清洁能源生产、储存和输送解决方案供应商Stabilis Solutions于周四（12月18日）宣布已与嘉年华邮轮公司（Carnival Corporation & plc）签署了一项为期10年的最终承购协议，将向嘉年华在加尔维斯顿港的邮轮供应液化天然气（LNG）。

根据协议条款，Stabilis预计将使用其拟建、符合《琼斯法案》的LNG加注船，从其位于德克萨斯州加尔维斯顿的旗舰LNG液化设施交付LNG。

根据协议，LNG交付预计将从2027年第四季度开始，但前提是加尔维斯顿LNG设施的融资和建设顺利完成，以及其他先决条件得到满足。

此外，与嘉年华的这项协议，是迄今为止就加尔维斯顿LNG项目宣布的第二份主要承购协议，而使该项目的总承购量达到了其规划产能的约55%。

Stabilis Solutions执行董事长兼临时总裁、首席执行官Casey Crenshaw 表示：“我们与嘉年华集团签署的多年期LNG加注协议，标志着我们在推进拟建的加尔维斯顿LNG设施建设方面又迈出了重要一步。”

“目前，约55%的设施规划产能已获得长期客户承诺，因此，我们已持续看到强劲的商业势头，正吸引众多潜在客户的浓厚兴趣。”

嘉年华公司全球燃料供应副总裁Michael McNamara 表示：“过去两年，Stabilis一直是我们值得信赖的合作伙伴，并成功为我们在加尔维斯顿的LNG邮轮运营提供了燃料供应支持。因此，我们很高兴能够扩大与Stabilis的合作，进一步巩固我们为船队提供安全可靠LNG供应的共同承诺。”

Stabilis补充道，该公司将继续与顾问和融资伙伴合作，力争在2026年第一季度做出最终投资决定。

迄今为止，Stabilis已完成FEL-3（前端工程第三阶段）的工程设计，并按照计划的施工进度，为该项目采购了长周期设备。

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图片来源：加尔维斯顿港

发布日期：2025年12月22日

欧盟可再生能源指令（RED III）的修订正推动荷兰（欧洲重要的可再生燃料票券市场）从基于能源份额的合规性转向基于温室气体（GHG）减排量的合规性，并将有利于那些减排量更高的燃料。

2025年12月17日

荷兰将从2026年1月1日起采用基于温室气体减排量的减排量单位（Emission Reduction Unit ，简称ERE）票券制度。如果相关立法在此日期之后通过，则该规定将具有追溯效力。

通过此举，荷兰的合规性将与德国的温室气体配额更一致，并加速了更广泛的变革，奖励那些温室气体减排量高且符合RED附件IX A部分原料标准的燃料，并从而让先进的FAME（脂肪酸甲酯）、加氢处理植物油（HVO）和生物甲烷成为领先者。

RED III的2030年总体目标为欧盟成员国提供了两种选择：一是让其温室气体排放量减少14.5%，二是使其整体燃料结构中的可再生能源份额达到29%。其中，这比RED II的要求有了显著提高，因为，RED II仅要求各成员国到2030年让可再生能源在能源结构中占比达14%。

大多数主要成员国都通过荷兰可再生燃料单位（HBE）票券制度来激励各成员国实现RED目标。其中，可再生燃料票券是由在该国供应液态或气态化石燃料，并有义务缴纳燃料消费税或能源税的公司使用。通过交易可再生燃料票券可以履行纳税义务，而该票券则主要通过将可再生燃料与化石燃料混合生成，并且，电动汽车充电所消耗的电力也是可再生燃料票券的生成来源之一。

预计，荷兰这项最新改革将使减排量更高的燃料受益，并摒弃目前较为简单的计算方式，即一张HBE票券等于1吉焦耳的能源消耗，而将根据原料类型提供相应的乘数。目前的四类HBE将扩展为16种ERE票券，同时，这些票券将按运输板块（陆路、内河和海运）以及原料进行划分。

根据荷兰排放管理局（NEa）的指导，1:46的HBE与ERE比率已开始指引过渡定价。同时，所有2025年的HBE必须在4月30日之前提交，而在之后，任何未兑换的HBE都将转换为ERE，但每年可结转的HBE数量将受法律限制。

随着对相应ERE-G的需求增长，RED附件IX A部分燃料的升水也将随之增长。但ERE-B值（包括来自RED附件IX B部分原料的燃料）将因RED III与FuelEUMaritime规则不匹配而受影响。

