LNG Bunkering

WinGD：国际海事组织暂停碳定价后，船用LNG燃料未来将走向何方？

Benny Hilstroem表示，NZF的推迟促使了更多运营商考虑使用LNG。在全球碳定价政策尚未出台的情况下，LNG仍然是所有船用替代燃料中其中最经济实惠、供应最广泛且最成熟的选择。

Published

3 月 ago

25 11 月, 2025

admin

瑞士船舶动力公司WinGD市场开发副总裁Benny Hilstroem在周四（11月20日）发表的一篇文章中强调，液化天然气(LNG)仍然是一条强劲且可靠的转型路径，尤其当下行业正面临不明朗的全球碳定价和清洁燃料激励措施：

无论国际海事组织(IMO)是否通过净零框架（Net Zero Framework，简称NZF)，LNG仍然是实现脱碳的可行转型路径，并且，借助X-DF技术，其也能实现超低空气污染。

在10月中旬IMO海上环境保护委员会（MEPC）召开特别会议之前，业内许多人士都对净零框架(NZF)的通过寄予厚望。而在过去到现在，WinGD依然是该框架的支持者之一；因为，激励清洁燃料的生产和使用是实现IMO减排目标和更广泛全球气候目标的唯一途径。

而正如一些行业人士所暗示的那样，净零框架的通过并不意味着LNG或LNG双燃料技术的必要性就此终结。与我们的 X-DF-A 氨燃料发动机和 X-DF-M 甲醇燃料发动机一样，我们的 X-DF LNG 双燃料发动机也可使用零排放或近零排放 (zero or near-zero emission，简称ZNZ) 燃料。而对应LNG的 ZNZ 燃料，包括生物甲烷和电子甲烷，它们可通过利用碳捕获和可再生电力生产，且无需任何改造即可在 X-DF 发动机中以任何比例混合使用。

如果NZF的通过能够设定足够严格的减排目标和惩罚措施，从而推动人们转向生物甲烷，并提供足够高的奖励鼓励电子甲烷的生产和使用，那么，迈向这些燃料的转型将会更快实现。不过，目前，暂停推进该政策已进一步推迟从化石液化天然气（LNG）过渡至其他燃料的进程。

正因如此，NZF的延迟已促使更多运营商考虑使用LNG推进系统。在缺乏全球碳定价政策和即时电子燃料激励措施的情况下，LNG仍是所有船用替代燃料中其中最经济实惠、最普及且最成熟的选择。此外，即使是化石LNG，也能使船舶在2030年实现减排30%的目标方面取得长足进步，以满足国际海事组织（IMO）温室气体减排战略中的一个阶段性目标（即使NZF已投票推迟，该IMO减排战略仍有效）。

WinGD的X-DF概念发动机自2016年以来一直在提供服务，并已售出900多台。在此期间，我们积累了超过800万小时的运行经验，并通过包括iCER和VCR技术的创新不断改进燃料消耗和排放性能。

提升温室气体减排效益

以甲烷泄漏为例，在不到十年的时间里，得益于iCER、VCR和其他设计改进，我们已将泄漏率降低了60%。并且，结合低燃油消耗，这也意味着，在多种船舶应用中，X-DF发动机在温室气体排放总量方面优于目前的高压LNG发动机。此外，在更多应用中，其低运营成本、初始系统成本也意味着，无论国际海事组织（IMO）的处罚如何，X-DF发动机的船舶全生命周期成本仍低于同类高压发动机。

因此，多年的市场经验和持续改进已促使我们开发出一种发动机平台，无论是使用化石LNG还是生物或合成衍生物，都能实现最佳性能。可以说，无论NZF的现状如何，这些年的改进都将为选择甲烷的运营商带来丰厚的回报。

而接下来会如何发展，目前尚不明朗。如果全球框架失效，那么，这很可能会导致形成一系列零散的区域监管体系。在多个地区，港口当局正致力于降低当地社区的空气污染。因此，随着各地区监管力度加大，这也可能会扩大排放政策的覆盖范围，除了涵盖温室气体，也可将空气污染物纳入其中。

因此，在这种情况下，X-DF发动机将再次为运营商带来益处，因为，它拥有所有LNG双燃料发动机中最佳的空气污染排放表现（包括SOx、NOx和颗粒物）。虽然国际海事组织（IMO）对NOx和SOx的排放阈值要求掩盖了X-DF发动机的优势，但在运营商需为空气污染付费的监管下，其低排放性能将转化为实实在在的成本节约。

总括而言，净零框架（NZF）并不会彻底扼杀LNG的使用，但其被暂停无疑增强了LNG的商业价值。无论如何，WinGD公司近十年来对X-DF平台进行的优化都意味着，无论运营商使用化石LNG还是转型使用更清洁的LNG，其都将获得成本降低。此外，这也为改善空气污染开辟了新的机遇，并可能对运营商的财务状况产生显著影响。

图片来源：WinGD
发布日期：2025年11月21日

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BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

Published

1 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

LNG Bunkering

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

1 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。