奥斯陆港（Port of Oslo）周一（11月17日）宣布进出该港的零排放船舶将可免缴码头费，并且，使用岸电和获得高环保评分的船舶也将获得额外折扣。

从2026年起，环保船舶将可享有最高100%折扣。而未采用绿色解决方案的船舶，则需支付更多费用。

并且，从Steilene一带进出港口的零排放船舶将享有100%的码头费折扣，而使用现有岸电设施的货船则将享有20%的折扣。

港口总监Ingvar M. Mathisen 表示：“选择零排放解决方案必将带来回报。其中，奥斯陆港已在岸电等绿色措施方面投入巨资，并将奖励那些承担环保责任的船舶。”

此前，奥斯陆港率先采取了面向所有船舶的环保折扣与收费措施，以投资于零排放技术。如今，为了实现奥斯陆的宏伟气候目标，该港口正在推出更多的措施。

商务总监Einar Marthinussen 表示：“我们正在调整以往针对定期航班的折扣政策，以奖励那些减少排放的船舶。其中，使用岸电的货船将享有20%的折扣。而我们的目标，在于进一步促进环保型海上运输。”

奥斯陆市的目标，是要到2030年实现减排95%，而奥斯陆港的目标，则为减排85%，并最终实现零排放。

目前，奥斯陆港正系统性地致力于成为零排放港口。自2018年以来，其已投资2.25亿挪威克朗用于零排放基础设施建设，使港口活动的排放量减少了26%。

同时，该港目前已为邮轮、国际渡轮、散货船和集装箱船安装了岸电设施。其中，Filipstad的新邮轮设施将于2026年启用，而油轮岸电设施的建设也已在规划中。

迄今为止，岸电和电动渡轮已取得良好成效，但是，要实现其目标将需采取更多措施。而下一步计划，则包括使用替代燃料、建设绿色运输走廊以及改进充电基础设施。

图片来源：奥斯陆港
发布日期：2025年11月19日

船级社DNV和世界航商大会（World Maritime Merchants Forum，简称WMMF）ESG团队于周一（11月17日）发布了一份新的指南，旨在帮助船东应对不断变化的挑战。目前，该指南得到了中国香港及全球行业组织的支持。

而制定这份指南，是为了应对海事行业正在经历的重大转型期；其中，在这一转型背后的驱动因素，包括快速变化的法规、日益增长的商业压力，以及在全球范围内减少温室气体（GHG）排放的趋势。

因此，该指南——《净零指南：全球航运公司的实用方案》（Net-Zero Guide: Practical Approaches for Global Shipping Companies）为推进脱碳进程提供了一套结构化的路线图。其中，编制该指南基于数据驱动的洞察和实际运营经验，将为船东提供切实可行的步骤，使其运营与投资决策符合国际和区域法规。

同时，该指南也旨在帮助企业应对不确定性、采纳最佳实践，并采取务实的行动，为快速变化的未来环境做好准备。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“尽管，国际海事组织（IMO）推迟了相关会议，但，在此刻，航运业的脱碳进程却依然在继续前进。事实上，船舶的能源效率和燃料灵活性或就绪度仍是业者考虑的实践因素。因此，继续推进这一进程将有助于保持竞争力，并助力实现该行业的长期脱碳目标。其中，与WMMF合作编写本指南，恰恰证明了携手合作对于脱碳成功的重要性。”

招商轮船（China Merchants Energy Shipping，简称CMES）董事总经理Wang Yong Xin（王永新）表示：“《净零指南》在复杂的转型环境中为航运业提供了丰富的实用案例，以帮助航运公司在短期运营和长期减排之间取得平衡。”

当下，该指南注重于日益复杂的合规流程和成本，并尤其锁定了中小企业（SME），以及概述了在支持船队向净零排放转型的同时控制成本的程序。同时，该指南也列出了一系列具有成本效益的措施，例如：提高能源效率、分阶段过渡到新燃料以及有针对性的船队更新或改造，以控制成本并避免资产搁浅。通过将投资与运营改进和市场预期相结合，船东可以增强其商业韧性，并为长期成功奠定基础。