航运规则不匹配

根据FuelEU（一项独立于RED III的立法），B部分燃料仍符合资格，而RED III的国内转化意味着，仅就海事义务而言，ERE的计算方式与使用化石燃料相同。因此，船舶很可能选择在其他地方加油，或者选择能够同时满足两项要求的A部分燃料。

海事供应商最多可以从公路和内河航道采购0.9%的混合燃料，以通过跨行业的ERE流动，保留B部分燃料的有限作用。但是，来自航运的ERE并不能被陆路供应商使用。

此外，航空燃料混合将不再生成荷兰回扣票券，而减少了B部分燃料票券的来源，因为，可持续航空燃料（SAF）的生物成分主要来自废弃食用油。

总体而言，荷兰的流动性将按行业划分——陆路运输使用LRE（流动性资源），内河航运使用BRE（生物资源），海运使用ZRE（零排放资源），且所有这些类别都采用荷兰语缩写。

在欧盟范围内，基于温室气体的运输燃料强制性规定以及严格的原料上限，将收紧A类燃料和非生物来源可再生燃料（RFNBO）的供应，而其他基于能源的系统则可能会依赖传统生物燃料和B类生物燃料。作为最大的基于温室气体的票券市场，荷德轴心（Dutch-German axis）可能会越来越依赖A类燃料票券。因此，先进生物燃料供应商将密切关注哪个市场在特定时期能提供更高的票券价值。

此外，法国也计划在2027年以基于温室气体的IRICC（碳强度减排票券）取代其基于能源的TIRUERT（运输燃料减排激励机制）票券。在RED III指令范围之外，英国正在就其RTFO（可再生运输燃料义务）计划更新时是否效仿法国的做法进行磋商。预计，咨询进展将于 2026 年初公布，并且，任何由此产生的变更预计将于 2027 年生效。

作者：Madeleine Jenkins

图片来源：阿格斯媒体
发布日期：2025 年 12 月 22 日

根据T&E（Transport & Environment）组织周四（12月18日）发布的一项最新分析，西班牙、丹麦、挪威和法国在生产可用于航运的绿色电子燃料方面处于领先地位。

但是，监管不确定性的缺口却阻碍了大多数项目走出规划阶段。T&E指出，欧盟应针对航运业推出更具愿景的绿色燃料要求，以确保项目顺利启动，其中，这不仅能够创造就业机会，还能提升欧洲的能源保障。

T&E 2025 年发布的航运电子燃料观测报告显示，多达 80 个绿色氢能和电子燃料项目可用于驱动船舶，到 2032 年，其总产量将超过 360 万吨油当量 (Mtoe)。但是， T&E 发现，其中仅有 5% 的产量将明确用于海事领域，且只有一小部分项目达到了最终投资决策 (FID) 阶段或投入运营，这表明了，监管不确定性正阻碍项目的推进。

同时，一些国家正积极争取成为潜在的船用电子燃料供应国。在这方面，挪威主要用于海事领域的燃料数量最多，其次是西班牙、芬兰和丹麦。目前，European Energy 的 Kassø 项目已于 2025 年投入运营，其中，该项目向马士基 (Maersk) 供应电子甲醇，是欧洲首个、也是同类项目中规模最大的船用电子燃料项目。

研究发现，在以海运或运输业为潜在买家的电子氨和电子甲醇项目中，海运业通常是最大的潜在买家。例如，就电子氨而言，航运业被提及的潜在客户数量是化肥和化工行业的两倍。预计，来自航运业的强劲需求信号将为生产商提供亟需的保障，并确保其绿色燃料拥有稳定的市场。

T&E 海事政策经理Constance Dijkstra表示：“今年最大的船用电子燃料项目已投入运营，而表明了电子燃料的潜力，不过，扩大项目规模仍是一项挑战。目前的航运目标还不够宏伟，不足以吸引投资者投入资金。”

“除了需求方面的激励措施外，燃料生产商也需要实实在在的资金。其中，培育强大的电子燃料行业可以巩固欧洲的工业领导地位，并降低欧洲大陆对进口化石燃料的依赖。”

在12月18日的一封信中，清洁技术和电子燃料公司呼吁欧盟加大对欧洲绿色航运燃料的支持力度。除其他措施外，他们还呼吁将欧盟排放交易体系 (ETS) 的收入再投资于绿色航运。

图片来源：william william on Unsplash / T&E
发布日期：2025年12月22日