A.P. 穆勒-马士基集团（A.P. Moller – Maersk ）周四（10 月 2 日）表示该公司正与 50 家船东密切合作，以对旗下期租船队中的约 200 艘船舶进行改装。

该计划的主要目的，在于通过提高燃油效率和载货能力来降低舱位成本，以同步降低成本和温室气体排放。

而马士基本身的目标，是要到 2030 年让其范围 1 温室气体绝对排放量与 2022 年相比减少 35%。

总体而言，马士基及其期租合作伙伴，已成功为50 家船东的200 艘船执行了 1,500 多个独立项目，并另有 1,000 个项目正在进行中，预计将于 2027 年完成。同时，这些解决方案的投资成本都由马士基和船东分摊。

鉴于该项目规模庞大，且涉及的船舶在尺寸和配置方面差异巨大，这也意味着，项目所使用的改造工具也各不相同。

在约200艘进行改造的船舶中，一项常见且重要的船舶配置变化，就是更换螺旋桨或球鼻艏。其中，设计优化的球鼻艏能够重塑船体周围的水流，以减少阻力并提高流体动力效率，以及最终降低燃油消耗。此外，更换螺旋桨并结合前置旋流装置，将发挥重要作用最大限度地提高推力之际，也最大限度地减少能量损失。

而其他改造解决方案，例如：辅助发动机废热回收系统，可以利用辅助发动机的热量产生蒸汽，从而减少对燃油锅炉的依赖。同样地，安装轴带发电机系统可以减少辅助发动机的使用，以显著节省燃油。

此外，通过一系列结构和技术改进，船舶的载货能力也得到了提升，包括：升高驾驶室以改善视野、增加进料能力、升高绑扎桥、增强船舶的载重量以增加吃水深度，以及同步升级绑扎系统和装载计算机功能。

马士基资产战略与战略合作伙伴关系主管Ahmed Hassan 表示：“我们的中长期租赁船队在我们的运营和总燃料消耗中占了很大比例。因此，通过与合作伙伴密切合作，我们的目标是要实施能同时减少排放，并提升船队整体竞争力的解决方案。”

“虽然，燃料转型对于实现2040年净零排放长期目标至关重要，但投资于现有的船队效率提升技术，也是短期内显著减排的有力工具。因此，大大重视效率措施可以为2030年目标带来切实的进展。同时，这也适用于自有船舶和租用船舶。”

图片来源：马士基
发布日期：2025年10月7日

裕民航运股份有限公司（U-Ming Marine Transport Corporation）与风力推进技术提供商 Anemoi Marine Technologies Ltd.（Anemoi）于周三（10 月 1 日）宣布裕民航运旗下 325,000 DWT 大型矿砂船（VLOC）“Grand Pioneer”轮的旋筒风帆安装工作已顺利完成。

裕民航运是中国台湾首家采用旋筒风帆的船东，并标志着该公司脱碳战略的一个重要里程碑。

当下，四套 35 公尺高、直径5 公尺的可折叠（倾斜式）旋筒风帆已完成组装和动平衡，并从 Anemoi 位于长江的生产基地运抵中远海运舟山船厂。

其中，Anemoi 采用独有的精简即插即用安装流程，将旋筒风帆直接吊装到甲板上并固定到位。而这种方法，也大大减少了船厂的工作范围并缩短了安装时间。

因此，旋筒风帆的吊装和安装仅用了 1.5 天，接着，船厂在船舶 2025 年 9 月预定的入坞期内完成所有工作后，只花了 5 天时间就完成所有四套旋筒风帆和折叠系统的调试和测试。

此外，整个安装过程由Anemoi 的专家团队全程监督，并且，他们将在旋筒风帆部署和投入使用后随船舶首航从舟山前往新加坡。其中，这是为了确保船员培训和操作交接顺利完成，让裕民航运的海员从第一天起就具备操作该技术的技能和信心。

如今，安装工作完成后，“Grand Pioneer”轮将根据与巴西矿业公司淡水河谷（Vale）签订的长期租船合同，恢复巴西和中国之间航线的远洋服务。预计，该船每年平均将减少约 10-12% 的船用燃料和排放量。

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图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025年10月3日

在波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 的支持下 ，国际船燃工业协会 (IBIA)于周四（10 月 2 日）启动了一项后续调查，旨在评估船用燃料许可制度 (bunker licensing schemes，简称BL) 和质量流量计 (Mass Flow Meter，简称MFM) 技术对整个航运业透明度、船燃质量和监管协调性的影响。

此项举措以 2022 年进行的全面调查为基础，其中，该2022调查为行业在船燃质量、数量差异以及 MFM 技术采用对运营影响等方面的挑战提供了宝贵的见解。

此外，2022 年的调查结果也强调， 采用 MFM（尤其是在新加坡）显著减少了燃油数量纠纷，但是，人们对燃油质量及其对机械设备的影响仍普遍感到担忧。并且，调查还显示，业界强烈支持更广泛地实施 MFM 和许可制度，并以此作为提高全球港口透明度、可靠性和信任度的手段。

而当下，这一次的后续调查由IBIA船燃许可和MFM（Bunker Licensing & MFM Working Group，简称BL MFM）工作组牵头，旨在基于这些调查结果了解2022年以来取得的进展，并识别持续存在的挑战，以及，针对强制性MFM技术的潜在采用、将许可计划扩展到更多港口以及全球加注作业标准化和数字化效益等方面收集行业的看法。

IBIA执行董事Alexander Prokopakis 表示：“我们2022年调查的反馈表明，业界明确希望提高燃料加注流程的透明度和可信度。因此，此次后续调查将使我们能够更好地了解行业现状，并确定保障全球范围内安全、可靠且面向未来的加注作业所需的措施。”

BIMCO秘书长兼首席执行官David Loosley 补充道：“随着生物燃料和其他昂贵替代燃料被逐步推广，确保所交付燃料的数量、质量具准确性和透明度的需求已日益明显。其中，新加坡港以及鹿特丹港和安特卫普港正在履行其强制性采用质量流量计的承诺；因此，我们相信，在行业倡议的支持下，这对于未来航运业的燃料供应而言，是向前迈进的非常积极一步。”

调查链接：https://bit.ly/IBIABS102025

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年10月3日