美国船级社 (ABS)、密歇根大学 (University of Michigan，简称UM)、新加坡理工大学 (Singapore Institute of Technology，简称SIT) 和 Sea Forrest Technologies (S) Pte Ltd. 的代表最近签署了一份谅解备忘录，旨在探索电池和电气化在海事行业中的应用。

其中，该协议为各机构在电池技术和电气化能力相关的学术、科学项目上的合作建立了合作框架，而其活动，则包括编写出版物和报告，以及开展联合研究项目和举办研讨会。

据 SIT 介绍，此次伙伴关系建立在未来船舶与系统设计 (Future Ship and System Design，简称FSSD) 项目下其与美国船级社休斯顿分部和 Sea Forrest 正在进行的合作基础之上，同时，FSSD项目也旨在研究港务船电池舱的安全性。

与密歇根大学合作，SIT 正在扩大这项重要研究的范围和影响，并同时为SIT的学生和学术人员创造宝贵的学习与研究机会。

新加坡理工大学 (SIT) 副院长（行业与社区）Bernard Nee 表示：“通过此次合作，新加坡理工大学 (SIT) 能够充分利用我们的研究专长与全球领导者和创新者携手推进船舶电气化进程。其中，这为我们的学生和教师提供了宝贵的学习与研究机会。通过将教育、研究和行业应用进行结合，新加坡理工大学正致力于培养人才，并共同开发安全实用的解决方案，以支持该行业向更可持续的未来转型。”

美国船级社 (ABS) 高级副总裁兼首席技术官 Patrick Ryan 表示：“电气化是该行业的一项关键技术，能为船舶和近海作业带来切实的效益，并有助于提高效率和增强合规性。因此，ABS很荣幸能与密歇根大学和SIT等领先的研究机构以及 Sea Forrest 等具有前瞻性思维的创新者合作，以围绕于这些重要技术加强海上安全。”

密歇根大学Robert J. Vlasic工程学院院长Karen A. Thole 表示：“此次合作汇聚了全球推动海上电气化进程的三大关键领域——学术界、产业界和技术开发。因此，我们正期待开辟一条道路，将富有前景的理念从实验室推向市场。”

Sea Forrest Technologies (S) Pte Ltd. 首席执行官George Lee 表示：“这份谅解备忘录体现了我们加速海上电气化的共同承诺。通过携手美国船级社、密歇根大学和新加坡理工大学，我们将共同为船用电池树立全新标准，实现更快的审批速度和绝对的安全性，并踏出关键一步朝大规模采用清洁能源解决方案实现海上脱碳迈进。”

图片来源： Brenda Ahearn/University of Michigan, College of Engineering, Communications and Marketing
发布日期：2025年9月15日

东京汽船株式会社（Tokyo Kisen）和Marindows于周三（8月13日）宣布双方已正式启动日本首艘纯电池供电港口拖轮的开发项目。

其中，项目业主为东京汽船，而Marindows则是项目协调方。建好后，这艘电动港口拖轮将在横滨港和川崎港运营，并旨在根据日本的“碳中和港”（Carbon Neutral Port，简称CNP）政策实现“港口温室气体零排放”。

同时，双方已计划在今年完成详细的可行性研究和概念设计，并将随后最终确定船舶的建造与概念设计。预计，该船将于2028年开始建造，并于2030年开始在港口开展商业运营。

在2023年1月，东京汽船在日本投入使用该国首艘配备2,486千瓦时大容量电池的串联式混合动力电动拖轮“TAIGA”。

如今，基于两年半的电动拖轮运营经验，该项目将迈入下一阶段，通过开发、建造纯电池驱动的电动拖轮实现真正的零排放（零二氧化碳）运营。

其中，这一目标将通过结合大容量船载电池系统（6.66 MWh）和兆瓦级快速充电器予以实现。

图片来源：东京汽船
发布日期：2025年8月14日

航运公司Viking Line周五（6月6日）宣布了一项新的概念船，一旦建成，它将成为世界上最大的电动客车两用渡轮。

该公司表示，他们正准备在赫尔辛基（Helsinki）和塔林（Tallinn）之间开通一条零排放航线，并将通过该概念船证明横跨芬兰湾的绿色海上走廊最早可在2030年代初实现。

当下，这艘由Viking Line开发、名为“Helios”的概念船将配备约85-100兆瓦时（MWh）的电池容量，并可在短短两个多小时内运送2000名乘客横渡芬兰湾。

这艘概念船长195米，宽30米，航速约为23节，运货量约达2公里。并且，与传统船舶不一样，“Helios”轮的主要特点在于其设计并不包括烟囱。

此外，“Helios”轮是Viking Line与造船厂 Rauma以及其他合作伙伴共同的研发成果。该概念船专为赫尔辛基至塔林航线设计，因为，这条长80 公里（43 海里）的航线非常适合让电动船通航。而在港口停靠时，这艘电动船将始终保持充电状态，其所需充电容量超过 30 兆瓦时。

Viking Line首席执行官 Jan Hanses 表示：“‘Helios’轮预示着海上运输的新纪元，就像历史上第一批帆船、蒸汽船和机动船那样。相信，这一概念将证明大规模零排放海上运输不再是乌托邦想象。”

“预计，世界上最大的全电动客车渡轮最早可能在下一个十年初投入运营。因此，我们正坚定地致力于实现‘Helios’轮面向的宏伟愿景。”

此外，该最新公布的电动客车渡轮概念也将为后续规划和船厂招标奠定基础。今年春天，Viking Line向欧盟创新基金提交了建造渡轮的资金申请。

图片来源：Viking Line
发布日期：2025年6月10日