每周，燃料信息平台 ENGINE 都会发布全球两大燃料供应中心的LNG燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照内容：

鹿特丹的LNG燃料价格因升水下降而下滑，而新加坡的LNG燃料价格则已上涨，与鹿特丹之间的升水已进一步扩大。

LNG 燃料价格的每周变化：

• 鹿特丹下跌 18 美元/吨至 666 美元/吨
• 新加坡上涨 18 美元/吨至 692 美元/吨

鹿特丹

鹿特丹的 LNG 燃料价格在过去一周下跌了 18 美元/吨至 666 美元/吨，并主要归因于 LNG 燃料升水下降了 9%，从约 131 美元/吨降至 120 美元/吨。

作为欧洲关键基准的荷兰 TTF 天然气近月合约也下跌了 1%，而进一步加剧了价格的下行压力。

“美国斡旋达成的俄乌和平协议仍在缓解市场供应紧张的担忧。目前，俄罗斯仍在满足欧盟约10%的天然气需求，而给欧洲天然气市场情绪带来了压力。”澳新银行（ANZ Bank）高级大宗商品策略师Daniel Hynes表示。

ING Bank分析师指出：“有关俄美和平谈判的报道对（欧洲液化天然气）价格造成了压力。”

国际能源署（IEA）天然气分析师Greg Molnár补充道：“随着LNG供应持续增加（主要来自美国），TTF价格已继续走低。”

新加坡

新加坡LNG燃料价格在过去一周大幅上涨18美元/吨，达到692美元/吨。因此，这已使得新加坡港口此前比鹿特丹港口高出每吨10美元的升水扩大至每吨26美元。

新加坡的LNG价格通常与纽约商品交易所（NYMEX）的日韩市场（JKM）价格走势一致，目前，JKM近月合约价格已上涨0.34美元/百万英热单位（MMBtu），至11.47美元/百万英热单位（596美元/吨）。

澳新银行的Daniel Hynes表示：“受现货运费飙升推动，北亚LNG现货价格跃升至两个月来的最高点。”

在9月份经历销量下滑后，新加坡LNG销量在10月份反弹了25%，其中，日均销量增加约400吨，达到2000吨。今年1月至10月，新加坡LNG总销量接近46.2万吨，高于去年同期的38.8万吨。

其他LNG燃料新闻

芬兰国有能源公司Gasum已开始每日公布FuelEU合规池数值，数据显示，截至周三，其FuelEU Maritime合规盈余为227欧元/吨二氧化碳当量（263美元/吨二氧化碳当量）。

总部位于奥斯陆的Norwegian Car Carriers已接收由中国的烟台中集来福士船厂建造的三艘LNG双燃料汽车运输船中的第一艘。

LNG供应商Molgas已完成英国首艘LNG动力船的脱气作业。同时，波兰的希维诺乌伊希切（Świnoujście ）港也完成了其首单船对船LNG加注作业。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月25日

苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority ，简称SCA）于周日（11月23日）发表声明，称埃及石油和矿产资源部已与苏伊士运河管理局签署了一份谅解备忘录（MoU），以在塞得港（Port Said）拉斯瓦（Raswa）地区建设一座液化天然气（LNG）液化和加注站。

该谅解备忘录旨在保障LNG液化和储存站的天然气供应，并促进石油行业公司与管理局之间的合作，以完成必要的执行和技术程序，启动新站点的建设工作。

同时，该项目已在韩国国际机构等的参与下进行了深入研究，并与埃及规划、经济发展和国际合作部协调，为项目的实施提供必要的支持。

此外，苏伊士运河管理局也与其韩国对接部门签署了一份单独的谅解备忘录，并其中概述了项目的细节、实施条件和经济成本，同时，项目审批程序目前已进入最后阶段。

苏伊士运河管理局主席Osama Rabie表示，该项目体现了苏伊士运河管理局积极顺应全球海运业发展趋势的开放态度。今天，海运业正迅速转向使用更清洁的燃料，与国际海事组织（IMO）减少海运业碳排放的目标相一致。

他表示，该加气站将为苏伊士运河管理局的拖轮和渡轮船队提供服务，并且，这些船将进行改造，以使用LNG作为燃料。

图片来源：苏伊士运河管理局
发布日期：2025年11月25日

瑞士船舶动力公司WinGD市场开发副总裁Benny Hilstroem在周四（11月20日）发表的一篇文章中强调，液化天然气(LNG)仍然是一条强劲且可靠的转型路径，尤其当下行业正面临不明朗的全球碳定价和清洁燃料激励措施：

