Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹B100燃料价格下降

鹿特丹 B100 比 LSMGO 低近 400 美元/吨；新加坡生物燃料升水收窄；B100 和 LBM 的 FuelEU合规联营价值上涨。

Published

3 月 ago

13 11 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月10日

鹿特丹 B100 比 LSMGO 低近 400 美元/吨
新加坡生物燃料升水收窄
B100 和 LBM 的 FuelEU合规联营价值上涨

过去一周，鹿特丹 B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水分别扩大了 16 美元/吨和 22 美元/吨，而分别达到 154 美元/吨和 173 美元/吨。

由于 LSMGO 价格上涨 35 美元/吨，鹿特丹 B100 相对于 LSMGO 的价差本周扩大了 27 美元/吨，因此，目前当地 B100 相对LSMGO的贴水高达 398 美元/吨。

而更大的贴水幅度，也意味着，往返于欧盟港口之间并通过使用B100生物燃料产生合规盈余的船舶，在理论上有着更显著优势。

根据ENGINE评估，鹿特丹B100燃料的合规联营价值已升至768美元/吨，较上周上涨了59美元/吨。

另一方面，在新加坡，生物燃料相对于传统燃料的升水有所收窄。

目前，新加坡B100相对于HSFO和VLSFO的升水分别为498美元/吨和416美元/吨，已较上周分别下降了36美元/吨和46美元/吨。同时，B100相对于LSMGO的升水已收窄48美元/吨至197美元/吨。

此外，过去一周，鹿特丹LBM（液化生物甲烷）相对于VLSFO的贴水扩大了26-27美元/吨，达到138-280美元/吨，并具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

LBM理论上的联营价值小幅上涨了3-4美元/吨，据估计，鹿特丹的LBM在奥托中速（Otto MS）发动机中可产生671美元/吨的价值，而在柴油低速（diesel SS）发动机中则可产生812美元/吨的价值；其中，柴油低速发动机的甲烷泄漏率也较低（根据FuelEU Maritime的数据）。

液体燃料

在过去一周，鹿特丹（+35美元/吨）和新加坡（+18美元/吨）的LSMGO价格持续上涨。

本月迄今为止，在针对俄罗斯影子船队和第三方石油买家的新一轮制裁导致柴油价格走强后，鹿特丹的LSMGO价格已上涨75美元/吨，而新加坡的LSMGO价格则上涨了39美元/吨。

此外，VLSFO价格本周也有所上涨，其中，鹿特丹VLSFO上涨了30美元/吨，而新加坡VLSFO则上涨了16美元/吨。

与此同时，鹿特丹B100价格小幅上涨8美元/吨，并主要由POMEME和UCOME驳船价格上涨以及荷兰HBE回扣下降35美元/吨提供支撑。上周五，POMEME驳船价格相对ARA UCOME驳船价格的升水已扩大至80美元/吨。

相对地，新加坡B100价格在过去一周下跌了30美元/吨。

液化气

本周鹿特丹LNG价格上涨29-30美元/吨，而新加坡LNG价格则上涨了12美元/吨。

目前，在鹿特丹和新加坡，LNG在Otto MS发动机中使用的价格分别比VLSFO高出31美元/吨和41美元/吨。但是，当用于diesel SS发动机时，LNG价格将会发生逆转，在鹿特丹比VLSFO低108美元/吨，并在新加坡比VLSFO低28美元/吨。

过去一周，鹿特丹LNG价格较LBM上涨了26美元/吨。目前，LNG价格较LBM升水171至175美元/吨，并具体取决于船舶发动机类型及其甲烷排放率。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月11日

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英国首个商业生物甲醇加注服务在伊明汉姆港启动

Exolum公司将在其伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施，而Methanex公司则将供应生物甲醇，以及Ørsted公司将成为首家为其北海船舶使用该服务的公司。

Published

2 小时 ago

13 2 月, 2026

admin

Exolum、Methanex Corporation 和 Ørsted 于周二（2月10日）宣布，英国首个面向航运业的商业化生物甲醇储存和供应服务在伊明汉姆港（Port of Immingham）正式启动。

