国际船燃工业协会（International Bunkering Industry Association，简称IBIA）将于2025年11月18日至20日在香港会议展览中心举办其旗舰年度大会，是香港海运周的亮点活动之一。

与此同时，中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation，简称CPN）董事Calvin Chung（钟迪康）向船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）分享了该公司如何从中国香港一家知名的实物供应商发展成为全球船舶燃料贸易商，以及其提升生物燃料供应能力的计划和进军其他替代船用燃料领域的准备情况。

MT（满航）：中燃远邦（CPN）一直在大力发展生物燃料业务，并在中国香港开展了许多生物燃料加注业务；请问，贵公司在船燃供应领域的下一个重大计划是什么？

作为中国首屈一指的生物燃料供应服务商之一，通过利用中国香港的战略位置和高效、亲商的法律框架，我们已奠定了坚实的基础，因此，我们目前能够快速可靠地采购、混合、供应和出口生物燃料。

同时，凭借从经认证生物燃料供应商提供的持续支持以及长期客户给予我们的宝贵反馈，我们已看到了生物燃料需求的强劲增长势头。因此，为满足这一需求，我们正在加大对船队的投入，并包括推出华南地区首艘船用B100生物燃料运输船，以及同步扩大我们在东南亚地区的生物燃料船队规模。预计，这些举措将增强我们的贸易能力，以确保我们能够支持该地区向更清洁的船用燃料过渡。

MT：请问，贵公司是如何发展成为中国香港最大的传统船用燃料和生物燃料供应商？

我们在中国香港的船燃供应领先地位已保持了20多年，但是，我们的发展过程并非基于尾随市场，而是建立于引领市场。因此，中燃远邦（CPN）不仅应对变化，更能够预见变化。其中，我们基于深刻的行业洞察和前瞻性规划制定的积极战略，都在促使我们持续向前发展，变得更高效、可靠和可持续。

如今，我们不仅是中国香港现货供应市场的领导者和中国其中最大的船用生物燃料供应商，我们也是全球领先的船用燃料贸易商之一。事实上，得益于现货供应业务的持续增长和全球贸易能力的不断提升，与三年前相比，我们的船用燃料业务已增长了一倍以上。而我们之所以能够取得今天的成就，是因为我们始终走在行业趋势前沿，提供能够满足航运公司传统和可再生船燃需求的解决方案。

MT：在收获如此成就的过程中，贵公司面临了哪些挑战？并且，又采取了哪些解决方案？

通往领先地位的道路从来都充满挑战。对我们而言，其关键在于与全球客户网络保持紧密联系，并利用他们的洞察来指导我们的战略。无论是应对监管变化、管理复杂的供应链，还是响应不断变化的燃料需求，我们始终将敏捷性和就绪度放在首位。

并且，我们不坐等变革发生，而是积极地应对变革。因此，这种积极进取的策略，使我们能够快速有效地克服各种挑战，并确保我们得以保持地位，在传统和可再生船用燃料市场始终作为值得信赖的合作伙伴。而随着我们全球贸易版图不断扩大，我们也致力于帮助客户深透了解我们的全方位能力——我们不仅是供应商，更是战略性的全球贸易伙伴。

MT：在中国香港，贵公司目前的未来燃料（例如甲醇和氨）发展计划是什么？尤其是在6月份签署了将中国香港打造为绿色船用燃料加注和贸易中心的谅解备忘录之后？

毫无疑问地，我们正在积极为下一波船用燃料发展浪潮做好准备！随着来自国际海事组织（IMO）和欧盟碳减排法规的压力日益增大，可再生燃料已不再是遥远的未来，而是正在迅速到来的现实。

目前，我们正与香港政府各部门、甲醇供应商、造船厂以及客户紧密合作，以构建一个完整的甲醇加注生态系统。我们的目标，是要确保在市场准备就绪时能够及时供应燃料，并将中国香港打造成船东寻求可再生燃料的首选之地。

至于氨，我们认为，它是未来船燃行业发展的关键组成部分。一旦国际海事组织（IMO）的绿色燃料倡议框架于2028年生效，我们也预计将把氨纳入我们的发展计划之内。因此，我们正在密切关注相关事态的发展，并将在时机成熟时果断采取行动。

