Skuld 公司的损失预防助理副总裁兼律师 Simone Vitzthum 于周一（8 月 25 日）撰文指出，英国排放交易体系（UK ETS）主管机构已发布一份临时回应，内容涉及自 2026 年 7 月 1 日起将 UK ETS 扩展至涵盖航运排放：

英国排放交易体系管理局（UK ETS Authority）继 2024 年 11 月的“英国磋商”（UK Interim Response）之后，已于 2025 年 7 月 21 日发布了一份“英国临时回应”（UK Consultation），内容涉及英国排放交易体系自 2026 年 7 月 1 日起扩大至覆盖航运排放。

当下，将英国排放交易体系扩展到海运领域，正是英国政府净零战略的一部分。其中，“英国临时回应”概述了一些政策决定，旨在帮助海事运营商和监管机构准备应对海事行业被纳入英国排放交易体系。同时，英国当局将在未来对“英国磋商”做出全面回应。

首个计划年度从 2026 年 7 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，随后，每个年度将从 1 月 1 日开始至 12 月 31 日，构成所谓的合规期。

纳入甲烷和氧化亚氮排放

英国当局决定纳入甲烷、氧化亚氮以及二氧化碳排放。同时，这适用于这些气体在燃烧和逃逸时产生的排放。此外，甲烷和氧化亚氮的排放量将根据其全球变暖潜能值 (GWP)，以二氧化碳当量 (CO2e) 为基础计算。而关于这些气体排放量计算方法的更多细节，将会在未来的指南中提供。就本文而言，“排放”一词包括二氧化碳排放量以及甲烷和氧化亚氮的排放量。

适用范围

欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将适用于 5000 总吨 (GT) 及以上的船舶，并计划在 2028 年前进行审查。

范围

国内航行

英国当局计划继续执行拟议的国内航程定义，该定义将包括从英国一个港口到另一个港口的航程，以及在英国同一港口开始和结束的航程。其中，这将涵盖航行期间的所有排放，包括锚泊期间和系泊期间的排放。之后，在未来发布的指南，将提供更清晰的锚泊排放指引以及航行开始和结束的定义。

往返英国皇家属地和海外领地 (Crown Dependencies and Overseas Territories，简称CDs & OTs) 的航程所产生的排放暂不计划被纳入英国排放交易体系 (UK ETS) ，不过，英国当局仍将进一步对该计划进行监测和审查，并可能考虑在未来覆盖此类排放。

国际航行

英国当局将讨论在未来纳入部分国际航行排放的课题。

注：Skuld 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Unsplash的 shraga kopstein
发布日期：2025 年 8 月 26 日

STAX Engineering 最近表示其已加入获得碳捕集初创公司 Seabound 所牵头 110 万英镑（150 万美元）政府资助的联盟，将用于该联盟首个欧洲重大项目。

作为“PortZero”项目的一员，海上排放捕集与控制先驱Seabound通过英国交通部的第六轮清洁海事示范竞赛 (6th Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC6) 获得了这笔资助。而“PortZero”，是由STAX Engineering 、Seabound、港口运营商 Associated British Ports (ABP) 和 Lomar Shipping 四家公司组成的联盟。

当下，PortZero的“通过从停泊船舶捕集碳和空气污染物实现零排放港口”项目（Enabling Zero-Emission Ports via Carbon and Air Pollution Capture from Berthed Vessels）旨在应对航运业最紧迫的挑战之一：在推进港口运营脱碳的同时改善港口社区的空气质量。

通过将 Seabound 的碳捕集技术集成到 STAX 成熟的排放捕集和控制系统驳船上，该项目将展示港口如何在无需昂贵船舶改造或投资新基础设施的情况下实现全面减排。

其中，该解决方案提供了一种实用且经济高效的岸电安装替代方案。因为，岸电安装需要大量的前期资金，且不适用于所有类型的船舶，同时，有大部分的相关设施仍尚未建成；目前，欧洲主要港口仅安装或调试了20%符合欧盟法规要求的岸电设施。

