)。
同时,该船配备了中国国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供应系统;与传统化石燃料动力船相比,其可减少高达92%的二氧化碳排放、99%的硫氧化物排放和90%的颗粒物排放。
该船总长约333米,原油载货量约达210万桶,并拥有卓越的性能,包括优异的适航性、强大的适港性以及低排放和智能化操作,并且,其满载吃水较常规VLCC更浅。其中,这种设计不仅显著提升了该船在马六甲海峡的航行效率,也极大地提高了其适港性。
此外,该船也集成了自主研发的船载智能平台,包括智能液货管控系统和智能机舱运维系统。这些系统共同提升了船舶的经济效益、运营效率和安全性。
而其中亮点,包括智能液货管控系统集成了十余个与原油装卸、运输相关的子系统,能提供多系统协同控制、智能货物装卸操作和基于专家知识库的决策支持等核心功能。
图片来源:中国船级社
发布日期:2026年1月5日
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