注：Calvin Chung将作为嘉宾之一，与其他全球领先的船用燃料供应商一起参与“第三场：船用燃料供应商小组讨论”，以共同探讨当前市场状况及未来发展趋势。本次讨论的主要议题包括燃料质量、不断变化的供应动态、未来燃料转型，以及如何在日益复杂的监管环境中应对挑战。

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预计将有超过300名代表参加的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会将会是船用燃料行业的重要里程碑之一，并现已开放通过IBIA年会网站注册参与。

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图片来源：Chimbusco Pan Nation
发布日期：2025年11月7日

国际船燃工业协会（International Bunkering Industry Association，简称IBIA）将于2025年11月18日至20日在香港会议展览中心举办其旗舰年度大会，是香港海运周的亮点活动之一。

与此同时， 圆融石油私人有限公司（Equatorial Marine Fuel Management Services）首席运营官Choong Sheen Mao接受了船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）的采访，探讨了IMO 2020限硫令实施后船用燃料供应商面临的挑战。

MT(满航)：在船用燃料混合物日益复杂的发展下，Equatorial （圆融）如何继续为客户提供保证，并维持符合ISO 8217标准的船用燃料质量？

我们始终专注于为客户提供合规、优质且价格具竞争力的产品。同时，我们不走捷径。其中，我们的产品来自众多货物生产商和供应商，并且，在产品交付给客户之前，我们始终严格执行产品测试程序。此外，Equatorial 已加深与业内其他机构的合作，以更好地了解现有和新型船用燃料的最新动态。

MT：随着燃料种类不断增加，您能否稍微分享商用船用燃料采购、混合和交易策略（在IMO 2020限硫令实施前、后）发生了什么改变？

在IMO 2020限硫令实施之前，船舶业采购和使用的主要船用燃料类型为高硫燃料油、船用重柴油和船用轻柴油。因此，当时的交易策略与石油行业的交易策略密切相关。

而如今，许多的新型燃料都来自其他行业。例如，生物燃料、甲醇和氨主要来自化工和农业行业，这些行业与能源行业（特别是船用燃料行业）之间存在显著差异。还有，液化天然气（LNG）也是来自与石油行业截然不同的天然气行业。

因此，由于许多此类（尤其是作为船用燃料的）商品缺乏现成的流通市场，其相关价格风险管理也更加复杂。此外，商品价格也不再是定价的唯一考量因素，因为，合规成本也必须被考虑在内。其中，这可能包括保证船用燃料的来源、硫含量以及碳排放强度等。

MT：从运营角度来看，与IMO 2020限硫令实施前相比，船燃供应商的角色和职责发生了哪些变化？

的确，船用燃料供应商的角色和职责已经发生了演变。从根本上而论，供应商的核心在于以具有竞争力的价格提供优质的船用燃料。而燃料供应量保证，一直都是其中极其重要的问题，因此，这也促使新加坡港强制实施了燃料供应质量流量计系统。还有，值得注意的是，燃料行业的信贷条款性质也促使供应商同时扮演“银行家”的角色，为船东和租船人提供优惠的信贷条件。

如今，在IMO 2020限硫令实施后，情况已变得更加复杂。因为，当下，船燃供应商不仅要承担上述角色和职责，也要确保遵守大量的规章制度。并且，这不仅包括硫含量上限要求，也包括与船用燃料本身质量无关的国际和区域制裁及限制。事实上，尤其对于低碳和零碳船用燃料供应，这也意味着将必须遵守基于可持续性的标准、规则和法规，例如：欧盟可再生能源指令(RED)和/或国际可持续性和碳认证（ISCC）。与此同时，业者也需要遵守日益严格的传统和替代船用燃料安全法规。

