ship.energy 于周三（9 月 17 日）宣布，首届特内里费岛船用燃料与可持续发展论坛 (Bunkering and Sustainability Forum – Tenerife，简称BASF25) 将于 2025 年 11 月 10 日至 12 日在圣克鲁斯-德特内里费岛（Santa Cruz de Tenerife）的加那利群岛海洋学中心（Centro Oceanográfico de Canarias）举行。

此次开创性的活动，旨在应对一大紧迫问题——岛屿和中型港口的燃料供应战略，因为，这些地方必须通过进口获得所有燃料，却同时又面临着日益严格的环境法规。其中，在这方面，BASF25 将探索当前和未来的船用燃料，包括甲醇、生物燃料和氨，以及支持可持续转型所需的基本基础设施——储存、交付和港口设施。

同时，该论坛由Santa Cruz de Tenerife港务局主办，旨在促进船燃枢纽之间的知识共享，并吸引燃料供应商为同类市场加强船用燃料基础设施。

BASF25精彩内容：

1. 替代燃料课程（11月10日）
   由拥有50多年航运与船燃行业经验的业内专家Nigel Draffin主持的全天强化培训，其中主题涵盖燃料类别、生产、储存、交付、安全、排放、法规和成本模型。
2. 圆桌会议及旗舰会议（11月11-12日）
   关于可持续船用燃料实践和燃料采用的战略讨论；敬请关注发言嘉宾公告。
3. 社交与招待会
   两场晚间招待会，以及独家参观特内里费岛港口、加注设施和避风锚地的活动。
   进行注册及更多相关信息
   名额有限；如有意注册参与并了解议程、后勤和住宿的最新信息，请访问此处。

图片来源：ship.energy
发布日期：2025年9月19日

川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K” LINE)的子公司 Seagate Corporation (SGC)于周三（9月17日）与金川造船（Kanagawa Dockyard） 已签署协议建造采用大容量锂离子电池的电动拖轮。

其中，SGC已根据2022年7月宣布的混合动力电动拖轮建造计划，与Kanagawa Dockyard 及设备制造商讨论了拖轮的详细设计。在处理拖轮设备的小型化，以及引入新开发国产技术提升维护性能后，该设计在近日满足了预期规格，而促成了与Kanagawa Dockyard 签下造船协议。

该拖轮将采用混合动力电动系统，其驱动电机、回转装置、电流控制系统和其他部件将融入许多此前未在日本拖轮上使用的新技术。并且，该船配备了发电机，当运行中的电力推进系统（主要由锂离子电池供电）电池的剩余电量不足时，可以提供电力。

与配备以重油为燃料的传统主发动机的拖轮相比，这将显著减少化石燃料的消耗和二氧化碳排放量。

此外，该项目因其创新技术而备受好评，并因此被选为日本2025年交通领域能源消耗合理化和非化石能源转型补贴计划的相关示范项目，而相关补贴，是由日本经济产业省和国土交通省提供。当下，该项目旨在积极致力于推进实现沿海船舶行业脱碳。

预计，该拖轮将于2027年下半年完工，并将部署在山口县的德山下松港。同时，该港位于西日本最大化学工业园区之一的前端，正致力于成为清洁能源供应枢纽。

此外，该拖轮将协助船舶进出港口，并参与相关安全作业，为建设碳中和港口做出贡献。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2025年9月19日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过， 该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日