新加坡原油和成品油轮船东AET于周一（11月10日）宣布其已与三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）签署造船协议，将建造两艘LNG双燃料苏伊士型油轮。

预计，这两艘船舶将进一步扩充AET日益壮大的全球双燃料船队。而凭借这些船舶订单，也意味着AET将在其运营的所有油轮领域（包括阿芙拉型油轮、穿梭油轮、苏伊士型油轮和超大型原油运输船）都具备双燃料能力。

同时，每艘新船都将采用先进技术来提升效率和环保性能，包括：

• Everllence 6G70ME-C10.5-GI主发动机，专为提高燃料效率和最大限度减少甲烷泄漏而设计。
• SVESSEL智能船舶解决方案，可实现对船舶性能和安全性的实时监控和数据驱动优化。
• SAVER Stator-D（导管）、SARB舵球和SAVER-Fins（鳍片），用于提高水动力效率并降低燃料消耗。
• 变频驱动 (VFD) 系统和混合式垂直船首设计，将进一步提高推进效率并降低排放。

作为其能源转型战略的其中努力， AET 正在探索包括液化天然气 (LNG) 在内的几种替代燃料途径，而其他途径，也包括氨和其他新兴低碳燃料。其中，采用 LNG 燃料的双燃料船舶，从油井到尾流（全生命周期）的温室气体 (GHG) 排放量将比使用传统船用燃料的船舶减少 14% 至 23%，并同时能显著降低颗粒物 (PM)、硫氧化物 (SOₓ) 和氮氧化物 (NOₓ) 排放。

除了这些节能优势外，来自替代原料的 LNG，例如：生物液化天然气 (bio-LNG) 和电子液化天然气 (e-LNG)也为该行业的深度脱碳提供了一种长期且可扩展的解决方案。虽然，这些形式的 LNG作为船用燃料的应用尚处于起步阶段，但是，其温室气体减排量远超（化石）LNG，并能够使用相同的基础设施。

AET总裁兼首席执行官Nick Potter 表示：“这标志着我们在构建更可持续的船队和支持客户实现脱碳目标方面又迈出了重要一步。随着这些新船交付，我们的双燃料船队将增至18艘，并因此将清晰地体现我们以更少的排放提供更多能源所取得的进展。”

“通过与行业伙伴持续合作，我们正在投资于能够提供低碳能源解决方案的技术，并同时坚定地朝着到2030年让温室气体排放强度降低40%的目标迈进，是我们能源转型战略的其中努力。”

图片来源：AET
发布日期：2025年11月13日

法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周二（11月4日）宣布十艘液化天然气（LNG）双燃料船将加入其船队，并悬挂法国国旗。同时，每艘船舶的运力为24,212标准箱（TEU），是目前全球最大、能效最高的船舶之一。

达飞海运集团表示，选择法国作为船队注册地，是其在全球舞台上给予法国海运和物流主权的有力支持。

达飞海运集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé 表示：“达飞海运集团决定从明年开始，让全球目前其中最大的十艘24,000 TEU新型船舶注册悬挂法国国旗。”

“当下，这些以LNG(液化天然气)为动力的船舶，体现了我们对法国海事行业及其人民的信心。其中，我们将雇用135名法国海员，并加强与法国国立海洋高等学校（ENSM）的合作。”

“在海洋于全球经济和地缘政治格局中扮演日益重要的战略角色之际，这些船舶将服务于法国两大主要港口——勒阿弗尔(Le Havre)港和敦刻尔克（ Dunkirk）港，以构成连接亚洲和北欧的航线，进一步巩固我们在法国的业务。”

同时，这些船舶是世界上其中最大的集装箱船，安全和工作条件均符合法国法律，将能够维护法国船旗的卓越品质和影响力。

此外，这些LNG双燃料船兼容生物甲烷和电子甲烷，其中，这两种低碳替代燃料分别可减少67%和85%的二氧化碳排放，并同时显著降低包括硫氧化物、细颗粒物和氮氧化物在内的大气污染物排放。