此外，尽管面对了上述市场演变，在IMO 2020限硫令实施后，船用燃料供应商依然需要以具有竞争力的价格供应符合规范的优质燃料。

MT：作为新加坡规模最大的本土供应商，请问，Equatorial(圆融)下一步发展的重点是什么？

除了秉持公司核心价值观——诚信、团队合作、承诺、精益求精、质量至上、安全环保，Equatorial也在不断适应时代变化并持续改进。今天，船用燃料行业是一个竞争激烈的行业，因此，我们的目标是保持竞争优势并始终保持领先地位。而这一点，也意味着我们必须走出舒适区，拥抱当今两大趋势——数字化和脱碳。

作为我们数字化船用燃料供应举措的一部分，我们率先采用了电子燃料交付单并进行了相关的开发工作。同时，我们已多元化产品线，纳入低碳船用燃料，并因在今年早些时候成为率先提供B100生物燃料的先驱之一而深感自豪。其中，这一切都得益于我们接收了符合IMO II型标准的化学品和石油燃料船。并且，这些燃料船也都具备运输和交付甲醇的能力。此外，Equatorial已投资建造一艘液化天然气加注船（LBV），并预计将于2027年第三季度交付。与此同时，我们也参与了一项在新加坡开发低碳或零碳氨加注技术的研究。

对于行业发展而言，这是一个激动人心的时代。

注：Choong Sheen Mao是2025年IBIA年会“第三场：船用燃料销售商小组”的嘉宾之一。

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预计将有超过300名代表出席的2025年IBIA年会，将成为船用燃料行业的一个重要里程碑。该年会现已开放通过IBIA年会网站注册。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年10月31日

国际船燃工业协会 (International Bunkering Industry Association，IBIA) 将于 2025 年 11 月 18 日至 20 日在香港会议展览中心（Hong Kong Convention Exhibition & Convention Centre）举办其旗舰年会，是香港海运周（Hong Kong Maritime Week）的重要活动之一。

其中，IBIA 董事会成员兼亚洲区董事会主席、VPS 战略合作伙伴总裁 Captain Rahul Choudhuri 接受了船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times，简称MT） 的采访，并分享了他对船用燃料行业未来挑战的看法。

MT(满航时报)：迈向 IMO 2030目标的旅途上替代船用燃料的种类越来越多，请问，在保持船燃质量安全方面存在哪些挑战？并且，ISO 8217 船用燃料标准对最终用户来说是否足够？

航运业仍有 20% 的用户在使用过时且已被撤销的 ISO 8217:2005 版本，并因此明显表明了他们“不愿改变”的心态。当下，船用燃料买家倾向寻求更便宜的产品 [例如ISO 8217:2005]，但是，他们也必须意识到，这是一个质量较差的产品线。

此外，新版本标准采用速度缓慢，也意味着经过大幅改进的新版 ISO 8217:2024（首次涵盖生物燃料的版本）尚未展现优势。因此，这就像是囚禁于一个困境和诅咒的循环，因为，如果每个旨在提高质量和安全性的 ISO 8217 标准新版都没有被真正应用，那么，航运业最终也将为此付出相应的代价。

其中，最糟糕的恶梦，包括船舶发动机损坏、失去动力，以及停泊在海中并漂流数日。要知道，这种情况至今仍在发生，并对人员生命安全构成了极高的风险。

而在制定ISO 8217方面的另一个挑战，在于许多国家的代表都参与其制定方式，并导致了该标准在最终完成时必须做出必要的妥协。

例如，最新的 ISO 8217:2024 标准并未考虑生物燃料的微生物活性、冷流、稳定性、化学污染等问题。

相对而言，新加坡今年年初发布的 TR140 新生物燃料标准更为全面，并涵盖了生物燃料的质量以及未来的新原料。

因此，为了应对标准测试所未覆盖的风险，VPS 在三年前推出了生物燃料测试附加保护服务 ( Additional Protection Service for Biofuels，简称APS-BIO)。这项服务通过测试生物燃料中更广泛的问题以提供额外保护，旨在为用于航运的生物燃料提供全面的质量控制。

MT：船用燃料测试实验室是否能够跟上与持续变化的生物原料相关的船燃消耗风险管理？

鉴于最新 ISO 8217 船用燃料标准的采用速度缓慢，VPS已经为使用生物燃料的船东制定了风险管理计划，并涵盖旨在测试能量含量、可再生成分、稳定性、冷流性能、腐蚀性、微生物活性和化学污染等的附加参数。而所有这些，都是上述所提及APS-BIO 方案的一部分。

