Integr8 报道：美国制裁引发新加坡及 ARA 地区HSFO质量问题激增

美国2025 年 1 月的制裁导致了新加坡的HSFO质量预警数量翻了一番，同时，ARA 地区的不合格燃油占所有检测结果的 4%，高于去年年底的 2.3%。

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6 小时 ago

15 9 月, 2025

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船燃贸易和燃料管理服务公司 Integr8 Fuels 于周三（9 月 10 日）发布了其最新的半年期《船用燃料质量趋势报告》（Bunker Quality Trends Report），其中重点介绍了地缘政治变化、新法规和生物燃料的兴起将如何重塑 2025 年的船用燃料市场。

该报告强调，2025 年 1 月的美国制裁方案重塑了全球燃料流动，而促使中东石油取代了减产的俄罗斯货物。同时，这已导致新加坡与HSFO相关的质量预警次数翻了一番，而在安特卫普-阿姆斯特丹-鹿特丹 (ARA) 地区，则不合格结果占所有测试的 4%，高于去年年底的 2.3%。

同时，灰分含量升高均为这两个地区的“罪魁祸首”，并反映了在 HSFO 混合物中较重、富含金属的货品越来越普遍。

而报告的其他亮点也包括：

地中海排放控制区 (ECA) 重塑燃料结构——质量问题正在缓解

随着地中海排放控制区 (ECA) 于 5 月 1 日正式启动，目前的硫含量 0.1%限制已造成船用燃料结构随之发生显著变化。自 Integr8 上次发布分析报告以来，我们获得了又一个月的数据，并可以看到市场仍在变化，但走势基本稳定：

VLSFO 的占比几乎减半，从 2024 年 12 月的 60% 降至 2025 年 6 月的 35.6%。
LSMGO的需求增长了一倍多，从 13% 增至 30%。
受安装脱硫塔的船舶需求推动，HSFO 占比小幅攀升至 30.1%。
ULSFO 占比飙升，从 0.3% 增至 4.1%。

其中，ULSFO在6 月份激增的不合格质量通知数量到 7 月份已急剧下降，而表明了启动排放控制区 (ECA) 后的初期问题正在缓解。

生物燃料：平衡质量风险与监管回报

生物燃料仍属于小众市场，但是，在欧盟和排放控制区 (ECA) 法规下，其吸引力日益增强。其中，该报告指出了相关的风险和机遇：

约 13% 的 B100 和 LSMGO-30 样品倾点偏高，而增加了在寒冷气候下处理生物燃料的挑战。
当船东采取以下策略时，成本优势将显现，包括：

在鹿特丹购买 B100，将因为伴随的可交易 HBE 回扣票券而在比利时港口获得价格优势。
在排放控制区 (ECA) 以 B100 替代 LSMGO 或ULSFO，可缩小与传统燃料的成本差距。

专注于欧盟内部航程，最大限度地利用欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU 法规下的监管优势。
利用 FuelEU 联营池机制，进行合规盈余和亏损交易，以释放更多价值机会。

“制裁、新的排放控制区和替代燃料都在重塑燃料市场格局。”Integr8 Fuels 船用燃料质量与索赔经理 Chris Turner 表示。

“我们最新的白皮书展示了这些变化不仅影响船燃供应和合规性，也在质量和成本方面带来新的风险和机遇。因此，船东需要密切关注这些变化，以避免风险敞口并充分利用现有优势。”

此外，报告还指出，之前的报告曾强调 ARA（安特卫普-阿姆斯特丹-鹿特丹）综合体存在 VLSFO“主要的硫违规风险”，而在最新的半年数据，也已证实了这一评估。

在ARA枢纽 12 个提供数据的港口中，9.5% 的 VLSFO 样品硫含量检测结果介于 0.51% 至 0.53% Wt. ，属于灰色区域，而在 95% 的统计公差范围内，则1.7% 的检测结果超出该范围。