此外，该指南也敦促船东将脱碳进程融入其核心业务战略。其中，这包括将合规性与船队投资和融资挂钩，以及同时采用船队生命周期管理方法，平衡更新、改造和运营优化。

与此同时，结构化的能力发展和稳健的变革管理对于构建组织能力和支持可持续增长非常重要。通过利用价值链上的合作伙伴关系，并投资于数字化和数据治理，企业可以提高透明度、保障合规性，并释放长期效率。

注：该指南可在此处下载。

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月18日

长滩港（Port of Long Beach）于周二（11月11日）宣布，长滩港务委员会一致投票通过了一项与南海岸空气质量管理区（South Coast Air Quality Management District，简称SCAQMD）和洛杉矶港（Port of Los Angeles）的合作协议。该协议包含有时限且可执行的承诺，旨在为全美最大的港口综合体开发零排放基础设施。

其中，这项具有法律约束力的协议要求各港口制定并实施充电和燃料加注基础设施计划，并包含年度报告要求和机构监督条款。

同时，该协议已于11月7日获得南海岸空气质量管理区（SCAQMD）董事会批准。该协议规定，长滩港和洛杉矶港将分三个阶段制定并实施各类设备的零排放基础设施计划，其中，这包括于2027年5月发布计划草案，以及随后让所有类别的计划于2029年底前全部落实。

据SCAQMD称，该合作协议将优先发展港口的零排放基础设施，因为，这是消除货物装卸设备、港口作业船、卡车、火车和远洋船舶排放，并促进该地区清洁空气的关键第一步。

并且，这些共同行动建立在具有里程碑意义的自愿性《清洁空气行动计划》（Clean Air Action Plan ，简称CAAP）之上；其中，该计划在减少港口相关排放方面已取得了显著进展，自2005年以来，港口相关排放源的柴油颗粒物减少了90%，氮氧化物减少了68%，以及硫氧化物减少了98%。

未来几个月，各港口将继续与南海岸空气质量管理区（SCAQMD）合作，制定更多“CAAP Plus”措施，并且，基于远洋船舶是港口最大的排放源，合作方将重点关注与更清洁的远洋船舶相关的减排策略，例如采取“环境友好船舶指数激励计划”等策略。

此外，这些措施也可能包括：将清洁卡车基金（Clean Truck Fund）收入用于补贴零排放卡车和基础设施转型；制定善用零排放短途运输卡车的激励计划；以及每年与SCAQMD就支出优先事项进行磋商。

长滩港务委员会主席Frank Colonna 表示：“我们很高兴能推进这项合作协议，并通过让我们的运营更加清洁高效来加快我们已取得的进展。预计，它将带来切实可见的成果和助力实现可持续的未来，并同时不会危及就业或货物吞吐量。”

长滩港首席执行官Mario Cordero 表示：“在此，我赞扬南海岸空气质量管理区愿意做出妥协，并感谢该机构和两个港口的员工近几个月来付出的所有努力，以能够以透明公开的方式达成这项协议。”

“开展合作是我们成功减少环境影响的关键。我相信，凭借港口、南海岸空气质量管理区、劳工、行业、能源供应商和公用事业公司、技术开发商及社区代表的共同参与和积极支持，再加上这项协议对这一支持的进一步加强，我们一定能够实现共同的零排放未来目标。”

长滩市市长 Rex Richardson 表示：“环境保护和经济发展不再是相互冲突的目标，并必须齐头并进。”

“这项合作协议标志着我们朝建设更可持续港口综合体迈出的重要一步，其中，它将保护社区健康，推进我们的气候行动承诺，并通过提供高薪就业机会来促进区域经济增长。同时，通过加快零排放基础设施建设，我们将促成更清洁的空气、更健康的社区以及更环保的全球供应链，其影响将远远超出我们两座城市。”

图片来源：长滩港
发布日期：2025年11月14日