同时，VPS 在了解新型生物原料方面进行了大量相关工作。例如，我们已了解到，现在在某些地区成了“热门话题”的腰果壳油 (CNSL) 是一种可持续的原料，并原则上可以促进循环经济。

根据我们的经验，一些 CNSL 混合物在使用时并没有出现任何问题，而另一些，则会引发发动机损坏问题，例如燃料淤积、喷油器故障、过滤器堵塞等。

因此，在使用此类生物燃料时将需要进行风险管理，而其中重要的一点，就是采取积极主动的措施并进行必要的测试，其中包括在将样品送往实验室时进行小量混合。此外，燃料燃烧分析仪等更先进的测试工具也可能在这方面能发挥重要作用。

有趣的是，与重质燃料油 (HFO) 相比，某些腰果壳油 (CNSL) 混合物在与船用轻柴油 (MGO) 和极低硫燃料油 (VLSFO) 混合时，其点火和燃烧特性会更佳。因此，这也是实施风险管理并了解所消耗生物燃料类型而获得效益的一个例子。

MT：请问，在质量流量计 (MFM)、数字化和零碳/绿色燃料推进发展的时代，船燃测量员的角色和挑战是否出现了变化？

船用燃料测量本质上是海事测量的一个分支，并自航运业诞生以来就一直存在。而测量员的主要职责，实际上是基于“信任但仍需核实”的理念，因此，无论是在加油操作、海事测量还是货物检验过程中，测量员都在践行这一理念；因此，这一理念将持续下去。

不过，在引入MFM技术的背景下，这些角色正在发生变化，例如：测量员现在在作业中需要确保遵循 ISO 22192 [使用科里奥利 MFM 系统加注船用燃料]，并意味着，测量员现在已需自我精进、走向技术专家的方向。

随着面向未来的替代船用燃料（例如：甲醇）的安全等级不断提高，船燃测量员的作用将更加重要。由于此类燃料归于不同类别的测量和取样，测量员在某种程度上也正在向价值链的上游移动，而这一点，也意味着他们必须在行业内通过适当的培训等方式进行提升。我认为，那些成功的测量员将站在未来测量领域的前沿。

例如，大约两年前，在新加坡有一笔甲醇燃料交付，其中，VPS 不仅受船东委任，也同时被产品所有者委任参与其中。在这方面，业者必须意识到，当您处理像甲醇这样复杂的燃料时，持有不同理念的各方都希望参与其中，并对此类产品的检验管控感兴趣。

MT：展望未来，您能否预测燃料测试实验室在过去（IMO 2020 之前）和现在（IMO 2030 之前）的角色变化？

多项正式研究表明，到2050年，全球燃料消费仍将有约50%为化石燃料，而其余部分则将由可再生燃料和绿色燃料占据。其实，这已是最佳的情景。

我认为，化石燃料将在未来好一段时间内仍持续存在，因此，管理这些燃料仍将是实验室和测试机构的重点工作。当下，诸如高铝+硅（催化剂颗粒，即Catfines）含量等问题不仅没有消失，反而已日益严重，因此，这也意味着船上净化系统的运行控制必须更加完善。

从实验室的角度来看，未来燃料提供了在不同层面实现增值的机会，因为，它们是一种更加复杂和高端的产品。同时，那些愿意投资并布局这些新型未来船用燃料的实验室，才能成为真正的赢家。

注：Captain Choudhuri 是 IBIA 2025年会“第七场：未来燃料与前瞻性思维：为可持续发展和高技能的航运业做好准备”（Session seven: Fuel of the Future and Forward Thinking: Gearing Up for a Sustainable and Skilled Maritime Industry）专题讨论小组成员之一。

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预计 IBIA 2025 旗舰年会将有超过 300 名代表出席，并将成为船用燃料行业的决定性发展时刻之一。同时，IBIA 年会现已开放通过网站注册。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025 年 10 月 8 日