相比之下，新加坡保持了卓越的记录：只有1.4% 边缘值样品，超标率仅 0.2%。

实际上，仅根据船东的分析，如今在 ARA 枢纽的船燃装船超标概率大约是新加坡船燃装船超标概率的八倍。

有趣的是，根据报告，ARA 内部的风险分布依然不均衡。

“鹿特丹和安特卫普等核心加油站的超标率介于 1-2% 之间，尚可控制，但是，仍记录了近十分之一的样本质量落于容差范围内。同时，外围加油站的表现明显较差，在某些情况下，直接不合格率甚至达到两位数。”报告称。

注：Integr8 的船用燃料质量趋势报告（2025 年 9 月发布）可在此处下载。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025 年 9 月 11 日

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VPS：包括新加坡在内的全球VLSFO燃料被发现催化剂颗粒含量偏高

2025年8月11日至31日期间，VPS检测到美国东海岸、新加坡、鹿特丹、汉堡、阿尔赫西拉斯和路易港的VLSFO所含的催化剂颗粒数量大量升高。

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6 天 ago

9 9 月, 2025

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船用燃料测试公司 VPS 于周四 (9 月 4 日) 表示，2025 年 8 月 11 日至 31 日期间，美国东海岸、新加坡、鹿特丹、汉堡、阿尔赫西拉斯和路易港的VLSFO被检测到催化剂颗粒 (铝 + 硅) 含量大幅升高。

VPS 集团营销和战略项目总监 Steve Bee 表示，这已导致了该期间有七份 VPS燃油警报（VPS Bunker Alert）被发布。

在全球范围内，被检测到的催化剂颗粒（cat-fine）水平从 62ppm 到 176ppm 不等。

其中，在美国东海岸（主要是波士顿和纽约）检测到的高催化剂颗粒水平均来自单一供应商提供的燃料，所发现的含量水平从 70ppm 到 176ppm 不等。而在新加坡，被检测到的催化颗粒水平则从 67ppm 到 156ppm 不等，并来自四家供应商所提供的燃料。

而在阿尔赫西拉斯（Algeciras），来自两家供应商的燃料被发现催化剂颗粒水平介于 61ppm 到 92ppm 之间。然后，鹿特丹的三家燃油供应商提供的燃油中催化剂颗粒含量介于61-78ppm；而汉堡的两家供应商所提供的燃油，则被检测到催化剂颗粒含量介于62-66ppm。最后，路易港的三家供应商提供的燃油经检测得出催化剂颗粒含量为63-65ppm。

“如果不将这些高磨蚀性颗粒的含量降低到可接受的水平的话，这类过高的含量水平可能将加速柴油发动机部件（例如活塞环、缸套和燃油泵）的磨损。”Steve Bee 提醒。

图片来源：VPS
发布日期：2025年9月5日

FOBAS：新加坡产残渣燃料催化颗粒含量偏高

近期，FOBAS 对来自新加坡的几个残渣燃油样品进行了检测，并得出结果显示铝+硅（催化颗粒）含量超过了 ISO 8217:2010/12/17 规定的 60 毫克/千克限值。

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2 周 ago

29 8 月, 2025

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英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周二（8 月 26 日）发布了 FOBAS 对新加坡几份残渣燃油样品进行检测的公告：
近期，FOBAS 对来自新加坡的几份残渣燃油样品进行了检测，并得出结果显示铝+硅（Aluminium + Silicon，即Al+Si）含量超过了 ISO 8217:2010/12/17 规范所规定的 60 毫克/千克限值，介于 74 至 97 毫克/千克之间。

一般上，常规的船上处理，可能无法轻易让达到这些浓度的铝硅含量降至可接受的水平（发动机进气口的铝硅含量应低于 15 毫克/千克）。同时，磨蚀性铝硅物质的残留可能会损坏燃油泵/喷油器和气缸部件。