无论国际海事组织(IMO)是否通过净零框架（Net Zero Framework，简称NZF)，LNG仍然是实现脱碳的可行转型路径，并且，借助X-DF技术，其也能实现超低空气污染。

在10月中旬IMO海上环境保护委员会（MEPC）召开特别会议之前，业内许多人士都对净零框架(NZF)的通过寄予厚望。而在过去到现在，WinGD依然是该框架的支持者之一；因为，激励清洁燃料的生产和使用是实现IMO减排目标和更广泛全球气候目标的唯一途径。

而正如一些行业人士所暗示的那样，净零框架的通过并不意味着LNG或LNG双燃料技术的必要性就此终结。与我们的 X-DF-A 氨燃料发动机和 X-DF-M 甲醇燃料发动机一样，我们的 X-DF LNG 双燃料发动机也可使用零排放或近零排放 (zero or near-zero emission，简称ZNZ) 燃料。而对应LNG的 ZNZ 燃料，包括生物甲烷和电子甲烷，它们可通过利用碳捕获和可再生电力生产，且无需任何改造即可在 X-DF 发动机中以任何比例混合使用。

如果NZF的通过能够设定足够严格的减排目标和惩罚措施，从而推动人们转向生物甲烷，并提供足够高的奖励鼓励电子甲烷的生产和使用，那么，迈向这些燃料的转型将会更快实现。不过，目前，暂停推进该政策已进一步推迟从化石液化天然气（LNG）过渡至其他燃料的进程。

正因如此，NZF的延迟已促使更多运营商考虑使用LNG推进系统。在缺乏全球碳定价政策和即时电子燃料激励措施的情况下，LNG仍是所有船用替代燃料中其中最经济实惠、最普及且最成熟的选择。此外，即使是化石LNG，也能使船舶在2030年实现减排30%的目标方面取得长足进步，以满足国际海事组织（IMO）温室气体减排战略中的一个阶段性目标（即使NZF已投票推迟，该IMO减排战略仍有效）。

WinGD的X-DF概念发动机自2016年以来一直在提供服务，并已售出900多台。在此期间，我们积累了超过800万小时的运行经验，并通过包括iCER和VCR技术的创新不断改进燃料消耗和排放性能。

提升温室气体减排效益

以甲烷泄漏为例，在不到十年的时间里，得益于iCER、VCR和其他设计改进，我们已将泄漏率降低了60%。并且，结合低燃油消耗，这也意味着，在多种船舶应用中，X-DF发动机在温室气体排放总量方面优于目前的高压LNG发动机。此外，在更多应用中，其低运营成本、初始系统成本也意味着，无论国际海事组织（IMO）的处罚如何，X-DF发动机的船舶全生命周期成本仍低于同类高压发动机。

因此，多年的市场经验和持续改进已促使我们开发出一种发动机平台，无论是使用化石LNG还是生物或合成衍生物，都能实现最佳性能。可以说，无论NZF的现状如何，这些年的改进都将为选择甲烷的运营商带来丰厚的回报。

而接下来会如何发展，目前尚不明朗。如果全球框架失效，那么，这很可能会导致形成一系列零散的区域监管体系。在多个地区，港口当局正致力于降低当地社区的空气污染。因此，随着各地区监管力度加大，这也可能会扩大排放政策的覆盖范围，除了涵盖温室气体，也可将空气污染物纳入其中。

因此，在这种情况下，X-DF发动机将再次为运营商带来益处，因为，它拥有所有LNG双燃料发动机中最佳的空气污染排放表现（包括SOx、NOx和颗粒物）。虽然国际海事组织（IMO）对NOx和SOx的排放阈值要求掩盖了X-DF发动机的优势，但在运营商需为空气污染付费的监管下，其低排放性能将转化为实实在在的成本节约。

总括而言，净零框架（NZF）并不会彻底扼杀LNG的使用，但其被暂停无疑增强了LNG的商业价值。无论如何，WinGD公司近十年来对X-DF平台进行的优化都意味着，无论运营商使用化石LNG还是转型使用更清洁的LNG，其都将获得成本降低。此外，这也为改善空气污染开辟了新的机遇，并可能对运营商的财务状况产生显著影响。

图片来源：WinGD
发布日期：2025年11月21日