STAX Engineering首席执行官Mike Walker 表示：“这个项目验证了我们多年来积累的认知，即港口需要能够立即生效的减排解决方案，且不应像岸电等解决方案那样会对基础设施造成干扰。”

“因此，英国政府对PortZero的投资证明了，人们确实需要能够立即见效的技术，而无需港口在运营效率和环境责任之间做出选择。当下，我们的信息很简单：促进清洁空气刻不容缓，并将通过引入这项技术马上实现。”

清洁海事示范竞赛（Clean Maritime Demonstration Competition，简称CMDC）旨在加速英国清洁海事技术和基础设施的发展。其中，CMDC6 由英国政府旗下投入达 2.36 亿英镑的英国航运减排办公室 (UK SHORE) 计划资助，并由英国创新局 (Innovate UK) 执行，在 71 个专注于海上脱碳和智能航运的项目中注入超过 3000 万英镑的资金。

ABP （Associated British Ports）战略与可持续发展主管 Max Harris 表示：“可持续发展与创新是 ABP 帮助客户适应持续变化环境的关键课题。因此，我们很高兴能探索这一创新解决方案的潜力，因为，我们正致力于改善港口的空气质量和支持海上脱碳。”

此外，STAX 和 Seabound 所提供的首个完全集成的排放解决方案可立即部署，且无需船舶进行改造或昂贵大修。预计，STAX 的移动驳船可捕获高达 99% 的颗粒物 (PM) 和 95% 的氮氧化物 (NOx)，而 Seabound 的装置则可隔离和储存高达 95% 的二氧化碳和 90% 的硫排放。接下来，该系统将在ABP的南安普敦港首次亮相，并安装于由英国Lomar Shipping运营的船舶。

当下，PortZero的新发展乃扩展自 2025 年 4 月成功举办的碳捕集展示活动，并在当时首次发布了 STAX–Seabound 的联合解决方案，以及凸显了与 ABP 的合作，展现出应对全球港口排放的日益增长势头。

图片来源：STAX Engineering
发布日期：2025年8月22日

美国在周二（8月12日）拒绝了国际海事组织（IMO）旨在减少国际航运温室气体排放的“净零排放框架”（Net-Zero Framework）。

美国国务卿Marco Rubio、商务部长Howard Lutnick、能源部长Chris Wright和运输部长Sean Duffy发表声明，称“该拟议中的框架实际上是一项由一个不负责任的联合国组织向美国人民征收的全球碳税”。

该声明称：“特朗普总统已明确表示，美国不会接受任何不合理或不公平地加重美国负担或损害美国人民利益的国际环境协议。”

这份联合声明是于国际海事组织预定在今年10月投票通过该提案之前发表。

此外，该声明补充道：“这些燃料标准将通过要求使用全球范围内无法大规模供应的昂贵燃料，而蓄意让中国从中受益。同时，这些标准也将排除使用已获验证的、为全球航运船队提供动力的技术，其中包括美国产业引领的液化天然气（LNG）和生物燃料等低排放选项。”

“在此框架下，船舶将不得不因未能达到无法企及的燃料标准和排放目标而承担费用。接着，这些费用将推高能源、运输和休闲游轮的成本。并且，即使是小型船舶也将承担数百万美元的费用，而直接推高美国消费者的成本。”

“因此，特朗普政府坚决反对国际海事组织的这项提案，且不会容忍任何会增加我国公民、能源供应商、航运公司及其客户或游客成本的行为。”

“我们将竭力保护美国人民和他们的经济利益。在此，我们提醒国际海事组织的其他成员，我们将寻求他们支持我们对该行动的反对，而且，如果这一努力失败，我们将毫不犹豫地采取反制措施，或为我们的公民寻求补救措施。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 8 月 14 日