伊明汉姆港是英国货运量其中最大的港口，也是能源和散装物料的重要门户，而使其成了海事作业和低碳燃料供应的重要枢纽。

近期，国际海事组织 (IMO) 已推迟针对被认为是航运减排关键政策的净零框架（Net Zero Framework）进行投票，因此，在此发展背景下，此次项目的合作凸显了相关合作伙伴正致力于推进海运脱碳的决心。

尽管政策有所延迟，但这些公司，仍优先采取行动，推动全球最难减排的行业之一推进发展。

当下，通过该项目将提供生物甲醇船舶加注服务，而生物甲醇，也是航运脱碳领域领先的绿色燃料之一。

其中，Exolum将利用其丰富的经验和战略资产，在其位于伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施。同时，Methanex将为该项目供应生物甲醇，以及Ørsted将率先让其北海海上风电场维护船使用这项服务，以支持英国的清洁能源目标。

因此，此次合作展示了如何改造现有能源基础设施以支持新型可持续燃料，并凸显了合作伙伴致力于加速海事行业向低碳运营转型的共同承诺。

在英国，国内航运占交通运输相关二氧化碳排放量的4.7%，超过了英国公共汽车、火车和国内航空排放量的总和。

最后，三方表示，该项目标志着在应对这一挑战以及更广泛国际航运脱碳挑战方面迈出的重要的一步。

图片来源：Methanex Corporation
发布日期：2026年2月11日

Alternative Fuels

韩国船级社及其合作伙伴携手制定氨废水排放国际标准

KR（韩国船级社）与韩国海洋水产部、韩国主要造船企业SHI、韩华海洋以及韩国化学融合试验研究院合作，以共同制定氨废水安全管理和海洋排放标准。

Published

2 天 ago

11 2 月, 2026

admin

韩国船级社（Korean Register，简称KR）周一（2月9日）宣布已与韩国政府及行业伙伴合作在2025年6月成立一个国际工作组，旨在制定氨排放物的安全管理和船舶排放标准。

其合作伙伴包括韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries，简称MOF）、五家韩国主要造船企业（包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工和韩华海洋），以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）。

此前，国际海事组织（IMO）已制定临时指南以促进氨作为船用燃料的使用，但目前，仍尚未制定关于船舶运营过程中产生的有毒氨排放物安全处理与排放的国际标准。

因此，成立该工作组，正是为了应对这一问题。在氨燃料船舶的运营过程中，可能会产生含有有毒氨的排放物。并且，与典型的氨水溶液不同，这种排放物具有不同的物理和化学特性，因此，缺乏明确适用的国际标准对船舶设计、运营和环境管理带来了不确定性。

而该联合工作组的成立，源于韩国于2024年在国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会（CCC）提出的提案，其中，该提案强调了制定专门的氨排放安全标准的必要性。同时，该提案于2025年4月在海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议上获得正式批准。

为启动2026年的工作，该工作组于2月5日在现代汽车全球研发中心召开会议，并加强了在制定国际标准方面的跨组织合作。接下来，该工作组计划在2026年和2027年向IMO污染防治分委会（PPR）提交国际标准草案，而使韩国在全球的氨排放管理讨论中处于领先地位。

在即将于本月晚些时候举行的国际海事组织（IMO）第十三届污染预防和应对小组委员会（PPR）上，韩国政府代表团将强调制定氨排放管理指南和船舶排放标准的紧迫性，并提议成立专家组进行深入的技术讨论。目前，韩国船级社（KR）正引领这些国际磋商，并基于其对氨排放的环境影响评估，提供关于安全排放限值的技术证据。

此外，这项国际标准制定倡议，为将韩国的造船技术能力和运营经验融入全球法规提供了一个重要契机。从法规驱动的产业发展角度来看，随着氨燃料船市场推进扩张，这也将增强韩国海事行业的竞争力。

韩国船级社执行副总裁KIM Kyungbok表示：“今年的国际海事组织会议标志着围绕氨排放安全标准的实质性国际讨论已展开。”

“我们将凭借韩国船级社的技术和监管专长，与韩国政府和业界一道发挥领导作用，确保成熟的国内技术标准能够有效地被纳入国际规则的制定。”

图片来源：Korean Register
发布日期：2026年2月9日