Integr8 报道：美国制裁引发新加坡及 ARA 地区HSFO质量问题激增

美国2025 年 1 月的制裁导致了新加坡的HSFO质量预警数量翻了一番，同时，ARA 地区的不合格燃油占所有检测结果的 4%，高于去年年底的 2.3%。

Published

2 月 ago

15 9 月, 2025

admin

船燃贸易和燃料管理服务公司 Integr8 Fuels 于周三（9 月 10 日）发布了其最新的半年期《船用燃料质量趋势报告》（Bunker Quality Trends Report），其中重点介绍了地缘政治变化、新法规和生物燃料的兴起将如何重塑 2025 年的船用燃料市场。

该报告强调，2025 年 1 月的美国制裁方案重塑了全球燃料流动，而促使中东石油取代了减产的俄罗斯货物。同时，这已导致新加坡与HSFO相关的质量预警次数翻了一番，而在安特卫普-阿姆斯特丹-鹿特丹 (ARA) 地区，则不合格结果占所有测试的 4%，高于去年年底的 2.3%。

同时，灰分含量升高均为这两个地区的“罪魁祸首”，并反映了在 HSFO 混合物中较重、富含金属的货品越来越普遍。

而报告的其他亮点也包括：

地中海排放控制区 (ECA) 重塑燃料结构——质量问题正在缓解

随着地中海排放控制区 (ECA) 于 5 月 1 日正式启动，目前的硫含量 0.1%限制已造成船用燃料结构随之发生显著变化。自 Integr8 上次发布分析报告以来，我们获得了又一个月的数据，并可以看到市场仍在变化，但走势基本稳定：

VLSFO 的占比几乎减半，从 2024 年 12 月的 60% 降至 2025 年 6 月的 35.6%。
LSMGO的需求增长了一倍多，从 13% 增至 30%。
受安装脱硫塔的船舶需求推动，HSFO 占比小幅攀升至 30.1%。
ULSFO 占比飙升，从 0.3% 增至 4.1%。

其中，ULSFO在6 月份激增的不合格质量通知数量到 7 月份已急剧下降，而表明了启动排放控制区 (ECA) 后的初期问题正在缓解。

生物燃料：平衡质量风险与监管回报

生物燃料仍属于小众市场，但是，在欧盟和排放控制区 (ECA) 法规下，其吸引力日益增强。其中，该报告指出了相关的风险和机遇：

约 13% 的 B100 和 LSMGO-30 样品倾点偏高，而增加了在寒冷气候下处理生物燃料的挑战。
当船东采取以下策略时，成本优势将显现，包括：

在鹿特丹购买 B100，将因为伴随的可交易 HBE 回扣票券而在比利时港口获得价格优势。
在排放控制区 (ECA) 以 B100 替代 LSMGO 或ULSFO，可缩小与传统燃料的成本差距。

专注于欧盟内部航程，最大限度地利用欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU 法规下的监管优势。
利用 FuelEU 联营池机制，进行合规盈余和亏损交易，以释放更多价值机会。

“制裁、新的排放控制区和替代燃料都在重塑燃料市场格局。”Integr8 Fuels 船用燃料质量与索赔经理 Chris Turner 表示。

“我们最新的白皮书展示了这些变化不仅影响船燃供应和合规性，也在质量和成本方面带来新的风险和机遇。因此，船东需要密切关注这些变化，以避免风险敞口并充分利用现有优势。”

此外，报告还指出，之前的报告曾强调 ARA（安特卫普-阿姆斯特丹-鹿特丹）综合体存在 VLSFO“主要的硫违规风险”，而在最新的半年数据，也已证实了这一评估。

在ARA枢纽 12 个提供数据的港口中，9.5% 的 VLSFO 样品硫含量检测结果介于 0.51% 至 0.53% Wt. ，属于灰色区域，而在 95% 的统计公差范围内，则1.7% 的检测结果超出该范围。

相比之下，新加坡保持了卓越的记录：只有1.4% 边缘值样品，超标率仅 0.2%。

实际上，仅根据船东的分析，如今在 ARA 枢纽的船燃装船超标概率大约是新加坡船燃装船超标概率的八倍。

有趣的是，根据报告，ARA 内部的风险分布依然不均衡。

“鹿特丹和安特卫普等核心加油站的超标率介于 1-2% 之间，尚可控制，但是，仍记录了近十分之一的样本质量落于容差范围内。同时，外围加油站的表现明显较差，在某些情况下，直接不合格率甚至达到两位数。”报告称。

注：Integr8 的船用燃料质量趋势报告（2025 年 9 月发布）可在此处下载。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025 年 9 月 11 日

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Published

1 周 ago

21 11 月, 2025

admin

VPS战略合作总裁Captain Rahul Choudhuri指出，以腰果壳油（Cashew Nut Shell Liquid，简称CNSL）作为船用燃料伴随了复杂的特性，虽令人期待其所能带来的优势，却同时也带来了诸多挑战。