凭借巨大的运力，这些船舶将有效降低碳排放强度，并切实体现了达飞集团致力于建立更可持续、更负责任航运事业的承诺。

并且，每艘船都将以法国标志性建筑或地标命名：

• CMA CGM NOTRE DAME、 CMA CGM PANTHÉON、 CMA CGM ORSAY
• CMA CGM LUXEMBOURG、CMA CGM PONT NEUF、CMA CGM VERSAILLES,
• CMA CGM AUSTERLITZ、CMA CGM NATION、CMA CGM CLUNY和CMA CGM LONGCHAMP

这十艘新船将从 2026 年起陆续交付，并投入该集团旗舰航线——连接北欧和亚洲的法国亚洲航线 (FAL 1)，定期停靠勒阿弗尔和敦刻尔克。

图片来源：CMA CGM
发布日期：2025 年 11 月 5 日

海事研究机构Drewry近期分析了液化天然气（LNG）新船订单趋势，并对比了2024年和2025年的数据，以及瞻望2026年的新订单：

2025年前九个月仅有38艘LNG船被订购，相对地，在2024年的前九个月有86艘。由于交付量增加和新订单减少，2025年的订单量/船队比已持续下降。其中，影响新订单走势的，包括最终投资决定（FID）速度放缓（2024年和2025年上半年）、新船造价高企、美国贸易代表办公室（USTR）301条款带来的不确定性增加，以及欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime（FEM）等严格排放法规的实施。

新订单减少，交付量增加

截至2025年第三季度末，共有38艘LNG船被订购，较2024年前九个月下降了56%。 同时，LNG运输船（LNGC）的订单数量更低，在2025年前9个月仅17艘被订购，而在2024年前9个月则为73艘。与此同时，LNG加注船（LNGBV）则表现抢眼，目前订单达19艘。还有，墨西哥Amigo LNG公司在2025年第三季度向阿联酋Dubai Drydocks订购了两艘浮式LNG装置FLNG）。

Drewry预计，2025年将新增约50艘船的订单，而2024年则总共增加了96艘。此外，目前的总订单包含335艘船舶【289艘LNG运输船、37艘LNG船、4艘浮式储存再气化装置（FSRU）和5艘浮式LNG装置】，订单量/船队比为41%。Drewry预计，在新的订单恢复之前，订单量将进一步下降，而新的订单似乎要到明年才会复苏。

2025年第三季度LNG运输船订单复苏

2025年第三季度LNG运输船订单增长强劲，新增9艘，超过上半年的8艘。同时，该季度还新增了5艘LNG加注船（LNGBV）和2艘浮式LNG装置（FLNG）。值得注意的是，韩华集团意外决定以自有名义订造两艘LNG运输船，分别于7月和8月下单。同时，这两艘船将在韩华位于费城的船厂建造，标志着自20世纪70年代以来美国首次收到LNG运输船订单。其中，主体建造将在韩国进行，最终组装和船籍注册却将在美国完成。因此，此举也被广泛解读为对美国贸易代表办公室（USTR）301条款的战略回应。该条款规定，美国LNG出口的1%必须由美国建造和悬挂美国国旗的LNG运输船进行运输。而考虑到每艘船高达2.5亿美元的造价，这一要求被认为在经济上具有挑战性。

中国船厂首当其冲承受着来自西方的日益严格审查

截至2025年9月底，韩国船厂占当前订单总量的65%，而其次则是中国船厂，占33%。2025年至今，中国船厂尚未接到任何LNG运输船订单，主要原因是美国贸易代表办公室（USTR）针对中国造船舶的规定带来了不确定性。然而，中国船厂已获得今年迄今为止58%的LNG驳船订单。目前，对中国造LNG运输船可能征收的港口费用以及其他地缘政治发展，都加剧了船东在选择订单地点方面的商业不确定性。

注：Drewry Maritime Research的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry Maritime Research
发布日期：2025年10月30日