如果您的船舶计划在新加坡加注燃料，我们建议您要求供应商提供特定燃料的质量证书，以确保在加注时已确定铝+硅的浓度，并且，其浓度为相关燃料等级的规定范围内。同时，应格外注意并确保所收集的滴油样品具有代表性，并确保所有支持文件和样品均由所有在场人员见证和签字。

此外，要将这种磨蚀性物质降低至令人满意的低水平，很大程度上也取决于船上燃油处理装置的能力、效率和管理。其中，燃油处理装置的监测与操作需仔细执行，以降低这些磨蚀性物质混入发动机油轨的风险，否则，这将导致燃油泵/喷油器和气缸部件的磨损加剧。此外，这可能也包括在最佳流量和温度条件下，将两台分油机串联运行。

最后，建议在船上处理燃料时，应根据需要抽取和分析系统样品，以验证系统性能。

图片来源：Hans Reniers，Unsplash
发布日期：2025年8月27日

Bunker Fuel Quality

FOBAS：2025年上半年区域性船燃质量问题明显“严重”

最新报告指出，伊斯坦布尔的化学污染问题已导致严重的运营问题，同时，ARA地区港口船燃也被发现总沉积物含量过高，并且，其他一些孤立事件也继续存在。

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4 周 ago

21 8 月, 2025

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根据劳氏船级社（LR）最新《FOBAS燃料洞察》（FOBAS Fuel Insight）报告的结论，2025年上半年全球船用燃料质量面临了重大而复杂的挑战。

催化剂颗粒、稳定性、含硫量和闪点等历史悠长的质量问题依然存在，不过，在这一时期，也明显出现了一系列严重的区域性质量问题，而凸显了供应链中的系统性风险。

其中，伊斯坦布尔（Istanbul）发生的化学污染事件已导致严重的运营问题，而在意大利则发现燃料的沉积物含量异常高，以及，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区发生了一系列高密度和高灰分质量问题，都表明了船用燃料供应链持续面临污染和劣质混合成分的威胁。

“这些重大事件与含硫量和闪点等参数的常规不合格结果同时出现，而凸显了进行严谨的燃料管理预检测的重要性。”FOBAS报告指出。

可持续性和燃料多样性是 2025 年上半年调查结果中发现的关键趋势。其中，包括新加坡、阿尔赫西拉斯和安特卫普在内的港口对基于 FAME 的生物燃料混合物（尤其是 B30 RF）的使用量正在增加，并归因于 MEPC 83 会议和 ISO 8217:2024标准的明确监管规定，其中，这些规定已确认生物含量高达 30% 的混合燃料将被视为常规燃料，而进一步简化了 NOx 合规性。迄今为止，FOBAS 测试未发现这些混合物存在系统性操作问题，同时，大多数的质量考虑因素都与常规燃料成分有关。

该报告还指出，人们越来越多地转向采用 ASTM D240 弹式量热方法进行直接热值测量，以更准确地解释生物燃料混合物的较低能量含量。早期采用者报告称，其消耗预测更加精确，且航次计划也得到改善，成本波动亦有所降低。

此外，监管变化也正继续影响着燃料决策。自2025年5月1日起，地中海已被指定为硫排放控制区 (SECA)，0.10% 含硫量限制已生效，而促使运营商调整燃料管理策略，并为满足欧盟和 FuelEU Maritime法规要求做好准备。

FOBAS 产品经理 Usman Muhammad 表示：“如今，船东面临的燃料局势比以往任何时候都更加复杂。我们最新的调查结果表明，燃料质量依然高，合规性也很稳健，但促成成功也越来越依赖于主动的测试、数据驱动的决策，以及供应商和运营商之间的密切合作。随着行业加速向低碳和零碳燃料转型，这种方法已变得至关重要。”

FOBAS 燃料洞察计划每两年发布一次燃料质量系列报告，以通过全面且易于理解的形式分享 FOBAS 团队的知识和经验。

注：如需了解更多信息并阅读最新的 FOBAS 船燃质量报告，请访问：《FOBAS 燃料洞察：2025 年上半年船燃质量报告》。

图片来源： Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 8 月 19 日