在VPS全球研讨会“燃料质量、新型燃料挑战与脱碳挑战”（Fuel Quality, New Fuels Challenges & Decarbonisation Challenges）中国香港站的会议上，Captain Rahul Choudhuri指出：“尽管将CNSL用作船用燃料的理念符合生物燃料的总体发展趋势，但是，其在航运业的实际应用却是喜忧参半。”

Captain Choudhuri表示，CNSL天然具有良好的抗微生物生长能力和优异的低温流动性。而这些特性，也使其成了一种极具吸引力的船用燃料选择。

然而，其固有的酸性和高反应活性却在船舶应用方面带来了相当大的障碍。其中，航运业所累积的相关经验已表明，使用CNSL作为燃料会导致燃料油泥积聚和喷油器发生故障等问题。

卡多尔（Cardol）是一种二羟基酚类成分，并正是导致CNSL不稳定的主要原因。当暴露于200摄氏度以上的温度时，它会导致产品变得不稳定、发生聚合反应，并形成胶质和燃料沉积物。不过，即使在较低的储存温度下，也仍可能会发生这种情况。因此，目前进行的相关研究旨在减少或去除这种成分，以提高稳定性。

此外，必须注意的一点，就是当腰果壳油（CNSL）被用作未申报或价格更低的燃料混合物时所伴随的问题。此前，有一艘船加注了应为B100生物燃料的燃料，但实际上，其所加注的混合燃料仅含40%的脂肪酸甲酯（FAME）和10%的FAME残渣，而其余50%则为腰果壳油（CNSL）。

因此，这种虚假陈述也导致了一系列操作问题，包括过滤器堵塞、点火延迟和排气温度异常等，而凸显了彻底进行燃料分析的必要性。

“请了解你的燃料以及其成分和生物来源。”Captain Choudhuri建议。

“为降低风险，建议将腰果壳油 (CNSL) 的掺混比例限制在 20% 以内，并进行燃料燃烧分析测试，尤其是在掺入船用轻柴油 (MGO) 或极低硫燃料油 (VLSFO) 的情况下，以对其燃烧特性进行评估。
”

“此外，气相色谱-质谱联用 (GCMS) 筛查与分析对于准确检测燃料中的 CNSL 成分至关重要，通过这一方法，将能够保障透明度并预防未申报燃料掺混所引发的问题。”

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月19日

必维国际检验集团：VeriFuel 发布 2025 年第三季度全球船用燃料质量概览

与 2025 年第二季度相比，VLSFO 和 HSFO 的不合格样品数量略有下降，同时，USLFO 样品中有近 5% 不合格。

Published

1 月 ago

27 10 月, 2025

admin

法国测试、检验和认证公司——必维国际检验集团 (Bureau Veritas，简称BV) 最近向新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）提供了一份BV的《2025 年第三季度 VeriFuel 燃料质量测试报告》副本，其中，该报告基于其实验室检测的所有燃油样品，而概述了船用燃油的质量、新兴趋势和合规水平。

以下为报告内容概述：

质量趋势与比较：

2025 年综合统计数据

根据以下数据，化石燃料和生物燃料的交付量分布略有浮动，不过，其中最显著的，就是在 2025 年第三季度生物残渣燃料的量已减少。而对于馏分油，总交付量中有超过 99% 为 DMA 级。而在残渣油方面，超低硫燃油 (ULSFO) 类几乎由 RMD80 和 RMG180 平分，同时， RMG380 仍然是 VLSFO 和 HSFO 的主导类别[图 1]。此外，为了进行统计评估，我们使用了 ISO 8217:2017标准作为对比，因为，它也是业内最常被要求的版本。

2025 年 5 月 Med-ECA（地中海排放控制区）启动增加了 ULSFO 的需求，而在 HSFO 样本中也可以观察到小幅但稳定的增长，这两者都导致 VLSFO 减少约 4% [图 2]。

此外，与 2025 年第二季度相比，VLSFO 和 HSFO 的不合格样品数量均略有下降。相比之下，近 5% 的 USLFO 样品不合格，主要原因是硫含量，其次为沉积物和粘度 [图 3]。

2025年的馏分油

DMA 0.10%

虽然DMA样本的季度平均值没有显著差异，但与前几个月相比，不合格交货的数量已显著减少[表1和表2]。

大多数的不合格 DMA 样品，源于其规格因倾点和水分含量（加上发现度）而不合格。请注意， 2025 年第二季度的倾点表现与夏季规格进行了比较 [图 4]。

2025年的残渣燃料

RMG380 0.50%

残渣样品，尤其是 RMG380 0.50%，平均黏度和密度已持续上升。此外，由于要达到 ISO 8217:2024 的最低粘度限值存在挑战，平均黏度的上升可能有助于推进 ISO 8214:2024 标准的采用。此外，平均催化剂颗粒（Al+Si）浓度也有所增加[表 3 和表 4]。因此，操作人员应注意潜在的气缸套/活塞环磨损，并确保燃油处理系统性能良好。